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放心，從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2016 - 09 - 07
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    海淘清關(guān)電子數(shù)據(jù):由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子信息組成的一系列信息。    (5)關(guān)于“包裝”和“存放”，詞語有不同意義:遵照合同中所有要求的貨物包裝;使貨物適合運輸?shù)陌b;已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進貨柜或其他運輸工具。(十一)使用指南    ((Incoterms 2010)中每種術(shù)語條款前面都有使用指南(guidance note)，比(((Incoterms2000)更加完善，每一個規(guī)則均做根本性的解說，解釋了每種術(shù)語的基本原理:何種情況應(yīng)使用此術(shù)語、風(fēng)險轉(zhuǎn)移點是什么、費用是如何分配的等。這些指南并不是術(shù)語正式規(guī)則海淘清關(guān)的一部分，而是用來幫助和引導(dǎo)使用者準(zhǔn)確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語。需要注意的是，在“指導(dǎo)性說明”中通常要求雙方當(dāng)事人自行明確風(fēng)險轉(zhuǎn)移的臨界點，而非由(Incortems 2010》本身去規(guī)定這些臨界點(十二)術(shù)語的適用范圍    貿(mào)易術(shù)語在傳統(tǒng)上被運用于貨物跨越國界的國際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團，像東盟和歐洲單一市場的存在、使得原本實際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，((Incoterms 2010》編撰委員會認(rèn)識到這些術(shù)語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的。例如，((Incoterms 2010》規(guī)定進出口商僅在需要時才辦理出口/進口報關(guān)手續(xù)和支付相應(yīng)費用海淘清關(guān)。
  • 2016 - 09 - 07
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    碼頭裝卸費  TNT國際快遞  按照C組(分列于兩類術(shù)語中的CPT,CIP,CIF)術(shù)語，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運輸至約定目的地。表面上是賣方自負(fù)運輸費用，但實際上該費用是由買方負(fù)擔(dān)，因為賣方早已把這部分費用包含在最初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費用，頁且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費用。在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費(一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方)。(Incoterms 2010)在相關(guān)術(shù)語的A6/B6條款中對這種費用的分配做出了詳細(xì)規(guī)定，以避免上述情況的發(fā)生。(十)術(shù)語的使用解釋  TNT國際快遞   (Incoterms 2000))中，買賣雙方義務(wù)一一對應(yīng)，A條款下反映的是賣方的義務(wù)，相應(yīng)地，B條款下反映的是買方的義務(wù)。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，( Incoterms2010)在其正文中對以下被列出來的詞語不再做解釋，而以下列注解為準(zhǔn)?！?#160;   (1)承運人:就《Incoterms 2010》而言，承運人是指簽署運輸合同的一方。    (2)出口清關(guān):遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費。TNT國際快遞   (3)交貨:這個概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是《Incoterms 2010)中用其來表示貨物缺損風(fēng)險從賣方轉(zhuǎn)移到買方的點。
  • 2016 - 09 - 07
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    包稅清關(guān)期間被多次買賣，由于連環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個賣方運輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運貨物，而是通過“獲得”所裝運貨物而履行其義務(wù)。因此，(Incoterms 2010》對此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務(wù)做了細(xì)分，也彌補了以前版本中在此問題上未能反映的不足。(六)電子通信  包稅清關(guān)Incotcrms早期版本已經(jīng)規(guī)定了一些單據(jù)可以被電子數(shù)據(jù)交換信息(EDI)替代。不過現(xiàn)在《Incoterms 2010)賦予電子通信方式完全等同的效力，即只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者在使用地是慣例即可。((Incotcrms 2010》這一規(guī)定有利于新的電子商務(wù)的發(fā)展.