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放心，從承諾開始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2016 - 09 - 06
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    fedex國際物流 順差方為了取得現(xiàn)匯或自己真正需要的產(chǎn)品，可以采取以下兩種轉(zhuǎn)手貿(mào)易的方式。1.簡單的轉(zhuǎn)手貿(mào)易    順差方直接將記賬貿(mào)易下購進(jìn)的貨物運(yùn)到國際市場上轉(zhuǎn)售以換取國際貨幣，從而增加流動(dòng)性。2.復(fù)雜的轉(zhuǎn)手貿(mào)易    順差方將記賬貿(mào)易中結(jié)算盈余的部分或全部金額，轉(zhuǎn)讓給第三方(一般是發(fā)達(dá)國家的企業(yè))以換取自己需要的商品(通常是機(jī)械設(shè)備)，第三方既可利用這筆順差從逆差國進(jìn)口貨物供自己消費(fèi)，也可將用此順差換取的貨物運(yùn)到國際市場上轉(zhuǎn)譽(yù)，以取得硬通貨償還給順差方。順差方為了盡快得到急需的商品或硬通貨，往往低價(jià)轉(zhuǎn)讓自己的順差，或高價(jià)購fedex國際物流買第三方的商品，所以采用這種貿(mào)易方式的發(fā)展中國家通常會(huì)因此遭受一定的經(jīng)濟(jì)損失。不過，在實(shí)踐中，獲得順差或購買權(quán)的第三方在相應(yīng)的逆差國采購時(shí)，往往也只能得到該國擬向外推銷并很難換取自由外匯的商品。這樣，第三方要取得資金回流，往往還要將這些商品運(yùn)往其他發(fā)展中國家，繼續(xù)轉(zhuǎn)售，直到能夠在國際市場上換取自由外匯為止。第三節(jié)國際貿(mào)易術(shù)語一、國際貿(mào)易術(shù)語的概念和作用    由于國際貿(mào)易的買賣雙方處于不同國家和地區(qū)，貨物自賣方所在地運(yùn)至買方所在地，通常需要經(jīng)過長距離運(yùn)愉，可能進(jìn)行多次轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸和儲存，期間還需要辦理運(yùn)翰、保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)報(bào)檢等繁雜手續(xù)以及支付相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及各種稅費(fèi)等，買賣雙方不可能就這些貿(mào)易環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行磋商。在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中，逐漸形成了運(yùn)用簡短的概念或英fedex國際物流文縮寫來確定買賣雙方在貨物貿(mào)易過程中各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的方式，并標(biāo)明貨
  • 2016 - 09 - 06
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    包稅清關(guān)補(bǔ)償貿(mào)易的作用對設(shè)備進(jìn)口方的作用體現(xiàn)為    (1)補(bǔ)償貿(mào)易是一種較好的利用外資的形式，可以彌補(bǔ)建設(shè)資金的不足。    (2)通過補(bǔ)償貿(mào)易，可以引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，發(fā)展和提高本國的生產(chǎn)能力，加快企業(yè)的技術(shù)改造，使產(chǎn)品不斷更新及多樣化，增強(qiáng)出口產(chǎn)品的競爭力。    (3)通過對方回購，還可在擴(kuò)大出口的同時(shí)，得到一個(gè)較穩(wěn)定的銷售市場和銷售渠道。   包稅清關(guān)對份各徘fiIr-11E說，講行補(bǔ)償貿(mào)易，有利于突破進(jìn)口方支付能力不足，擴(kuò)大出口，在當(dāng)前市場競爭日益激烈的條件下，通過承諾回購義務(wù)加強(qiáng)自己的競爭地位，爭取貿(mào)易伙伴，或者在回購中取得較穩(wěn)定的原材料來源，或從轉(zhuǎn)銷產(chǎn)品中獲得利潤等方面，也能起到積極的作用。(六)轉(zhuǎn)手貿(mào)易    轉(zhuǎn)手貿(mào)易(switch trade)，又稱為三角貿(mào)易(triangular trade)或轉(zhuǎn)賬貿(mào)易，是在記賬貿(mào)易條件下，貿(mào)易商取得硬通貨的一種手段.    在記賬貿(mào)易中，貿(mào)易商簽訂雙邊清算協(xié)定，只要交易差額沒有超出既定的“擺動(dòng)額”，順差方就不能要求對方支付現(xiàn)匯，而只能調(diào)整交貨速度或繼續(xù)從對方國家進(jìn)口以取得平衡，這樣，所謂的順差就變成了一種“購買權(quán)”。由于順差方只能從逆差方購買貨物，調(diào)整就有了相當(dāng)?shù)碾y度，一旦調(diào)整出現(xiàn)困難，就會(huì)表現(xiàn)出一方長期處于順差地位，另一方長期處于逆差地位，這種狀態(tài)會(huì)挫傷順差方繼續(xù)履約的積極性，整個(gè)交易也顯得比較僵化。為包稅清關(guān)了打破這種不平衡，轉(zhuǎn)手貿(mào)易應(yīng)運(yùn)而生。
