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放心，從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2016 - 09 - 06
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    fedex國際物流 順差方為了取得現(xiàn)匯或自己真正需要的產(chǎn)品，可以采取以下兩種轉(zhuǎn)手貿(mào)易的方式。1.簡單的轉(zhuǎn)手貿(mào)易    順差方直接將記賬貿(mào)易下購進(jìn)的貨物運到國際市場上轉(zhuǎn)售以換取國際貨幣，從而增加流動性。2.復(fù)雜的轉(zhuǎn)手貿(mào)易    順差方將記賬貿(mào)易中結(jié)算盈余的部分或全部金額，轉(zhuǎn)讓給第三方(一般是發(fā)達(dá)國家的企業(yè))以換取自己需要的商品(通常是機(jī)械設(shè)備)，第三方既可利用這筆順差從逆差國進(jìn)口貨物供自己消費，也可將用此順差換取的貨物運到國際市場上轉(zhuǎn)譽，以取得硬通貨償還給順差方。順差方為了盡快得到急需的商品或硬通貨，往往低價轉(zhuǎn)讓自己的順差，或高價購fedex國際物流買第三方的商品，所以采用這種貿(mào)易方式的發(fā)展中國家通常會因此遭受一定的經(jīng)濟(jì)損失。不過，在實踐中，獲得順差或購買權(quán)的第三方在相應(yīng)的逆差國采購時，往往也只能得到該國擬向外推銷并很難換取自由外匯的商品。這樣，第三方要取得資金回流，往往還要將這些商品運往其他發(fā)展中國家，繼續(xù)轉(zhuǎn)售，直到能夠在國際市場上換取自由外匯為止。第三節(jié)國際貿(mào)易術(shù)語一、國際貿(mào)易術(shù)語的概念和作用    由于國際貿(mào)易的買賣雙方處于不同國家和地區(qū)，貨物自賣方所在地運至買方所在地，通常需要經(jīng)過長距離運愉，可能進(jìn)行多次轉(zhuǎn)運、裝卸和儲存，期間還需要辦理運翰、保險、報關(guān)報檢等繁雜手續(xù)以及支付相應(yīng)的運費、保險費以及各種稅費等，買賣雙方不可能就這些貿(mào)易環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行磋商。在長期的國際貿(mào)易實踐中，逐漸形成了運用簡短的概念或英fedex國際物流文縮寫來確定買賣雙方在貨物貿(mào)易過程中各自承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險的方式，并標(biāo)明貨
  • 2016 - 09 - 06
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    包稅清關(guān)補償貿(mào)易的作用對設(shè)備進(jìn)口方的作用體現(xiàn)為    (1)補償貿(mào)易是一種較好的利用外資的形式，可以彌補建設(shè)資金的不足。    (2)通過補償貿(mào)易，可以引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，發(fā)展和提高本國的生產(chǎn)能力，加快企業(yè)的技術(shù)改造，使產(chǎn)品不斷更新及多樣化，增強出口產(chǎn)品的競爭力。    (3)通過對方回購，還可在擴(kuò)大出口的同時，得到一個較穩(wěn)定的銷售市場和銷售渠道。   包稅清關(guān)對份各徘fiIr-11E說，講行補償貿(mào)易，有利于突破進(jìn)口方支付能力不足，擴(kuò)大出口，在當(dāng)前市場競爭日益激烈的條件下，通過承諾回購義務(wù)加強自己的競爭地位，爭取貿(mào)易伙伴，或者在回購中取得較穩(wěn)定的原材料來源，或從轉(zhuǎn)銷產(chǎn)品中獲得利潤等方面，也能起到積極的作用。(六)轉(zhuǎn)手貿(mào)易    轉(zhuǎn)手貿(mào)易(switch trade)，又稱為三角貿(mào)易(triangular trade)或轉(zhuǎn)賬貿(mào)易，是在記賬貿(mào)易條件下，貿(mào)易商取得硬通貨的一種手段.    