(七)保險    ( Incoterms 2010》是自協(xié)會保險條款修改以來的第一個Incoterms版本，這個最新版本在修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險條款的變動。( Incoterms 2010》在涉及運輸和保險合同的條款中羅列了有關(guān)保險責(zé)任的內(nèi)容，而這些內(nèi)容原本規(guī)定在比較泛化的標(biāo)題“其他義務(wù)”下A10/B10款中。在這方面，為了闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對涉及保險的內(nèi)容做出了修改并進行了細(xì)化。(八)有關(guān)安全的核準(zhǔn)書及其要求的信息  包稅清關(guān)如今買賣雙方對貨物轉(zhuǎn)移過程中安全問題的關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語的A2/B“和今10/B10條款內(nèi)容中包含了取得安全核準(zhǔn)或為此提供幫助的義務(wù)。
  • 2016 - 09 - 07
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    “船舷”規(guī)則的變化 全球進口   ( Incoterms 2000》針對傳統(tǒng)的適用于水上運輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語如FOB,CFR和CIF均強調(diào)賣方承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷前的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自在指定裝運港越過船舷時起的一切風(fēng)險。(Incoterms 2010》不再設(shè)定“船舷”的界限，只強調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船開始起的一切風(fēng)險。、· 全球進口   以“船舷”來劃分買賣雙方的風(fēng)險承擔(dān)長期存在爭議，在修訂《Incoterms 2000》時就已存在，但當(dāng)時還是保留了“船舷”的規(guī)定。而實際上“船舷”只是各買賣雙方活動領(lǐng)域之間的假想界限，長期以來不能反映各國港口的慣常做法，具體操作時的風(fēng)險界限應(yīng)遵循碼頭公司在進行裝船時的習(xí)慣做法，而最實際的問題則是碼頭公司需要確定誰將負(fù)責(zé)它們的服務(wù)費用。此次修訂最終刪除了“船舷”的規(guī)定，強調(diào)在FOB,CFR和CIF下買賣雙方的風(fēng)險以貨物在裝運港口被裝上船時為界，而不再規(guī)定一個明確的風(fēng)險臨界點。(五)連環(huán)貿(mào)易的補充    新版本在使用指南中對FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP幾種適用水上運輸?shù)男g(shù)語全球進口 首次提及“連環(huán)貿(mào)易”(string sales)。大宗貨物買賣中，貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運輸
  • 2016 - 09 - 07
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    進口清關(guān)術(shù)語義務(wù)項目上的變化    在《Incoterms 2010》中，每種術(shù)語項下買賣雙方各自的義務(wù)雖然仍列出10個項目，但與《Incoterms 2000》不同之處在于，賣方在每一項目中的具體義務(wù)不再“對應(yīng)”買方在同一項目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且各項目內(nèi)容也有所調(diào)整。第一項和第十項改動比較明顯，尤其是第十項要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)， 進口清關(guān)并可向受助方索償因此而發(fā)生的費用。如在EXW項下，賣方協(xié)助買方辦理出口清關(guān)以及在DDP項下買方協(xié)助賣方辦理進口報關(guān)等，也包括為另一方清關(guān)及獲得必要單據(jù)所涉及的費用。在第二項中也增加了與安全有關(guān)的清關(guān)手續(xù)。這主要是考慮到美國"9 " 11”事件后對安全措施的加強。為與此配合，進出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗的相關(guān)信息 進口清關(guān)。
  • 2016 - 09 - 07
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    (1)國際空運增加TDAT和DAP兩個全新的術(shù)語。DAT(delivered at terminal)是指在指定目的地或目的港的集散站交貨，"terminal”可以是任何地點，如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路、航空貨運站等。DAP(delivered at place)是指在指定目的地交貨。兩者的主要差異是DAT下賣方需要承擔(dān)把貨物由目的地(港)運輸工具上卸下的費用，DAP下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔(dān)卸貨費。1.    (2)刪除了DAF, DES和DDU三個術(shù)語而由DAP替代，刪除了DEQ術(shù)語而由DAT術(shù)語替代，原D組術(shù)語中僅保留了DDP(delivered duty paid). DAP術(shù)語和那些被替代的術(shù)語一國際空運樣，是“實質(zhì)性交貨”術(shù)語，即將貨物運至目的地過程中涉及的所有費用和風(fēng)險由賣方承擔(dān)。此術(shù)語適用于任何運輸方式，也適用于DAF, DES以及DDU以前被使用的各種情形。    (3)原，E組、F.組、國際空運C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化。