  • 2016 - 09 - 06
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    海淘清關(guān)勞務(wù)補(bǔ)償。這是補(bǔ)償貿(mào)易與對外加工裝配貿(mào)易相結(jié)合的做法。交易雙方根據(jù)協(xié)議，設(shè)備供應(yīng)方賒銷設(shè)備、提供原材料或零部件;設(shè)備進(jìn)口方按對方要求加工、裝配后，用應(yīng)收的工繳費(fèi)分期償還進(jìn)口設(shè)備所欠的款項(xiàng)。2.補(bǔ)償貿(mào)易的特征    它具有兩方面的特征，且二者缺一不可:    (1)一是以信貸為基礎(chǔ)，即利用外方的資金設(shè)備。這是進(jìn)行補(bǔ)償貿(mào)易必不可缺的前提條件。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，信貸可以表現(xiàn)為多種形式，但大量出現(xiàn)的是商品信貸，即設(shè)備的賒銷。  海淘清關(guān) (2)二是設(shè)備供應(yīng)方必須同時(shí)承諾回購設(shè)備進(jìn)口方的產(chǎn)品或勞務(wù)，這是構(gòu)成補(bǔ)償貿(mào)易的必備條件。    必須注意的是，在信貸的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)備的進(jìn)口并不一定構(gòu)成補(bǔ)償貿(mào)易。例如，在延期付款方式下，進(jìn)口所需的大部分貸款是在雙方約定的期限內(nèi)分期攤付本金和利息，但是在這種方式下，貸款的償還與產(chǎn)品的銷售本身沒有直接的關(guān)系，所以，盡管交易也是在信貸基礎(chǔ)上進(jìn)行的，但并不構(gòu)成補(bǔ)償貿(mào)易。可見，補(bǔ)償貿(mào)易，不僅要求設(shè)備供應(yīng)方提供貸款，同時(shí)還要承諾回購對方的產(chǎn)品或勞務(wù)，以使對方用所得貨款還貸款。這兩個(gè)條件必須同海淘清關(guān)時(shí)具備，缺一不可。
  • 2016 - 09 - 06
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    進(jìn)口清關(guān)20世紀(jì)80年代后，抵消貿(mào)易向更多的領(lǐng)域擴(kuò)展，已涉及旅游、運(yùn)輸?shù)确?wù)貿(mào)易，做法也更為靈活。90年代后，許多發(fā)達(dá)國家在項(xiàng)目融資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等交易中也使用抵消貿(mào)易作為雙方合作的途徑。雖然抵消貿(mào)易的應(yīng)用不算廣泛，但由于其金額特別巨大，所以在對銷貿(mào)易中仍然占有重要的一席之地。(五)補(bǔ)償貿(mào)易1.補(bǔ)償貿(mào)易的含義及分類  進(jìn)口清關(guān) 補(bǔ)償貿(mào)易(compensation trade)是指在信貸的基礎(chǔ)上進(jìn)口設(shè)備，以返銷產(chǎn)品或勞務(wù)所得的價(jià)款分期償還進(jìn)口設(shè)備的價(jià)款及利息的一種貿(mào)易方式。J  C,.    補(bǔ)償貿(mào)易按照用來償付的標(biāo)的的不同，分為三類:直接產(chǎn)品補(bǔ)償、間接產(chǎn)品補(bǔ)償和勞務(wù)補(bǔ)償。    (1)直接產(chǎn)品補(bǔ)償。這是補(bǔ)償貿(mào)易中最基本的形式。交易雙方事先在協(xié)議中約定，設(shè)備供應(yīng)方向設(shè)備進(jìn)口方承諾購買一定數(shù)量或金額的由該a備直接生產(chǎn)出來的產(chǎn)品。    (2)間接產(chǎn)品補(bǔ)償。當(dāng)進(jìn)口設(shè)備本身不生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品或設(shè)備所生產(chǎn)的直接產(chǎn)品不是對方所需時(shí)，交易雙方可在協(xié)議中約定用其他產(chǎn)品代替。進(jìn)口清關(guān)
  • 2016 - 09 - 06
