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放心，從承諾開始
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  • 2016 - 09 - 12
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    美國(guó)到香港 該術(shù)語(yǔ)是賣方承擔(dān)責(zé)任最小而買方承擔(dān)責(zé)任最大的術(shù)語(yǔ)，因此其價(jià)格最低。適用于所有運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式并用。同時(shí)，它適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。    EXW術(shù)語(yǔ)要求買方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。但是，若雙方希望在起運(yùn)時(shí)賣方負(fù)責(zé)裝載貨物并承擔(dān)裝載貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則須在銷售合同中明確寫明。在買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)時(shí)，不應(yīng)使用該術(shù)語(yǔ)，而應(yīng)使用FCA，如果賣方同意裝載貨物并承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的話。(二)FAS術(shù)語(yǔ)  Free Alongside Ship(insert named port of shipment) Incoterms 2010    裝運(yùn)港“船邊交貨”(注明指定裝運(yùn)港)，是指賣方在指定裝運(yùn)港將貨物置于碼頭或駁美國(guó)到香港船上靠船邊，即完成了交貨。買方必須自船邊起，負(fù)擔(dān)此后貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。其中“船邊”指吊鉤能觸及的地方。    FAS術(shù)語(yǔ)要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。該術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。((1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》將FAS貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋為free along side，指運(yùn)美國(guó)到香港輸工具邊交貨而不僅僅局限于船邊，因此該貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適合于各種運(yùn)輸方式，只有當(dāng)FAS
  • 2016 - 09 - 12
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    1.買賣雙方的基本義務(wù).除了賣方必須辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)外，CIP術(shù)語(yǔ)中買賣雙方在風(fēng)險(xiǎn)劃分、費(fèi)用分擔(dān)以及運(yùn)輸方式等方面的基本義務(wù)均與CPT相同。2.使用CIP術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)注意的問題 興億國(guó)際   ((Incoterms 2010》規(guī)定CIP術(shù)語(yǔ)下由賣方負(fù)責(zé)訂立將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的運(yùn)輸合同，辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)，由于在出口國(guó)國(guó)內(nèi)貨交承運(yùn)人后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，因此除非買賣雙方在合同中做出明確規(guī)定，否則賣方只需要按照慣例，使用合同貨幣按合同金額的110%投保最低險(xiǎn)別即可。二、Kincoterms 2010》其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)    上面闡述的是在國(guó)際貿(mào)易中應(yīng)用最多的6種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，在《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》中，還介紹了其他5種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，這幾種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在實(shí)際業(yè)務(wù)中出現(xiàn)較少，可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)應(yīng)用(一)EXW術(shù)語(yǔ)  Ex Works(insert named place of delivery) Incoterms 2010   興億國(guó)際  “工廠交貨”(注明指定交貨地點(diǎn))，是指賣方在其所在地或合同中指定的其他地點(diǎn)(如車間、工廠、倉(cāng)庫(kù)等)將貨物置于買方處置之下時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方備妥的車輛，也不負(fù)責(zé)出口清關(guān)。買方負(fù)擔(dān)自賣方所在處所提取貨物至目的地興億國(guó)際所需的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
  • 2016 - 09 - 12