在記賬貿(mào)易中，貿(mào)易商簽訂雙邊清算協(xié)定，只要交易差額沒有超出既定的“擺動額”，順差方就不能要求對方支付現(xiàn)匯，而只能調(diào)整交貨速度或繼續(xù)從對方國家進(jìn)口以取得平衡，這樣，所謂的順差就變成了一種“購買權(quán)”。由于順差方只能從逆差方購買貨物，調(diào)整就有了相當(dāng)?shù)碾y度，一旦調(diào)整出現(xiàn)困難，就會表現(xiàn)出一方長期處于順差地位，另一方長期處于逆差地位，這種狀態(tài)會挫傷順差方繼續(xù)履約的積極性，整個交易也顯得比較僵化。為包稅清關(guān)了打破這種不平衡，轉(zhuǎn)手貿(mào)易應(yīng)運而生。
  • 2016 - 09 - 06
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    海淘清關(guān)勞務(wù)補償。這是補償貿(mào)易與對外加工裝配貿(mào)易相結(jié)合的做法。交易雙方根據(jù)協(xié)議，設(shè)備供應(yīng)方賒銷設(shè)備、提供原材料或零部件;設(shè)備進(jìn)口方按對方要求加工、裝配后，用應(yīng)收的工繳費分期償還進(jìn)口設(shè)備所欠的款項。2.補償貿(mào)易的特征    它具有兩方面的特征，且二者缺一不可:    (1)一是以信貸為基礎(chǔ)，即利用外方的資金設(shè)備。這是進(jìn)行補償貿(mào)易必不可缺的前提條件。在實際業(yè)務(wù)中，信貸可以表現(xiàn)為多種形式，但大量出現(xiàn)的是商品信貸，即設(shè)備的賒銷。  海淘清關(guān) (2)二是設(shè)備供應(yīng)方必須同時承諾回購設(shè)備進(jìn)口方的產(chǎn)品或勞務(wù)，這是構(gòu)成補償貿(mào)易的必備條件。    必須注意的是，在信貸的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)備的進(jìn)口并不一定構(gòu)成補償貿(mào)易。例如，在延期付款方式下，進(jìn)口所需的大部分貸款是在雙方約定的期限內(nèi)分期攤付本金和利息，但是在這種方式下，貸款的償還與產(chǎn)品的銷售本身沒有直接的關(guān)系，所以，盡管交易也是在信貸基礎(chǔ)上進(jìn)行的，但并不構(gòu)成補償貿(mào)易?？梢?，補償貿(mào)易，不僅要求設(shè)備供應(yīng)方提供貸款，同時還要承諾回購對方的產(chǎn)品或勞務(wù)，以使對方用所得貨款還貸款。這兩個條件必須同海淘清關(guān)時具備，缺一不可。
  • 2016 - 09 - 06
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    進(jìn)口清關(guān)20世紀(jì)80年代后，抵消貿(mào)易向更多的領(lǐng)域擴(kuò)展，已涉及旅游、運輸?shù)确?wù)貿(mào)易，做法也更為靈活。90年代后，許多發(fā)達(dá)國家在項目融資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等交易中也使用抵消貿(mào)易作為雙方合作的途徑。雖然抵消貿(mào)易的應(yīng)用不算廣泛，但由于其金額特別巨大，所以在對銷貿(mào)易中仍然占有重要的一席之地。(五)補償貿(mào)易1.補償貿(mào)易的含義及分類  進(jìn)口清關(guān) 補償貿(mào)易(compensation trade)是指在信貸的基礎(chǔ)上進(jìn)口設(shè)備，以返銷產(chǎn)品或勞務(wù)所得的價款分期償還進(jìn)口設(shè)備的價款及利息的一種貿(mào)易方式。J  C,.    補償貿(mào)易按照用來償付的標(biāo)的的不同，分為三類:直接產(chǎn)品補償、間接產(chǎn)品補償和勞務(wù)補償。    (1)直接產(chǎn)品補償。這是補償貿(mào)易中最基本的形式。交易雙方事先在協(xié)議中約定，設(shè)備供應(yīng)方向設(shè)備進(jìn)口方承諾購買一定數(shù)量或金額的由該a備直接生產(chǎn)出來的產(chǎn)品。    (2)間接產(chǎn)品補償。當(dāng)進(jìn)口設(shè)備本身不生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品或設(shè)備所生產(chǎn)的直接產(chǎn)品不是對方所需時，交易雙方可在協(xié)議中約定用其他產(chǎn)品代替。進(jìn)口清關(guān)
