從境內到跨境大力修建高速公路 國際貨運代理高速公路是公路運輸的高級形式，它具有快速、安全、經濟、高效等優(yōu)點，其規(guī)模與質量又是衡量一個國家公路交通運輸和汽車工業(yè)現代化的重要標志。因此，自20世紀20年代開始，一些國家相繼推進高速公路的建設。目前全世界高速公路通車里程已逾20萬千米。美國是世界上擁有高速公路最多最長的國家，它所擁有的‘高速公路的里程，幾乎古世界總量的一半。歐洲是高速公路最發(fā)達的地區(qū)，德國和意大利修建高速公路最早，1928年至1932年間建成通車的從波恩至科隆的高速公路，堪稱世界上最早的高速公路。繼德國和意大利之后，英國、法國、荷蘭、比利時、西班牙、瑞士、奧地利、盧森堡、瑞典、挪威等國也都相繼修建高速公路。20世紀70年代以后，許多發(fā)展中國家也奮起直追，紛紛修建自己的高速公路， 國際貨運代理 當今在西歐，跨越國界的高速公路已形成網絡，把各國緊密地連接在一起。除此以外，位于巴爾干半島的阿爾巴尼亞、馬其頓、保加利亞、土耳其等國也在興建橫跨東西南部歐洲的跨國界高速公路網。在北美自由貿易區(qū)內，加拿大、美國和墨西哥也已建成連接三國的高速公路;南美、東南亞、非洲地區(qū)也在醞釀建立地區(qū)高速公路網絡。這些跨越國界高速公路網的建成，將進一步促進地區(qū)經濟發(fā)展和區(qū)域經濟一體化。 (二)貨運汽車大型化、重載化和專業(yè)化&...
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通過過境鐵路港口站貨物運送費用核收的規(guī)定 國際貨代從參加國際貨協并實行《統一貨價》的國家，通過另一個實行《統一貨價》的過境鐵路港口，向其他國家(不論這些國家是否參加統一貨價)和相反方向運送貨物時，用國際貨協票據辦理貨物運送，只能辦理至過境港口站為止或從這個站起開始辦理。 從參加國際貨協鐵路發(fā)站至港口站的運送費用，在發(fā)站向發(fā)貨人核收;相反方向運送時，在到站向收貨人核收。 在港口站所發(fā)生的雜費和其他費用，在任何情況下，都在.這些港口車站向收轉人核收。 國際貨代過境鐵路的運送費用，按《統一貨價》規(guī)定計收。(二)國際鐵路貨物聯運國內段運送費用的計算 根據《國際貨協》的規(guī)定，我國通過國際鐵路聯運的進出口貨物，其國內段運送費用的核收應按照我國《鐵路貨物運價規(guī)則》進行計算。運費計算的程序及公式如下。 (1)根據貨物運價里程表確定從發(fā)站至到站的運價里程。， (2)根據運單上填寫的貨物品名查找貨物品名檢查表，確定適用的運價號。 (3)根據運價里程和運價號在貨物運價率表中查出相應的運價率。一; (4)以《鐵路貨...
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運送費用核收的規(guī)定1.參加國際貨協各鐵路間運送費用核收的原則 (1)國際快遞發(fā)送路的運送費用—按發(fā)送國國內運價規(guī)則以發(fā)送國的貨幣在發(fā)站向發(fā)貨人或根據發(fā)送路國內現行規(guī)定核收。 (2)到達路的運送費用—按到達路的國內運價規(guī)則以到達路的貨幣在到站向收貨人或根據到達路國內現行規(guī)定核收。 (3)過境路的運送費用—按《統一貨價》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。 國際快遞 波蘭、阿爾巴尼亞、阿塞拜疆、格魯吉亞、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗7國雖是國際貨協成員國，但沒有參加《統一貨價》。因此，上述7國的進出口貨物經過其他《統一貨價》參加國的運送費用及《統一貨價》參加國經過上述7國的運送費用的核收均不適用上述規(guī)定。2.國際貨協參加路與非國際貨協鐵路間運送費用核收的規(guī)定 (1)發(fā)送路和到達路的運送費用與上述(D,(2)項相同?！?#160; (2)過境路的運送費用，則按下列規(guī)定計收。 參加國際貨協并實行《統一貨價》各過境路的運送費用，在發(fā)站向發(fā)貨人(相反方向運送則在到站向收貨人)核收;但辦理轉發(fā)送國家鐵路的運送費用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。 國際快遞...
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6.集二線 由集寧經過察哈爾、蘇尼特，到達二連浩特，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長333千米。二連浩特站是北京至烏蘭巴托的中間站，俄羅斯以及泰歐國家鐵路間聯運均在二連浩特站接換和對旅客進行出人境檢查。7。蘭新線 包稅清關由蘭州經酒泉、哈密、烏魯木齊，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木圖與西伯利亞鐵路接軌，全長2 340余千米。阿拉山口岸站是我國西北地區(qū)唯一的鐵路口岸，1992年開辦國際旅客營運，在此檢查國際列車的出人境。8.湘桂線 由衡陽經東安、桂林、柳洲、南寧，到達憑祥市，通過友誼關，到達越南諒山，全長1 026千米，是我國通往越南的主要鐵路線。憑祥站為客貨運混合站。9.昆河線 包稅清關從昆明經宜良、開遠到達河口市，全長469千米，通過紅河橋在老街與越南鐵路相接。 我國與上述國家的鐵路聯運是從20世紀50年代初開始的，至今已有60年的歷史。鐵路聯運為各國開辟了一條對外經濟貿易聯系的重要渠道，為發(fā)展國際貿易創(chuàng)造了有利條件。三、國際鐵路貨物運費 包稅清關國際鐵路貨物聯運運送費用的計算和核收，必須遵循《國際貨協》、《統一貨價》和中華人民共和國鐵道部《鐵路貨物運價規(guī)則》(簡稱《國內價規(guī)》)的規(guī)定。國際鐵路貨物聯運運...
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我國通往鄰國的鐵路干線 進口清關 我國的國際鐵路線及口岸站主要有濱洲線、濱綏線、長圖線、梅集線、沈丹線、集二線蘭新線、湘桂線、昆河線。1.濱洲線 由哈爾濱經大慶、富拉爾基、海拉爾，到達滿洲里加爾接軌。辦理國際旅客聯運和國際鐵路貨物聯運，并進行旅客的出人境檢查。，全長930余千米，與俄羅斯的外貝以及中俄間聯運貨物對外交接手續(xù)，2.濱綏線 進口清關 由哈爾濱經尚志、牡丹江到達綏芬河，全長540余千米，和俄羅斯的遠東鐵路接軌。餒芬河站辦理與俄羅斯貨物進出口運輸。3.長圖線 西起吉林長春，東至圖們，橫過圖們江與朝鮮鐵路相連接，全長527千米。圖們站主要辦理國際聯運進出口貨物運輸。4.梅集線 進口清關 由梅河口經柳河、通化到集安，全長210余千米。通過鴨綠江鐵路橋與朝鮮鐵路接軌。集安站每天往來中朝客貨混合列車。5.沈丹線 沈陽經本溪、風城，到達丹東，跨過鴨綠江，與朝鮮新義州的鐵路接軌，全線長277千米，丹東站是客貨運混合站，辦理旅客出人境檢查手續(xù)。
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