  • 2016 - 09 - 07
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    《國際物流國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》的新變化(一)術(shù)語分類的調(diào)整    《通則2000》將貿(mào)易術(shù)語根據(jù)開頭字母劃分為E,F,C和D組，共13種，按照賣方對買方的責(zé)任大小依次排列。EXW以及FCA術(shù)語均是通過完成交貨而盡可能早地把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，相反地，D組術(shù)語通過完成交貨或者盡可能晚地把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責(zé)任。雖然《通則2010》使用了完全不同的分類方式，但《通則2000)的分類規(guī)則仍有意義。例如，當(dāng)事人選擇《通則2010))中11種貿(mào)易術(shù)語時，可參考《通則2000》的分類認(rèn)清不同術(shù)語的負(fù)擔(dān)程度。  《國際物流通則2010》則將術(shù)語分為兩類:適用于各種運輸方式的和適合水運的。這是此次修訂中的重大變化，新分類不如《通則2000))的排列簡明和容易把握，而其目的在于提醒使用者不要將僅適用于水運的術(shù)語用于其他運輸方式。    ’第一類是適用于任何運輸方式(包括多式聯(lián)合運輸)的術(shù)語，包括EXW, FCA, CPT,CIP,DAT,DAP和DDP七種。第二類是只適用于海運或內(nèi)河運輸?shù)男g(shù)語，包括FAS,FOB,CFR,CIF四種。此類術(shù)語下賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，因此這類術(shù)語的特點是“非海運不可”。國際物流貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。具體調(diào)整為:
  • 2016 - 09 - 07
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    國際快遞政府簽發(fā)的其他出口證件”的規(guī)定完全不同。因此在與美洲國家的商人約定貿(mào)易術(shù)語時必須確認(rèn)是按照哪種慣例來解釋雙方責(zé)任和義務(wù)的，可以在FOB術(shù)語于后加上“vessel”字樣并說明由賣方負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)并承擔(dān)費用(The seller shall undertake the risks andbear the expenses themselves to apply for the export licenses and other documents issuedby the export government needed for the export)，也可以在合同中加人“此術(shù)語中買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)以國際商會修訂的《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》為準(zhǔn)”(The TradeTerm used here is subject to Iincoterms 2000 revised by the International Chamber ofCommerce)，以避免因理解不同引起貿(mào)易糾紛。(三)((國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則)))(International Rules for the Interpretationof Trade Terms)  國際快遞國際商會(international chamber of commerce)是由跨國公司、各國商業(yè)團體所構(gòu)成的國際組織，長期致力于國際貿(mào)易規(guī)則與慣例的制定與解釋工作。由國際商會制定的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(英文縮寫為Incoterms)，是目前國際貿(mào)易中使用范圍最廣、影響力最大的貿(mào)易術(shù)語慣例。在1936年提出首個貿(mào)易術(shù)語國際慣例((Incoterms 1930)之后，為了國際貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱與國際多式聯(lián)運等新型運輸方式的出現(xiàn)，以及電子數(shù)據(jù)交換(EDI)的逐步應(yīng)用，國際商會分別于1953年、1967...
  • 2016 - 09 - 06
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    歐美專線    1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》(Revised American ForeignTrade Defi門ition 1941)  、這是由美國國內(nèi)的9家商業(yè)團體與貿(mào)易協(xié)會共同商討制定的有關(guān)美洲國家貿(mào)易的貿(mào)易慣例規(guī)則。在1919年的《美國出口報價及其縮寫條例》基礎(chǔ)上，美國商業(yè)團體在1941年加以修訂，稱為《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》。該項規(guī)則解釋了6種貿(mào)易術(shù)語，分別為:Ex Point of Origin(原產(chǎn)地交貨);FOB(運輸工具上交貨);FAS(運輸工具旁交貨);，C&F(成本加運費);CIF(成本、保險加運費);Ex Dock(目的港碼頭交貨)。歐美專線  其中關(guān)于FOB術(shù)語的解釋，與國際商會Incoterms中關(guān)于FOB的解釋存在明顯差別。因此，如果在與美洲國家的貿(mào)易伙伴進行貨物貿(mào)易時，要特別注意FOB術(shù)語所引用的國際貿(mào)易慣例。((1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》將FOB (free on board)中的"board”理解為各種運輸工具的“板”而非僅限于船的甲板，因此這里的FOB適用于各種運輸方式，而不限于水運，而且交貨地點非常靈活，也不限于裝運港船上交貨。另外，該修訂本還規(guī)定“賣方根據(jù)買方的請求，在買方負(fù)擔(dān)費用的前提下，協(xié)助買方取得為出口所需要的出口國證件”，這與Incoterms中FOB`‘賣方應(yīng)自負(fù)風(fēng)險和費用，領(lǐng)取出口許可證或政歐美專線