  • 2016 - 09 - 06
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    抵消貿(mào)易  國際快遞  抵消貿(mào)易(offset trade)興起于20世紀(jì)80年代，多見于飛機(jī)、軍火及大型設(shè)備的交易，兼有互購與補償貿(mào)易的特點，但與二者不盡相同，抵消貿(mào)易涉及的金額更大，期限更長，還常常與投資行為結(jié)合在一起。抵消貿(mào)易不是純粹的商品交流，而是資本國際化的一個途徑。發(fā)達(dá)國家的很多產(chǎn)業(yè)巨頭都以這種方式在全世界范圍內(nèi)調(diào)整自己的生產(chǎn)基地，構(gòu)建新的銷售網(wǎng)絡(luò)。在這些公司搶奪國際市場及廉價材料、能源穩(wěn)定供應(yīng)渠道的過程中，抵消貿(mào)易起到了不可低估的作用。  國際快遞抵消貿(mào)易分為直接抵消(direct offset)和間接抵消(indirect offset)。采用直接抵消時，雙方建立起長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，先出口方向進(jìn)口方提供大型機(jī)械設(shè)備、運輸工具等商品，并承諾從對方處購進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品或零部件。這種貿(mào)易方式通常與許可貿(mào)易、技術(shù)貿(mào)易、補償貿(mào)易、投資等行為結(jié)合在一起，因此，有時直接抵消也被稱為竹工業(yè)參與”(industrial participation)或“工業(yè)合作”(industrial cooperation)，表示貿(mào)易雙方建立T密切的合作關(guān)系，以區(qū)別補償貿(mào)易中雙方的買斷關(guān)系。采用間接抵消的先出口方應(yīng)承諾購回的是與其出口產(chǎn)品不相干的商品。買賣雙方的關(guān)系近似補償貿(mào)易中的間接補償.只是與前者相比，間接抵消涉及的內(nèi)容更豐富，利益更復(fù)雜，由于雙方交易的產(chǎn)品多為高科技產(chǎn)品或國家管制商品，國際快遞因此操作起來必須遵循特定的程序。
  • 2016 - 09 - 06
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    國際物流經(jīng)營費用，開辟新的市場，增加貿(mào)易機(jī)會。(三)互購貿(mào)易      互購貿(mào)易(counter purchase) ,顧名思義是貿(mào)易雙方互相購買對方的商品，因而又稱為“平行貿(mào)易”。具體做法是進(jìn)出口雙方簽訂協(xié)議，先出口國在協(xié)議中承諾在一定時期用全部或部分出口所得購買對方國家的產(chǎn)品。有關(guān)回購期限，回購產(chǎn)品的種類、價格、數(shù)量和交貨期，既可在協(xié)議中一次性約定，也可再簽合同，另做規(guī)定。簡單、小額的交易常采取 第一種做法，復(fù)雜的大額交易常用第二種做法。根據(jù)各國習(xí)慣，先出口方還可在征得對方同意的情況下將購貨承諾轉(zhuǎn)讓給第三方，但要對第三方是否履約承擔(dān)責(zé)任。國際物流   在互購貿(mào)易中，互購雙方簽訂的互購貿(mào)易合同通常是兩個既獨立又相互聯(lián)系的合同，在第一份合同中，先出口方需要在此合同中做出購買回頭貨的承諾。之后，雙方將選擇合適的時間簽訂第二個合同，具體約定由先出口國用所得貨款的一部分或全部從先進(jìn)口國購買回頭貨。      互購不是單純的以貨換貨，而是兩筆相互聯(lián)系的現(xiàn)匯交易?；ベ徺Q(mào)易雙方互簽購貨合同，先后出口，一般通過信用證或付款交單(D/P)的方式結(jié)算貨款，分別收取現(xiàn)匯。同時，互購貿(mào)易不要求等值交換，參與互購貿(mào)易的商品不要求有相互聯(lián)系，也不要求進(jìn)出口同步進(jìn)行 國際物流。