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    進(jìn)口物流 CPT術(shù)語(yǔ)要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。該術(shù)語(yǔ)可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)1.買賣雙方的基本義務(wù)    CIP術(shù)語(yǔ)和CFR術(shù)語(yǔ)是相似的，除了可適用于各種運(yùn)輸方式外，其他問題與CFR基本相同。2.使用CPT術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)注意的問題    采用CPT術(shù)語(yǔ)時(shí)賣方會(huì)負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至目的地的正常運(yùn)費(fèi)，但風(fēng)險(xiǎn)的劃分仍是在出口國(guó)貨交承運(yùn)人時(shí)，如果是采用多式聯(lián)運(yùn)，涉及多個(gè)承運(yùn)人，則在貨物交給第一承運(yùn)人時(shí)風(fēng)進(jìn)口物流險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到買方，由買方承擔(dān)交貨后貨物滅失損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)以及可能產(chǎn)生的額外費(fèi)用。當(dāng)不能按時(shí)交貨的原因在于買方時(shí)，則從約定的交貨期屆滿之日起風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移到買方。(六)CIP術(shù)語(yǔ)  Carriage and Insurance Paid To(insert named place of destination) Incoterms 2010    “運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至，’(注明指定目的地)，是指賣方在雙方約定地點(diǎn)向其指定的承運(yùn)人或其他人交貨，但賣方還必須簽訂運(yùn)輸合同并支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，為買方在進(jìn)口物流運(yùn)輸途中貨物的滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)簽訂保險(xiǎn)合同并承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)。買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。    CIP術(shù)語(yǔ)要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。該術(shù)語(yǔ)可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式
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    進(jìn)口清關(guān)由于指定交貨地不同，賣方的交貨義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)劃分也不同，因此買賣雙方應(yīng)在合同中約定好貨物交付給承運(yùn)人的確切地點(diǎn)。、17  4  2) FCA術(shù)語(yǔ)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的問題    按照《Incoterms 2000》的解釋，F(xiàn)CA術(shù)語(yǔ)的交貨點(diǎn)決定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限，賣方承擔(dān)貨物交貨之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，而在其交貨之后的風(fēng)險(xiǎn)，則由買方承擔(dān)。由于采用FCA術(shù)語(yǔ)時(shí)具體的交貨點(diǎn)要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定，因此風(fēng)險(xiǎn)劃分界限也需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定，總之是以交貨為原則。    如果由于買方未能按照規(guī)定指定承運(yùn)人或其他人，或其指定的承運(yùn)人或其他人未在進(jìn)口清關(guān)約定時(shí)間接管貨物，或買方未給予賣方相應(yīng)通知，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，買方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。(五)CPT術(shù)語(yǔ)  Carriage Paid To(insert named place of destination) Incoterms 2010    “運(yùn)費(fèi)付至”(注明指定目的地)，是指當(dāng)貨物已被交給由賣方指實(shí)的承運(yùn)人時(shí)，賣方即完成了交貨，而不是當(dāng)貨物到達(dá)目的地時(shí)。交貨后，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費(fèi)用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至指進(jìn)口清關(guān)定目的地所需的運(yùn)費(fèi)。
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    賣方必須自付費(fèi)用向買方提供證明貨物已按娜定交貨的通常單據(jù)(如大副收據(jù)或場(chǎng)站收據(jù)等);協(xié)助買方取得運(yùn)輸憑證，以便買方投保、接貨。國(guó)際快遞)買方的基本義務(wù)    (1)買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。    (2)買方必須自付費(fèi)用訂立自指定的地點(diǎn)運(yùn)輸貨物的合同，必須及時(shí)通知賣方關(guān)于承運(yùn)人或其他人的名稱、接管貨物的時(shí)間、運(yùn)輸方式及交貨點(diǎn)等運(yùn)輸事項(xiàng)，以使賣方做好交貨準(zhǔn)備;在賣方按規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物。    (3)買方必須承擔(dān)自按照規(guī)定交貨之時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際快遞   (4)若需要時(shí)，買方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何進(jìn)口許可或其他官方授權(quán)，辦理進(jìn)口和過(guò)境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)相關(guān)的費(fèi)用。2.使用FCA術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)注意的問題    ”關(guān)于承運(yùn)人和交貨地點(diǎn):’    承運(yùn)人”指任何人在運(yùn)輸合同中，承諾通過(guò)鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式履行運(yùn)輸或由他人履行運(yùn)輸。FCA術(shù)語(yǔ)下賣方完成交貨義務(wù)有兩種情況:  國(guó)際快遞  (1)如果合同中所規(guī)定的指定交貨地是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運(yùn)人或其代理人的收貨運(yùn)輸工具上時(shí)，賣方即完成了交貨義務(wù)。    (2)如果指定交貨地是非賣方所在地的其他地點(diǎn)，則當(dāng)貨物裝載于賣方送貨運(yùn)輸工具上(未卸下)且置于買方指定承運(yùn)人或其代理人處置時(shí)，賣方即完成交貨義務(wù)。
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    FCA術(shù)語(yǔ)  Free Carrier (insert named place of delivery)Incoterms 2010 國(guó)際空運(yùn)   “貨交承運(yùn)人”(注明指定交易地)，是指賣方在其所在地或者其他指定地點(diǎn)，將已經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運(yùn)人，即完成交貨義務(wù)。風(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給買方，雙方應(yīng)盡可能清楚地表明指定交貨地內(nèi)的交貨點(diǎn)。若買方指定非承運(yùn)人的其他人接收貨物，則自貨物交付給該人之日起，視為賣方已經(jīng)履行了交貨義務(wù)。   國(guó)際空運(yùn) FC瓦是在以FOB同樣原則的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它適用于各種運(yùn)輸方式，特別是集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。1.買賣雙方的基本義務(wù)    1)賣方的基本義務(wù)    (1)賣方必須在指定的交貨地點(diǎn)，在約定的交貨日期或期限內(nèi)，將貨物交付給買方指定的承運(yùn)人或其他人，并給予買方說(shuō)明貨物已按照規(guī)定交付給承運(yùn)人的充分通知。    (2)賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至已經(jīng)按照規(guī)定交貨為止。    (3)若需要時(shí)，賣方須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可或其他官方授權(quán);辦理出國(guó)際空運(yùn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)相關(guān)出口手續(xù)費(fèi)用;支付出口應(yīng)繳納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用。
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    賣方概不負(fù)責(zé)。在保險(xiǎn)責(zé)任的承擔(dān)方面，((Incoterms 2010》規(guī)定如無(wú)相反明文規(guī)定，賣方只需按《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》或其他類似保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保，最低保險(xiǎn)金額是合同價(jià)款加成10環(huán)，并應(yīng)采用合同計(jì)價(jià)貨幣投保。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，為了明確國(guó)際物流 責(zé)任，在采用CIF術(shù)語(yǔ)交易時(shí)一般都應(yīng)在合同中具體規(guī)定保險(xiǎn)的金額、保險(xiǎn)險(xiǎn)別和使用的保險(xiǎn)條款。，3)象征性交貨的問題CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是一種典型的象征性交貨貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，賣方只要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并及時(shí)向買方提交了合同規(guī)定的相關(guān)單據(jù)(如提單、發(fā)票等)，就算完成了交貨義務(wù)，而無(wú)須保證將貨物運(yùn)到目的地。國(guó)際物流    隨著貿(mào)易的發(fā)展，賣方對(duì)合同的履行情況可以通過(guò)各種單據(jù)來(lái)體現(xiàn)，合同履行已經(jīng)單據(jù)化”，賣方通過(guò)轉(zhuǎn)讓合同規(guī)定要提交的全套合格單據(jù)來(lái)轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)，買方也是通過(guò)審核單據(jù)來(lái)判斷賣方是否履行了合同，并通過(guò)付款贖單來(lái)取得貨物的所有權(quán)，在信用證結(jié)算中銀行也是通過(guò)對(duì)單據(jù)的控制來(lái)介人貨物貿(mào)易的價(jià)款結(jié)算，貨物的買賣已經(jīng)成為單據(jù)的買賣，即交單等于交貨。    4) CIF術(shù)語(yǔ)的變形    按照《Incoterms》規(guī)定，賣方負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港到目的港的正常運(yùn)費(fèi)，但目的港的卸貨費(fèi)用究竟由誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)的問題仍然存在分歧。為了明確卸貨費(fèi)用到底由誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生了國(guó)際物流 CFR的幾種變形，完全適用于CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。
