國際物流為改變這種狀況，《維斯比規(guī)則》及《漢堡規(guī)則》將提單的證據(jù)效力確定為絕對(duì)證據(jù)(conclusive evidence)，承運(yùn)人對(duì)提單記載的相反舉證不可對(duì)抗提單持有人。·對(duì)于發(fā)貨人，承運(yùn)人可以舉證推翻提單記載，但對(duì)托運(yùn)人以外的提單持有人，提單就是裝運(yùn)貨物的絕對(duì)主據(jù)，承運(yùn)人有絕對(duì)義務(wù)按照提單記載的內(nèi)容向收貨人交付貨物。如果發(fā)生貨物品種不符，數(shù)量短少，包裝或貨物損壞，承運(yùn)人需負(fù)賠償責(zé)任.在這種絕對(duì)貴任制度下，承運(yùn)人國際物流簽發(fā)提單時(shí)應(yīng)保證提單記載與實(shí)際相符，在運(yùn)愉過程中應(yīng)謹(jǐn)慎、妥善保管貨物，以便在卸貨港按照提單記載交付貨物。，:’“ 對(duì)于由發(fā)貨人提供而船東不知曉的某些提單記載，《海牙規(guī)則》及一些國家法律規(guī)定，發(fā)貨人應(yīng)對(duì)提供情況的真實(shí)性負(fù)責(zé)。根據(jù)英國《1992年海洋貨物運(yùn)愉法》關(guān)于發(fā)貨人提單下的權(quán)利和義務(wù)隨著提單的轉(zhuǎn)讓一并轉(zhuǎn)讓給了國際物流提單持有人的規(guī)定，發(fā)貨人的上述貴任就轉(zhuǎn)到了提單持有人身上，即提單受讓人需對(duì)提單記載不真實(shí)負(fù)貴。這與提單絕對(duì)證據(jù)效力的規(guī)定存在著矛盾?？紤]到承運(yùn)人在接收貨物時(shí)的謹(jǐn)慎核查責(zé)任及對(duì)無辜提單持有
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每天毛收益=航次毛收人/航次時(shí)間國際快遞每天凈收益二每天毛收益一每天經(jīng)營費(fèi)用一每天管理費(fèi)用分?jǐn)偤＿\(yùn)單證提單一_提單(bill of lading,B/L)也稱海運(yùn)提單，是貨物的承運(yùn)人或其代理人收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單據(jù)。提單說明了貨物運(yùn)輸有關(guān)當(dāng)事人，如承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)，它是各項(xiàng)貨運(yùn)單據(jù)中最重要的單據(jù)。國際快遞提單的作用貨物收據(jù)作用 從提單的發(fā)展史看，提單首先是作為貨物收據(jù)出現(xiàn)的。承運(yùn)人通過向托運(yùn)人簽發(fā)提單，來證明承運(yùn)人已收到了并開始占有提單載明的貨物。 1)提單作為貨物收據(jù)的法律意義、 提單作為貨物收據(jù)，記載了托運(yùn)貨物的名稱、數(shù)量或重星、體積及貨物表面狀況。它的法律效力是，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)保證運(yùn)翰期間妥善、謹(jǐn)慎地履行管理貨物義務(wù)，并在目的港按照提單的記載向收貨人交付貨物.提單作為貨物收據(jù)的證據(jù)效力 不同時(shí)期的立法對(duì)提單作為貨物收據(jù)的證據(jù)效力規(guī)定不同?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定，提單是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)(prima facie evidence)，即提單的證據(jù)效力不是絕對(duì)的。如果事后承運(yùn)人有證據(jù)證明提單記載的貨物與實(shí)際不國際快遞符，提單記載可被推翻。在這種法律制度下，可轉(zhuǎn)讓提單持有者的利益無法得到有效保障，因?yàn)樘釂蔚牧魍ㄞD(zhuǎn)讓...