  • 2016 - 09 - 06
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    興億國際 物的價格構(gòu)成，這就是國際貿(mào)易術(shù)語。    國際貿(mào)易術(shù)語可以簡化買賣雙方磋商的內(nèi)容，縮短磋商的時間，有利于促進交易的達(dá)成;同時，貿(mào)易術(shù)語還有助于買賣雙方核算交易貨物的價格與成本;此外，如果買賣雙方在貿(mào)易過程中出現(xiàn)爭端，也可以引用合同中定明的貿(mào)易術(shù)語來解決問題。二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例  興億國際 隨著世界各國之間貿(mào)易規(guī)模的逐步擴大，國際貿(mào)易術(shù)語的使用越來越廣泛。但由于世界各國之間在法律制度、貿(mào)易政策、風(fēng)俗習(xí)慣等方面存在諸多差異，不同國家對貿(mào)易術(shù)語有著不同的理解和運用，從而引發(fā)了許多不必要的貿(mào)易糾紛。為了避免世界各國在貿(mào)易術(shù)語的理解和運用上出現(xiàn)的分歧，一些國際組織和商業(yè)團體分別就某些貿(mào)易術(shù)語做出了統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，其中影響力較大的主要有以下三個貿(mào)易術(shù)語慣例。(一)((1932年華沙一牛津規(guī)則》(Warsaw-Oxford Rules 1932)  興億國際  為了統(tǒng)一有關(guān)成本、保險加運費(CIF)這一貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定和解釋，國際法協(xié)會于1928年制定了《1928年華沙規(guī)則》，在此基礎(chǔ)上又于1932年加以修訂，形成了《1932年華沙一牛津規(guī)則》。該規(guī)則對于CIF的性質(zhì)以及買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用，以及貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移等方面做出了詳盡的解釋，也為后來國際商會制定國際貿(mào)易慣例提供了重要參考資料。
(16)國際空運貨物的品名及數(shù)量(包括尺寸或體積)(natured and quantity of goods (Incl.dimensions or volume) )。本欄填列貨物的品名和數(shù)量(包括尺寸或體積)。若一票貨物包括多種物品時，托運人應(yīng)分別申報貨物的品名，填寫品名時不能使用“樣品”、“部件”等這類比較籠統(tǒng)的名稱。貨物中的每一項均須分開填寫，并盡量填寫詳細(xì)，如“9筒35毫米的曝光動畫膠片”、“新聞短片(美國制)”等，本欄所填寫內(nèi)容應(yīng)與出口報關(guān)發(fā)票、進出口許可證上列明的貨物相符。危險品應(yīng)填寫適用的準(zhǔn)確名稱及標(biāo)貼的級別。    (17)托運人簽字(signature of shipper)。托運人必須在本欄內(nèi)簽字。    (18)日期(date)。本欄填列托運人或其代理人交貨的日期。(三)托運書的審核  國際空運 在接受托運人委托后、單證操作前，由貨運代理公司的指定人員會對托運書進行審核，或稱之為合同評審。審核的主要內(nèi)容有價格和航班日期等。目前，航空公司大部分采取自由銷售方式。每家航空公司、每條航線、每個航班，甚至每個目的港均有優(yōu)惠運價，這種運價會因貨源、淡旺季經(jīng)常調(diào)整，而且各航空公司之間的優(yōu)惠運價也不盡相同，有時候更換航班，運價也隨之更換。    貨運單上顯示的運...
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 20
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國際物流供海關(guān)用的聲明價值(declared value for customs)。國際貨物通常要受到目的站海關(guān)的檢查，海關(guān)根據(jù)此欄所填數(shù)額征稅。L:去    (8)保險金額(insurance amount requested)。中國民航各空運企業(yè)暫未開展國際航空運輸代保險業(yè)務(wù)，本欄可空著不填。    (9)處理事項(handling information)填列附加的處理要求。例如，另請通知(alsonotify)，除填收貨人姓名外，如托運人還希望在貨物到達(dá)的同時通知他人，應(yīng)另填寫通知人的全名和地址;外包裝上的標(biāo)記;操作要求，如易碎、向上等。    (10)貨運單所附文件(documentation to accompany air waybill),填列隨附在貨運單上運往目的地的文件，應(yīng)填上所附文件的名稱。例如，托運人所托運的動物證明書(shipper's certification for live animals)。    (11)件數(shù)和包裝方式(number and kind of packages)。填列該批貨物的總件數(shù)，并注明其包裝方法。例如包裹(package)、盒(case)、板條箱(crate)、袋(bag)、卷(roll)等.如貨物...