  • 2016 - 09 - 10
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    德國(guó)到香港貨物進(jìn)口的清關(guān)。    DDP術(shù)語(yǔ)賣方須負(fù)擔(dān)進(jìn)口時(shí)征收的增值稅(VAT)，如果賣方不負(fù)擔(dān)增值稅，則應(yīng)在簽約時(shí)經(jīng)雙方商定;，在“完稅后交貨”后面寫明“增值稅未付”。按DDP術(shù)語(yǔ)達(dá)成的交易實(shí)質(zhì)上是在進(jìn)口國(guó)的買方國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的交易，外國(guó)賣方基本上處在進(jìn)口國(guó)本國(guó)賣方的地位。它適用于各種運(yùn)輸方式，也可適用于多式聯(lián)運(yùn)。它是《Incoterms 2010))11種術(shù)語(yǔ)中賣方負(fù)擔(dān)義務(wù)最多的術(shù)語(yǔ)，通常在貿(mào)易雙方距離較近且有直達(dá)運(yùn)輸工具時(shí)適當(dāng)使用。第五節(jié)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系   德國(guó)到香港國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的跨國(guó)延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是不同國(guó)家和地區(qū)之間的物流。國(guó)際物流伴隨著國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生、發(fā)展而發(fā)展，實(shí)質(zhì)上是國(guó)際貿(mào)易的一部分，并成為國(guó)際貿(mào)易的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，成為影響和制約國(guó)際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。國(guó)際物流的發(fā)展極大地改善了國(guó)際.貿(mào)易的環(huán)境，為國(guó)際貿(mào)易提供了各種便利的條件;國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展需要國(guó)際物流的支持國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流的基礎(chǔ)    世界范圍的社會(huì)化大生產(chǎn)必然會(huì)引起不同的國(guó)際分工，任何國(guó)家都不能夠包攬一切，因而需要國(guó)際間的合作。國(guó)際間的商品和勞務(wù)流動(dòng)是由商流和物流組成的，前者由國(guó)際交易機(jī)構(gòu)按照國(guó)際慣例進(jìn)行，后者由物流企業(yè)按各個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)耘市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完成。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易雙方對(duì)國(guó)V物流服務(wù)的專業(yè)化、一體化要求加強(qiáng)，使得國(guó)際物流由早期的僅只將貨物由一國(guó)供應(yīng)者向另一國(guó)需求者的物理性移動(dòng)，發(fā)展成為令天的集采購(gòu)、德國(guó)到香港包裝、運(yùn)輸、流通加工、配送和信息處理等基本功能于一身的綜合性系統(tǒng)。
  • 2016 - 09 - 10
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    美國(guó)到香港，且已做好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時(shí)，即為交貨。DAP術(shù)語(yǔ)適用于所有運(yùn)輸方式，也適用于多式聯(lián)運(yùn)。它要求在需要時(shí)由賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，并在指定目的地將貨物處于買方控制之下，而無(wú)須承擔(dān)卸貨費(fèi)(較適合程租船運(yùn)輸)，也不負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)。買賣雙方對(duì)貨物的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任及費(fèi)用劃分界限在目的地運(yùn)輸工具上。因此雙方應(yīng)盡可能明確地約定指定目的地內(nèi)的交貨點(diǎn)。若需要賣方辦理進(jìn)口清關(guān)并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用，則應(yīng)使用DDP術(shù)語(yǔ)。2. DAT術(shù)語(yǔ)  Delivered at Terminal(insert named terminal at port or place of destination)Incoterms 2010 美國(guó)到香港   “運(yùn)輸終端交貨”(注明指定目的港或目的地運(yùn)輸終端)，是指當(dāng)賣方在指定目的港或目的地運(yùn)輸終端將貨物從抵達(dá)的載運(yùn)工具上卸下，交由買方處置時(shí)，即為交貨。其中“運(yùn)輸終端”指任何地點(diǎn)，而不論該地點(diǎn)是否閉，如碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)或公路、鐵路、空運(yùn)的貨站等    若需要時(shí)，DAT要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，但無(wú)義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)和支付相關(guān)費(fèi)用，買賣雙方對(duì)貨物的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分界限為目的地交貨(卸貨)。