”對這類規(guī)定是否構(gòu)成國際快遞上述《海商法》中所指的“明確規(guī)定”，在托運人不知實際承運人情況下，承運人能否免除對實際承運人運輸期間的責(zé)任，存在不確定性，應(yīng)根據(jù)具體情況確定。3)聯(lián)運提單(through B/L) 指經(jīng)兩種或兩種以上運輸方式聯(lián)合運輸?shù)呢浳?，托運人在辦理托運手續(xù)并繳納全程運費之后，由第一程承運人所簽發(fā)的，包括運輸全程并能憑之在目的港提取貨物的提單。如同轉(zhuǎn)船提單一樣，使用這種提單，貨物在運輸途中國際快遞的轉(zhuǎn)換交通工具和交換工作，均由第一程承運人或其代理人負(fù)責(zé)向下段航程承運人辦理，托運人不需自己辦理。聯(lián)運提單和轉(zhuǎn)船提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人或其代理人，一般都在提單條款中規(guī)定:只承擔(dān)貨物在他負(fù)責(zé)運輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)所發(fā)生的損失責(zé)任，貨物一旦卸離他所有的運輸工具，其責(zé)任即告終止。 4)國際多式聯(lián)運單據(jù) 國際多式聯(lián)運單據(jù)(multimodel transport document, MTD)指國際多式聯(lián)運形式下由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的覆蓋全程運輸?shù)木哂刑釂涡再|(zhì)的一種單據(jù)。國際快遞按照簽發(fā)人不同劃分1)船舶所有人提單指由船舶所有人或其指定人(如船長、船舶代理)簽發(fā)的提單。此種提單是最傳統(tǒng)的
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2)不清潔提單(foul B/L;unclean B/L) 興億國際 指載有承運人對貨物外表狀況的不良批注的提單。承運人的不良批注包括對散裝貨或裸裝貨的外表缺陷的批注和對包裝貨物包裝不良狀況的批注。買方和銀行一般都不接受不清潔提單，在裝船貨物存在外表不良狀況時，為取得清潔提單，發(fā)貨人往往出具保函，請求承運.人簽發(fā)清潔提單.這種做法對提單的持有人來說是一種欺騙行為，發(fā)貨人、承運興億國際人都應(yīng)對其后果負(fù)責(zé)，而且發(fā)貨人保函的合法性也是不確定的。因此，憑發(fā)貨人保函簽發(fā)清潔提單，承運人將會承擔(dān)很大的風(fēng)險。按運輸方式劃分1)直達(dá)提單(direct B/L)指保證貨物在裝貨港裝船后，中途不經(jīng)過換船而直接運達(dá)卸貨港的提單。2)轉(zhuǎn)船提單(transshipment B/L; through B/L) 指注明貨物將在中途港換裝另一船舶運往目的港的提單。 根據(jù)《海商法》第60條規(guī)定，承運人將貨物運輸或部分運輸委托給實際承運人履行的，承運人仍然應(yīng)當(dāng)對全部運輸負(fù)責(zé)。承運人與實際承運人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。但運輸合同可以明確規(guī)定，承運人對實際承運人掌.管貨物期間的貨物滅失、損壞或延遲交付不負(fù)責(zé)任。所以，簽發(fā)全程轉(zhuǎn)船提單的承運人，其責(zé)任主要有兩種:一種是如無特別規(guī)定，須對貨物的全程運輸負(fù)責(zé)。...
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指示提單(order B/L) 包稅清關(guān)指在“收貨人”欄內(nèi)填寫“憑指示”(to order)或“憑某人指示”(to order of X X X)的提單。前者稱為不記名指示，此種指示應(yīng)視為憑托運人指示;后者稱為記名指示，承運人應(yīng)當(dāng)按照記名人的指示交付貨物。不論哪種指示，指示提單可以通過背書的方法轉(zhuǎn)讓給他人。 提單背書有“空白背書”(endorsement in blank)和“記名背書”(endorsement in full)兩種.前者是指僅由背書人(endorser)在提單的背面簽署自己的名字或蓋章，而不注明被背書人(endorsee)的名稱;后者是指背書人除在提單的背面簽字蓋章外，還列明被背書人的名稱。指示提單在托運人(賣方)未指定收貨人之前，賣方仍對貨物具有所有權(quán)i提單經(jīng)托運人空白背書后，即成為持有人提單，持有人可以不經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓提單;提單經(jīng)托運人記名背書后，即成為記名包稅清關(guān)提單，此種提單不能再轉(zhuǎn)讓。3)持有人提單(blank B/L; open B/L; bearer B/L) 也稱做不記名提單、空白提單，是指在“收貨人”欄填寫“持有人”(bearer)的提單.這種提單不需任何背書手續(xù)，可以直接憑交付履行轉(zhuǎn)讓。 包稅清關(guān) 不記名提單的轉(zhuǎn)讓雖然極為簡便，但如果...