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 20
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(二)托運書的內(nèi)容  國際快遞(1)托運人(shipper's name and address)。填列托運人的全稱、街名、城市名稱、國家名稱及便于聯(lián)系的電話、電傳或傳真號碼。    (2)收貨人(consignee's name and address)。填列收貨人的全稱、街名、城市名稱、國家名稱(特別是在不同國家內(nèi)有相同城市名稱時，更應(yīng)注意填上國名)以及電話號、電傳號或傳真號，本欄內(nèi)不得填寫“to order"(憑指定)或“to order of the shipper"(憑托運人的指定)等字樣，因為航空貨運單不能轉(zhuǎn)讓。    (3)始發(fā)站機場(airport of departure)。填寫始發(fā)站機場的全稱。t  (4)國際快遞目的地機場(airport of destination).填寫目的地機場(機場名稱不明確時，可填城市名稱)，如果某一城市名稱用于一個以上國家時，應(yīng)加上國名。    (5)要求的路線/申請訂艙(requested routing/requested booking)。本欄用于航空公司安排運輸路線時使用，但如果托運人有特別要求時，也可填人本欄。  (6)國際快遞供運輸用的...
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 20
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貨運代理高度的信息化控制航空快件在整個運輸過程中都處于電腦的監(jiān)控之下，其在運輸過程中的中轉(zhuǎn)、收貨等信息都將輸人電腦，這些信息可以及時反饋到發(fā)貨人，讓發(fā)貨人、收貨人都放心。服務(wù)質(zhì)量較高，費用也較高    航空快遞自誕生之日起就強調(diào)快速的服務(wù)。一般洲際快件運送在1-5天內(nèi)完成;地區(qū)內(nèi)部只要1-3天，這是其他運輸服務(wù)難以比擬的。此外，在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成的，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流方便，對客戶的高價值、易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運渝的安全性、可靠性也更好，相應(yīng)的運費也更高。貨運代理國際航空貨運單證一、托運書(一)托運書的基本概念  貨運代理根據(jù)《華沙公約》第5條第1款和第5款規(guī)定，貨運單應(yīng)由托運人填寫，也可由承運人或其代理人代為填寫。實踐中，貨運單是由承運人或其代理人代為填制的。因此，作為填開貨運單的依據(jù)—托運書，應(yīng)由托運人自己填寫，而且托運人必須在上面簽字或蓋章。    托運書(shipper's letter of instruction, SLI)是托運人用于委托承運人或其代理人填開航空貨運單的一種單證，其上列有填制貨運單所需各項內(nèi)容，并應(yīng)印有授權(quán)于承運人或其代理人代其在貨運單上簽字的文字說明。托運書的內(nèi)容與貨運...
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 20
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國際貨運代理 但是航空快遞作為一項專門的業(yè)務(wù)而獨立存在，亦具有其他運輸方式所不能取代的特點。與普通航空貨運業(yè)務(wù)、國際郵政業(yè)務(wù)相比，航空快遞具有以下特點。、  1.快遞公司有完善的快遞網(wǎng)絡(luò)快遞公司之所以可以快速地把顧客所托運的貨物送到目的地，取決于其完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)’，快速高效的資源整合。從服務(wù)層次看，航空快遞因設(shè)有專人負(fù)責(zé)，減少了內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，縮短了銜接時間，因此其運送速度快于普通航空貨物運輸和郵遞業(yè)務(wù)。以收運文件和小包裹為主  國際貨運代理.從運送范圍來看，航空快遞以收運文件和小包裹為主?？爝f公司對收件有最大重量和最大體積的限制。普通航空貨運則以收運進出口貿(mào)易貨物為主，并且規(guī)定每件貨物的最小體積和最小重量。國際郵政業(yè)務(wù)則以運送私人信函為主要業(yè)務(wù)范圍，要求貨物的體積、重量比航空快件要小。航空快遞、普通航空貨運、國際郵政業(yè)務(wù)三者業(yè)務(wù)范圍之間有一定交叉，但各自又有自己的主導(dǎo)業(yè)務(wù)。特殊的運輸單據(jù)  國際貨運代理航空快遞的運輸單據(jù)(proof of delivery, POD)是航空快遞業(yè)務(wù)中重要的單據(jù)，它由多聯(lián)組成(各快遞公司的POD有所不同)，但一般都包括發(fā)貨人聯(lián)、隨貨同行聯(lián)、財務(wù)結(jié)算聯(lián)、收貨人應(yīng)收聯(lián)等，其上印有編號及條形碼。POD類似于航空貨運中的分運單，但比航空分運單的用途更為廣泛
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