比較適合班輪運(yùn)輸。該術(shù)語(yǔ)適用于所有運(yùn)輸方式，也適用于多式聯(lián)運(yùn)。3. DDP術(shù)語(yǔ)Der.ivered Duty Paid(insert named place of destination) Incoterms 2010    “完稅后交貨”(注明指定目的地)，是指賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)的指定地，仍置于運(yùn)輸工具上(不負(fù)資卸貨)，但已完成進(jìn)口清關(guān)，并做好卸載準(zhǔn)備，可供買方收取時(shí)，即履行了交美國(guó)到香港貨義務(wù)。賣方必領(lǐng)負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至該處的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)稅、稅捐和其他費(fèi)用，并辦理
  • 2016 - 09 - 10
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    vessel(加上“船舶”字樣)時(shí)才與《Incoter.ms 2010》對(duì)FAS的解釋相同，因此在實(shí)際業(yè)務(wù)中包稅清關(guān)貿(mào)易商應(yīng)該明確是按照哪種慣例哪個(gè)版本來(lái)解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的_。    根據(jù)《Incoterms 2010》的解釋，F(xiàn)AS條件下由買方辦理運(yùn)輸合同，賣方備好貨物，因此要注意船貨銜接的問題。與FOB術(shù)語(yǔ)不同，F(xiàn)AS術(shù)語(yǔ)中賣方并不負(fù)責(zé)裝船，故無(wú)法取得代表貨物所有權(quán)的運(yùn)輸單據(jù)，，因此采用FAS術(shù)語(yǔ)成交的合同通常不能用跟單信用證方式付款。    在集裝箱運(yùn)輸時(shí)，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交至船邊。此時(shí)不適用FAS，而應(yīng)使用FCA.(三)_D組術(shù)語(yǔ)1. DAP術(shù)語(yǔ)包稅清關(guān)Delivered at Place(insert named place of destination) Incoterms 2010目的地交貨”(注明指定目的地)，是指當(dāng)賣方在指定目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn)輸工包稅清關(guān)具上，且已做好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時(shí)，即為交貨。
(四)《統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程))(簡(jiǎn)稱《統(tǒng)一貨價(jià))})  國(guó)際貨運(yùn)代理《統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程》是《國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程》的簡(jiǎn)稱，規(guī)定了過(guò)境參加國(guó)統(tǒng)一貨價(jià)的鐵路時(shí)辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)、過(guò)境運(yùn)輸費(fèi)用和雜費(fèi)的計(jì)算、過(guò)境鐵路里程表、貨物品名分等表和貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表等，對(duì)鐵路和發(fā)、收貨人都適用。五)《國(guó)境鐵路協(xié)定》和《國(guó)境鐵路會(huì)議議定書》  .《國(guó)境鐵路協(xié)定》是由兩相鄰國(guó)家簽訂的，它規(guī)定了辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國(guó)境站、車站及貨物交接條件和方法、交接列車和機(jī)車運(yùn)行辦法及服務(wù)方法等問題。根據(jù)《國(guó)境鐵路協(xié)定》的規(guī)定，兩相鄰國(guó)家鐵路定期召開國(guó)境鐵路會(huì)議，對(duì)執(zhí)行協(xié)定中的有關(guān)問題進(jìn)行協(xié)商，簽訂《國(guó)境鐵路會(huì)議議定書》，其主要內(nèi)容為雙方鐵路之間關(guān)于行車組織、旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、車輛交接以及其他有關(guān)問題。我國(guó)與蒙古、朝鮮、越南等各鐵路均分別簽訂有國(guó)境鐵路協(xié)定和議定書。它對(duì)鐵路和發(fā)、收貨人都有約束力。(六)《國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)和國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)車輛使用規(guī)則)}(簡(jiǎn)稱《車規(guī))))國(guó)際貨運(yùn)代理主要對(duì)鐵路車輛部門和國(guó)境站適用《關(guān)于國(guó)際旅客和貨物聯(lián)運(yùn)清算規(guī)則的協(xié)約》和《國(guó)際旅客和貨物聯(lián)運(yùn)清算規(guī)則))(簡(jiǎn)稱《清算規(guī)則)))這兩個(gè)規(guī)章都適用于鐵路部門。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨協(xié)附件中的各項(xiàng)規(guī)則    (1)《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》。它按照貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)，規(guī)定了危險(xiǎn)貨物的名稱、包裝辦法、重量限制...