  • 2016 - 09 - 06
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    興億國際易貨貿(mào)易1.易貨貿(mào)易的含義  易貨貿(mào)易(barter trade)是指買賣雙方之間進(jìn)行的等值貨物或基本等值貨物直接交換的一種貿(mào)易方式。在國際貨物實踐中表現(xiàn)為狹義的易貨和廣義的易貨兩種形式。狹義的易貨是指買賣雙方直接以貨換貨的方式，其特征是:雙方交換的貨物價值相等或相近;同時成交;不支付貨幣;不涉及第三方，即沒有第三者參加。這種易貨方式具有很大的局限性，在現(xiàn)代國際貿(mào)易中很少采用。   興億國際  廣義的易貨是指交易雙方對開信用證或?qū)⑺粨Q貨物的貨值記賬，互相抵沖，貨款在一定時期內(nèi)平衡，逆差部分再以現(xiàn)匯或商品支付。其特征是:一次交換的貨物價值不必完全相等;進(jìn)、出口可以同時進(jìn)行，也可以先后進(jìn)行;非現(xiàn)匯交易，不支付貨幣。2.易貨貿(mào)易的作用    (1)采用易貨貿(mào)易可以節(jié)約外匯，有利于外匯緊缺的國家和企業(yè)開展外貿(mào)，調(diào)劑余缺，這是易貨貿(mào)易最大的優(yōu)點。    (2)易貨貿(mào)易有利于以進(jìn)帶出，開拓新市場，不僅如此，易貨貿(mào)易的商品組合通常是軟硬搭配，買賣9方既可以購進(jìn)自己需要的商品，又可帶出本國滯銷的商品.    (3)易貨貿(mào)易基本不必動用外匯，可以避免匯價波動帶來的負(fù)面影響。    (4)易貨貿(mào)易有利于避開外匯管制和貿(mào)易壁壘，擴(kuò)大成交量。，興億國際  (5)進(jìn)行易貨貿(mào)易的企業(yè)可以利用過剩生產(chǎn)能力，增加銷售額，節(jié)約營銷資金，降低
國際快遞根據(jù)有關(guān)運輸法律，裝卸港口一經(jīng)列名指定，就構(gòu)成承運人的一項承諾，船舶必須駛往列名港口卸貨，除非發(fā)生不可抗力事件或英美法中的“合同受阻”事件(frustration)所以，雖然鄰近條款中使用了、r”這一詞句，表面上看承運人可以選擇在鄰近港口卸貨，但實際上承運人首先應(yīng)當(dāng)選擇在列名港口卸貨.只有當(dāng)列名港口發(fā)生阻礙事件(hindrance)使船舶無法安全進(jìn)人列名港口，承運人才有權(quán)選擇到合理的鄰近港口卸貨。  國際快遞對于什么情況才構(gòu)成“阻礙事件”沒有嚴(yán)格的界限，應(yīng)根據(jù)合理原則確定。判斷時應(yīng)考慮延誤的時間長短、花費的費用多少、鄰近港口的距離等因素。從英國的判例看，嚴(yán)重的阻礙事件已構(gòu)成“合同受阻”的，如戰(zhàn)爭、持續(xù)的罷工等，未構(gòu)成“合同受阻”的一些嚴(yán)重事件也允許承運人選擇鄰近港口。例如，短期的阻礙，如幾天的航道堵塞、半個月的等候大潮都不算是嚴(yán)重阻礙事件，港口擁擠造成的較長時間等待更屬于商業(yè)風(fēng)險，但江河里的港口遇到枯水期需等候兒個月船舶才有足夠水深進(jìn)港，便是嚴(yán)重阻礙事件(但不一定構(gòu)成合同受阻)，允許承運人選擇鄰近港口卸貨。因此，承運人在依賴鄰近條款時，應(yīng)充分考慮各種因素，避免濫用權(quán)利。提單的背面條款    1)背面條款概述  國際快遞班輪提單的背面條款規(guī)定了承運人與貨方(merchants)的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任期間、責(zé)任限...