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計(jì)算航次時(shí)間 國際快遞航次時(shí)間是由船舶航行時(shí)間和停泊時(shí)間加總而來的，其中航行時(shí)間又可以分為重載航行時(shí)間和空載航行時(shí)間。求航行時(shí)間時(shí)可以采用航行距離除以對(duì)應(yīng)的平均航速;在港停泊時(shí)間主要包括裝卸時(shí)間和加油、加水以及待泊和節(jié)假日等時(shí)間。 2)計(jì)算航次的燃油消耗“即 嫌油消耗量也可以分為兩部分，即航行中的嫩油消耗量和停泊時(shí)間的燃油消耗量，其計(jì)算方法主要是用航行天嫩油消耗定額和停泊天燃油消耗定額分別乘以航行天數(shù)和停泊天數(shù)。此外如果有柴油消耗，計(jì)算方法與嫩油消耗相同。 3)航次載貨量及運(yùn)費(fèi)收人計(jì)算 國際快遞 影響航次載貨量的因素主要包括承租人能夠提供的貨物數(shù)盆以及貨物的積載因數(shù)、船舶的載貨能力、航區(qū)載重線利用情況、港口和航道吃水限制以及航線距離和加油港的選擇等。一旦航次的載重量確定了，那么航次的運(yùn)費(fèi)收人就等于航次載重量乘以初步商定的運(yùn)費(fèi)率，此外再減去需要支付給租船經(jīng)紀(jì)人的傭金?！?#160; 4)航次費(fèi)用估算 由于航次費(fèi)用是隨著不同的航次而變化的，因此對(duì)于燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、裝卸費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、額外保險(xiǎn)費(fèi)以及其他費(fèi)用都需要進(jìn)行估算。資咋資·啤 5...
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國際快遞港等數(shù)據(jù)。其中，船舶資料包括船名、建造時(shí)間、船級(jí)、艙室結(jié)構(gòu)和數(shù)目、機(jī)艙位置、夏季和冬季載重線的總載重量、船舶載重標(biāo)尺、散裝和包裝艙容、船舶載重在滿載和輕載的情況下的技術(shù)速度、每天消耗的嫩油、船舶常定重量、船舶每天的經(jīng)營費(fèi)用、船舶每天的資本成本以及企業(yè)管理費(fèi)用分?jǐn)偟?卜 國際快遞貨載信息是由承租人在談判租約過程中提供給船舶所有人的，它主要包括航次的貨物數(shù)量、允許船方選擇的貨物數(shù)量變化范圍、貨物種類、積載因數(shù)、裝卸港口、裝卸貨物時(shí)間和除外條件、貨物裝卸費(fèi)用分?jǐn)倵l款、運(yùn)費(fèi)率、傭金以及租船合同范本等?！?#160; 國際快遞港口資料包括港口名稱、限制水深、港口使費(fèi)、裝卸效率、港口擁擠情況以及嫩油價(jià)格等。航線資料包括港口間距離、所經(jīng)航區(qū)以及可使用的載重線、所經(jīng)運(yùn)河以及運(yùn)河使費(fèi).航次估算的具體步驟 航次估算的起止時(shí)間應(yīng)該與航次時(shí)間的規(guī)定基本一致，即自上一航次的終點(diǎn)港卸空后至本航次終點(diǎn)港卸空所載貨物時(shí)止.因此在航次估算中，如果上航次卸貨港與本航次的裝貨港不是同一個(gè)港口時(shí)，是要包括這兩個(gè)港口之間的空航航段的。下面給出航次估算的具體步驟。
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進(jìn)口清關(guān)影響航次租船費(fèi)率估算的主要因素就是一艘船舶的航次運(yùn)輸成本。船舶的航次運(yùn)輸成本包括的內(nèi)容較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。一般認(rèn)為其應(yīng)包括船舶的資本成本、航次營運(yùn)成本和舫次變動(dòng)成本。在我國又把航次營運(yùn)成本和航次變動(dòng)成本分別稱為固定成本和變動(dòng)成本。航次運(yùn)輸成本對(duì)于租船運(yùn)輸方式而言，是確定其運(yùn)費(fèi)和租金的基本因素。 進(jìn)口清關(guān)在光船租船當(dāng)中，船舶所有人需要負(fù)擔(dān)船舶的資本成本，其余費(fèi)用均是由承租人予以支付的;在期租船和航次期租當(dāng)中，船舶所有人需要負(fù)擔(dān)船舶的資本成本和營運(yùn)成本;在航次租船和包運(yùn)租船當(dāng)中，除了裝卸費(fèi)用是按照租船合同的規(guī)定進(jìn)行支付以外、，所有的費(fèi)用都是由船舶所有人進(jìn)行支付的。航次租船費(fèi)率估算方法 進(jìn)口清關(guān)航次租船費(fèi)率估算簡稱航次估算，就是船舶經(jīng)營者根據(jù)各待選航次的貨運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)率、航線以及船舶本身的有關(guān)資料估算整個(gè)航次的收人、成本、每天凈收益以及其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。它可以用來在航次發(fā)生前或尚未結(jié)束之前預(yù)示航次營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，故可用于航次計(jì)劃方案的比較和優(yōu)化。航次估算所需的資料航次估算所需的資料包括船舶資料、貨載信息、港口資料、航線資料以及上航次結(jié)束
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