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國(guó)際貨代本章主要介紹了國(guó)際鐵路與公路、管道運(yùn)輸?shù)闹R(shí)，主要掌握國(guó)際鐵路與公路、管道等不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。學(xué)習(xí)本章內(nèi)容之后，應(yīng)該能夠根據(jù)貨物運(yùn)輸實(shí)際狀況，選擇并設(shè)計(jì)最優(yōu)的陸上運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸有關(guān)規(guī)則  國(guó)際貨代 各鐵路局和國(guó)境站以及發(fā)、收貨人在辦理國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，必須遵守國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸有關(guān)規(guī)章。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)適用的規(guī)章，有的適用于鐵路和發(fā)、收貨人，有的只適用于鐵路;有的(多數(shù))是由參加國(guó)鐵路共同簽訂的，有的是某單個(gè)鐵路局制定的。具體適用的規(guī)章如下。    (一)《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定))(簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié))})    它是參加國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定的各國(guó)鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)必須遵守的基本文件。它規(guī)定了貨物運(yùn)輸條件、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算核收辦法以及與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)等問題。    (二)《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定辦事細(xì)則))(簡(jiǎn)稱《貨協(xié)細(xì)則)))它具體規(guī)定了參加國(guó)際貨協(xié)的鐵路及其工作人員在辦理聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)所必須遵守的鐵路內(nèi)部的辦事程序，以及調(diào)整各鐵路間相互關(guān)系的規(guī)則。它只適用于鐵路的工作人員和鐵路之間的關(guān)系。    (三)國(guó)際貨代《關(guān)于統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程的協(xié)約》    它規(guī)定了...
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 10 - 22
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國(guó)際快遞托運(yùn)人辦理貨物的聲明價(jià)值時(shí)，必須按整批貨物辦理，不得辦理部分貨物的聲明價(jià)值或整批貨物中辦理兩種不同的聲明價(jià)值.聲明價(jià)值附加費(fèi)的計(jì)算方法如下:聲明價(jià)值附加費(fèi)整批貨物的聲明價(jià)值一20.00美元/每千克貨物毛重)X聲明價(jià)值附加   國(guó)際快遞費(fèi)費(fèi)率其中，聲明價(jià)值附加費(fèi)的費(fèi)率通常為0.5%.    大多數(shù)的航空公司在規(guī)定聲明價(jià)值附加費(fèi)費(fèi)率的同時(shí)，還要規(guī)定聲明價(jià)值附加費(fèi)的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如果根據(jù)上述公式計(jì)算出來(lái)的聲明價(jià)值附加費(fèi)低于航空公司的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，則航空公司也要按照最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向托運(yùn)人收取聲明價(jià)值附加費(fèi)。需要注意的是，即使在發(fā)貨人聲明價(jià)值后，承運(yùn)人的責(zé)任增加了，也不能代表貨物的保險(xiǎn)。因此，發(fā)貨人最好還是將所承運(yùn)的貨物投保全部運(yùn)輸險(xiǎn)。    (二)其他附加費(fèi)   國(guó)際快遞 其他附加費(fèi)包括貨到付款服務(wù)費(fèi)(charges collect fee)、貨運(yùn)單費(fèi)即制單費(fèi)( airwaybill fee)、中轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)(transit charges)、地面運(yùn)輸費(fèi)(surface charges)等。一般只有在承運(yùn)人或航空貨運(yùn)代理人提供服務(wù)時(shí)才收取。班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸一集中托運(yùn)航空快遞航空貨運(yùn)單航空運(yùn)價(jià)航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是什么?試比較航空貨物運(yùn)輸?shù)牟煌?jīng)營(yíng)方式的區(qū)別。航空貨運(yùn)單...