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notation)方式表明貨物已經(jīng)裝于具名船只的提單。根據(jù)有關(guān)法律，貨物裝船后，應(yīng)托運人要求，承運人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)“已裝船提單”.在國際貿(mào)易中，一般也都要求賣方提供已裝船提單。 進(jìn)口清關(guān) 2)待運提單(received for shipment B八.)。/ 進(jìn)口清關(guān)指承運人在收到貨物等待裝船時，向托運人簽發(fā)的提單。這種提單沒有表明貨物已經(jīng)裝船，更沒有裝船日期，往往也不注明裝運船舶的名稱，將來貨物能否裝運不確定，對提單受讓人無保障，因此，買方和銀行一般都不接受這種提單。貨物裝船后，承運人在待運提單上加注裝運船名和裝船日期及準(zhǔn)確裝貨數(shù)量并簽字后，待運提單即變?yōu)橐蜒b船提單。待運提單同收貨單一樣，都是運輸合同的證據(jù)，但不是物權(quán)憑證.按收貨人記載方式劃分1)記名提單(straight B/L) 進(jìn)口清關(guān)指在“收貨人”欄內(nèi)填寫具體收貨人名稱的提單.多數(shù)國家法律規(guī)定，記名提單只能由提單上所記載的收貨人提貨，不能通過背書轉(zhuǎn)讓，除非記名收貨人與提單受讓人另立轉(zhuǎn)讓協(xié)議‘但少數(shù)國家，如日本、韓國的《商法典》規(guī)定，即使是記名提單，也可以背書轉(zhuǎn)讓。記名提單可避免提單轉(zhuǎn)讓可能帶來的風(fēng)險，但也喪失了它的可流通性。在美國等一些國家，記名提單下提取貨物時不必出示正本提單，僅憑記名收貨人的身份證明即可。但我國《海商法》規(guī)定，記名提單下提取貨物時也需要出示正...
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在班輪運輸方式下，提單是運輸合同的重要組成部分.單從合同成立角度看，訂艙單就是班輪運輸合同。但如從業(yè)務(wù)實際考察，訂艙單的內(nèi)容非常簡單，它只載明了貨物資料和船名、裝卸港口等幾項內(nèi)容，關(guān)于船期則體現(xiàn)在班國際快遞輪時間表中;關(guān)于運價體現(xiàn)在班輪運價表中;關(guān)于合同雙方的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任期間、免責(zé)事項、法律適用等主要間題則印在班輪提單中。船期表、運價表、提單是公開給所有發(fā)貨人的，他們知道或應(yīng)該知道其中的內(nèi)容。因此，從完整的合同看，訂艙單、船期表、運價表、提單共同構(gòu)成班輪運輸合同，其中提單是最重要的組成部分，因此有人將其稱為格式合同，訂艙單只是表明運輸合同關(guān)系確定的時間。所以，英國提單法，!，才有“提單所表明的運輸合同”、“提單所包含的運輸合同”之說。 3)承運人與提單持有人的提單合同關(guān)系 .國際快遞·在第二種情況下，即提單轉(zhuǎn)讓之后，不論在什么運輸方式下，提單都是約束承運人與提單持有人的運輸合同。將并非運輸合同簽約人的提單持有人變?yōu)樘釂魏贤囊环疆?dāng)事人是法律所強制規(guī)定的。我國《海商法》第78條“承運人同收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定確定”的規(guī)定也源于同一思想。正是由于提單的運輸合同屬性，提單持有人才有權(quán)向承運人提出交付貨物的要求(當(dāng)然在物權(quán)憑證下他也有權(quán)這樣做)，在貨物滅失、損壞或延遲交付時，才有權(quán)向承運人要求賠償，但...
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