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 14
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提單，一般一式三份，一份留給船長，以備在目的港核對;一份留在托運人手中，作為交付貨物的證據(jù);一份寄給收貨人，用以向船長提取貨物.簽發(fā)多份提單也可以解決在提單的處理、郵寄過程中丟失，收貨人無法提貨的問題。國際物流提單除正本外，還附有若干副本，目的是為有關(guān)方面提供貨運信息。正本提單正面注有“original(原件)”或“negotiable(可轉(zhuǎn)讓)”字樣，背面印有提單條款;副本提單正面記載與正本相同但載有“副本”字樣，背面為空白。如今的正本提單除注明簽發(fā)份數(shù)外，因轉(zhuǎn)讓時一般都要求提供全套正本提單，船長也就不再保留。為防止提單轉(zhuǎn)讓中一物多賣，提單中都規(guī)定“為證明以上各項，承運人或其代理人已簽署各份內(nèi)容和日期一樣的正本提單，其中一國際物流份如果已完成提貨手續(xù)，其余各份均告失效?！被蝾愃莆木洹?#160;   (5)更正與換發(fā)。當(dāng)托運人取得提單后發(fā)現(xiàn)填制的內(nèi)容有誤、提單遺失或需要中途改變卸貨港時，可以要求更正或換發(fā)提單.在核對情況真實并收回原提單后，承運人可予以更正或換發(fā)。承運人應(yīng)將提單更正或換發(fā)情況通知船長。提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓的，不得更正或換發(fā)。另外，當(dāng)實際托運人沒有獲得貨款的支付時，有權(quán)變更提單的記名收貨人、被背書人。10)鄰近條款  國際物流 提單正面一般都印有“運至指定卸貨港或者鄰近港口以使貨船能安全到達(dá)并始終保持漂浮”這類條款，一般稱其為“鄰近條...
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 14
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因為提單是一種重要運輸單證，未經(jīng)授權(quán)的其他人簽發(fā)提單是嚴(yán)重的違法行為。通常，未經(jīng)授權(quán)的人簽發(fā)提單的原因主要有:船長拒絕簽發(fā)清潔提單;交換提單情況下一程提單尚未到手;買方暫無財力贖單但急于提貨;船長拒絕簽貨運代理發(fā)倒簽提單、預(yù)借提單;不法商人詐騙等。因此，承運人在交付貨物前，應(yīng)謹(jǐn)慎審查提單的真實性，在委托他人簽發(fā)提單的情況下尤其需要注意。鑒于提單的真?zhèn)屋^難識別，提單最好由船長自己簽發(fā)。    (2)簽發(fā)時間。它涉及兩個問題:一是提單的簽發(fā)日期(issuing date)。國際貿(mào)易中將提單的簽發(fā)日視為賣方的交貨日，它是判斷賣方是否按期履行交貨義務(wù)的最重要依據(jù)。因此，提單簽發(fā)日必須與實際裝貨完畢日一致。提單簽發(fā)日與事實不符的，不論是倒簽還是順簽，都是對提單持有人的欺詐行為。二是提單應(yīng)何時簽發(fā)給托運人((time ofreleasing).這也涉及兩個問題，一是要不要簽發(fā)，二是何時簽發(fā)給發(fā)貨人。關(guān)于第一個問題，根據(jù)法律規(guī)定(如我貨運代理國《海商法》第72條規(guī)定)，應(yīng)托運人要求，裝貨后承運人必須簽發(fā)提單。承運人以任何理由拒絕簽發(fā)或扣發(fā)提單均屬違法行為。關(guān)于第二個問題，世界上只有少數(shù)國家規(guī)定提單應(yīng)當(dāng)簽發(fā)的具體時間。如法國規(guī)定，提單最遲應(yīng)當(dāng)在貨物裝船后24小時內(nèi)簽發(fā)(1966年第66-1078號令第37條)。多數(shù)國家規(guī)定，提單應(yīng)當(dāng)在貨物裝船后的合理時間內(nèi)簽發(fā)。在裝運...