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 10 - 21
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航空附加費(fèi)(一)聲明價(jià)值附加費(fèi).  進(jìn)口清關(guān)航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與其他提供服務(wù)的行業(yè)一樣，都向貨主承擔(dān)一定程度的責(zé)任?！度A沙公約》中規(guī)定，對(duì)由于承運(yùn)人自身的疏忽或故意而造成的貨物損壞、丟失或延遲等所承擔(dān)的責(zé)任，其最高賠償金額為每千克貨物毛重20美元，或7. 675 4英鎊(或每磅9. 07美元)，或同等價(jià)值的當(dāng)?shù)刎泿拧?#160; 進(jìn)口清關(guān)  如果貨物的價(jià)值毛重每千克超過(guò)20美元時(shí)，就增加了承運(yùn)人的責(zé)任。在這種情況下，如果發(fā)貨人要求在發(fā)生貨損、貨差時(shí)全部賠償，則發(fā)貨人在交運(yùn)貨物時(shí)，就應(yīng)向承運(yùn)人或其代理人聲明貨物的價(jià)值，該價(jià)值稱為“供運(yùn)輸用的聲明價(jià)值”，該聲明價(jià)值為承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償責(zé)任的限額，承運(yùn)人或其代理根據(jù)貨物的聲明價(jià)值向托運(yùn)人收取一定的費(fèi)用，該費(fèi)用就稱為聲明價(jià)值附加費(fèi)(valuation charges)。一般按超過(guò)部分的0.-5%收取，并與航空貨物運(yùn)費(fèi)一同收取。如果發(fā)貨人不愿宣布貨物的價(jià)值，而且進(jìn)口國(guó)的海關(guān)也可接受，也可以不辦理聲明價(jià)值。在這種情況下，需在運(yùn)單的有關(guān)欄目中填上“NVD. "(no valuedeclared)字樣，即表示無(wú)聲明價(jià)值，此種情況下，即進(jìn)口清關(guān)使出現(xiàn)更多的損失，承運(yùn)人的最高賠償金額每千克毛重不超過(guò)20美元。
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(二)非公布的直達(dá)航空貨物運(yùn)價(jià)  興億國(guó)際如果貨物的始發(fā)地至目的地之間沒有公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，可以采用比例運(yùn)價(jià)或分段相加運(yùn)價(jià)的辦法，組成最低的全程運(yùn)價(jià)，這些統(tǒng)稱為組合非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。1.比例運(yùn)價(jià)二在運(yùn)價(jià)手冊(cè)上除公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)外，還公布一種不能單獨(dú)使用的附加數(shù)(add-onamounts)。當(dāng)貨物的始發(fā)地或目的地?zé)o公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，可采用比例運(yùn)價(jià)與已知的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)相加，構(gòu)成非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)。  興億國(guó)際 需要注意的是，在利用比例運(yùn)價(jià)時(shí)，普通貨物運(yùn)價(jià)的比例運(yùn)價(jià)只能與普通貨物運(yùn)價(jià)相加，特種貨物運(yùn)價(jià)、集裝設(shè)備的比例運(yùn)價(jià)也只能與同類型的直達(dá)運(yùn)價(jià)相加，不能混用。此外，可以用比例運(yùn)價(jià)加直達(dá)運(yùn)價(jià)，也可以用直達(dá)運(yùn)價(jià)加比例運(yùn)價(jià)，還可以在計(jì)算中使用兩個(gè)比例運(yùn)價(jià)，但這兩個(gè)比例運(yùn)價(jià)不可連續(xù)使用。2.分段相加運(yùn)價(jià)    所謂分段相加運(yùn)價(jià)，是指在兩地間既沒有直達(dá)運(yùn)價(jià)也無(wú)法利用比例運(yùn)價(jià)時(shí)，可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的計(jì)算點(diǎn)，分別找到始發(fā)地至該點(diǎn)、該點(diǎn)至目的地的運(yùn)價(jià)，兩段運(yùn)價(jià)相加組成全程的最低運(yùn)價(jià)。  興億國(guó)際無(wú)論是比例運(yùn)價(jià)還是分段相加運(yùn)價(jià)，中間計(jì)算點(diǎn)的選擇，也就是不同航線的選擇將直接關(guān)系到計(jì)算出來(lái)的兩地之間的運(yùn)價(jià)，因此承運(yùn)人允許發(fā)貨人在正確使用的前提下，以不同計(jì)算結(jié)果的最低值作為該貨適用的航空運(yùn)價(jià)。
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