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國際貨運代理單中記載事項對于提單持有人構(gòu)成“結(jié)論性證據(jù)”或稱“最終證據(jù)”，若提單記載與實際交貨情況不符，造成收貨人損失的，承運人需要承擔(dān)責(zé)任。補’根據(jù)上述法律規(guī)定，承運人應(yīng)當(dāng)對裝船貨物進(jìn)行仔細(xì)的核對，對貨物的外表狀況如實批注。提單中印有的諸如“細(xì)節(jié)由托運人提供(particulars furnished by shipper)",“據(jù)稱(said to be)”或類似條款不能免除承運人對收貨人、提單持有人的責(zé)任。承運人接受托運人的保函，不如實地簽發(fā)清潔提單構(gòu)成對提單持有人的欺騙，須承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切后果8)運費及其他費用    提單中一般只記載運費和其他應(yīng)付費用的支付方式，此種記載應(yīng)符合運輸合同規(guī)定。對運費預(yù)付的，提單中只注明“freight prepaid(運費預(yù)付)”即可，不必注明金額;對在卸貨港收取運費的，應(yīng)在提單中注明“freight collect(運費國際貨運代理到付)”或“freight payable atdestination(貨到付運費)”，原則上應(yīng)注明運費金額或以其他方式表明運費金額。應(yīng)向收貨人收取的其他費用，也應(yīng)在提單中注明。9)提單的簽發(fā)    (1)簽發(fā)人。只有承運人才有權(quán)簽發(fā)提單。船舶所有人、光船租賃人以及代表船舶所有人、光船租賃人的船長是法定的提單簽發(fā)人。船舶所有人、光船租賃人、船...
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 14
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國際空運另外，雖然我國《海商法》未將“收貨人”這一重要資料列人托運人申報義務(wù)中，但我國《合同法》已在第304條做出了規(guī)定，即“托運人辦理貨物運輸，應(yīng)當(dāng)向承運人準(zhǔn)確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人……”。據(jù)此，在可轉(zhuǎn)讓的提單中，托運人如未能表明收貨人或未能通過其他途徑就收貨人資料通知承運人，在提單中準(zhǔn)確填寫“被通知人”就非常重要。6)裝卸港口  國際空運裝卸港口(loading/discharging ports)是提單中的重要事項，必須準(zhǔn)確填寫，提單簽發(fā)后，未經(jīng)合同雙方同意不得變更。在班輪運輸中，遇有貨主要求船舶加掛非基本港口的，承運人應(yīng)謹(jǐn)慎對待，以防對其他貨物構(gòu)成不合理繞航。裝卸港口和運輸合同的履行地點通常會涉及法院的管轄權(quán)和法律適用問題。    7)貨物描述  國際空運貨物描述(cargo description)包括貨物名稱、標(biāo)志、數(shù)量、重量、體積以及船長對貨物外表狀況的批注等。根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，托運人必須準(zhǔn)確填寫上述內(nèi)容，否則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此導(dǎo)致的任何責(zé)任。但此種規(guī)定并不免除承運人保證對提單持有人按照提單記載交付貨物的義務(wù)，這是因為，《海牙一維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》及多數(shù)國家的相關(guān)法律都規(guī)定，提
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 14
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