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    抵消貿(mào)易  國際快遞  抵消貿(mào)易(offset trade)興起于20世紀(jì)80年代，多見于飛機(jī)、軍火及大型設(shè)備的交易，兼有互購與補(bǔ)償貿(mào)易的特點(diǎn)，但與二者不盡相同，抵消貿(mào)易涉及的金額更大，期限更長，還常常與投資行為結(jié)合在一起。抵消貿(mào)易不是純粹的商品交流，而是資本國際化的一個(gè)途徑。發(fā)達(dá)國家的很多產(chǎn)業(yè)巨頭都以這種方式在全世界范圍內(nèi)調(diào)整自己的生產(chǎn)基地，構(gòu)建新的銷售網(wǎng)絡(luò)。在這些公司搶奪國際市場及廉價(jià)材料、能源穩(wěn)定供應(yīng)渠道的過程中，抵消貿(mào)易起到了不可低估的作用。  國際快遞抵消貿(mào)易分為直接抵消(direct offset)和間接抵消(indirect offset)。采用直接抵消時(shí)，雙方建立起長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，先出口方向進(jìn)口方提供大型機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具等商品，并承諾從對方處購進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品或零部件。這種貿(mào)易方式通常與許可貿(mào)易、技術(shù)貿(mào)易、補(bǔ)償貿(mào)易、投資等行為結(jié)合在一起，因此，有時(shí)直接抵消也被稱為竹工業(yè)參與”(industrial participation)或“工業(yè)合作”(industrial cooperation)，表示貿(mào)易雙方建立T密切的合作關(guān)系，以區(qū)別補(bǔ)償貿(mào)易中雙方的買斷關(guān)系。采用間接抵消的先出口方應(yīng)承諾購回的是與其出口產(chǎn)品不相干的商品。買賣雙方的關(guān)系近似補(bǔ)償貿(mào)易中的間接補(bǔ)償.只是與前者相比，間接抵消涉及的內(nèi)容更豐富，利益更復(fù)雜，由于雙方交易的產(chǎn)品多為高科技產(chǎn)品或國家管制商品，國際快遞因此操作起來必須遵循特定的程序。
  • 2016 - 09 - 06
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    國際物流經(jīng)營費(fèi)用，開辟新的市場，增加貿(mào)易機(jī)會(huì)。(三)互購貿(mào)易      互購貿(mào)易(counter purchase) ,顧名思義是貿(mào)易雙方互相購買對方的商品，因而又稱為“平行貿(mào)易”。具體做法是進(jìn)出口雙方簽訂協(xié)議，先出口國在協(xié)議中承諾在一定時(shí)期用全部或部分出口所得購買對方國家的產(chǎn)品。有關(guān)回購期限，回購產(chǎn)品的種類、價(jià)格、數(shù)量和交貨期，既可在協(xié)議中一次性約定，也可再簽合同，另做規(guī)定。簡單、小額的交易常采取 第一種做法，復(fù)雜的大額交易常用第二種做法。根據(jù)各國習(xí)慣，先出口方還可在征得對方同意的情況下將購貨承諾轉(zhuǎn)讓給第三方，但要對第三方是否履約承擔(dān)責(zé)任。國際物流   在互購貿(mào)易中，互購雙方簽訂的互購貿(mào)易合同通常是兩個(gè)既獨(dú)立又相互聯(lián)系的合同，在第一份合同中，先出口方需要在此合同中做出購買回頭貨的承諾。之后，雙方將選擇合適的時(shí)間簽訂第二個(gè)合同，具體約定由先出口國用所得貨款的一部分或全部從先進(jìn)口國購買回頭貨。      互購不是單純的以貨換貨，而是兩筆相互聯(lián)系的現(xiàn)匯交易。互購貿(mào)易雙方互簽購貨合同，先后出口，一般通過信用證或付款交單(D/P)的方式結(jié)算貨款，分別收取現(xiàn)匯。同時(shí)，互購貿(mào)易不要求等值交換，參與互購貿(mào)易的商品不要求有相互聯(lián)系，也不要求進(jìn)出口同步進(jìn)行 國際物流。
  • 2016 - 09 - 06
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    興億國際易貨貿(mào)易1.易貨貿(mào)易的含義  易貨貿(mào)易(barter trade)是指買賣雙方之間進(jìn)行的等值貨物或基本等值貨物直接交換的一種貿(mào)易方式。在國際貨物實(shí)踐中表現(xiàn)為狹義的易貨和廣義的易貨兩種形式。狹義的易貨是指買賣雙方直接以貨換貨的方式，其特征是:雙方交換的貨物價(jià)值相等或相近;同時(shí)成交;不支付貨幣;不涉及第三方，即沒有第三者參加。這種易貨方式具有很大的局限性，在現(xiàn)代國際貿(mào)易中很少采用。   興億國際  廣義的易貨是指交易雙方對開信用證或?qū)⑺粨Q貨物的貨值記賬，互相抵沖，貨款在一定時(shí)期內(nèi)平衡，逆差部分再以現(xiàn)匯或商品支付。其特征是:一次交換的貨物價(jià)值不必完全相等;進(jìn)、出口可以同時(shí)進(jìn)行，也可以先后進(jìn)行;非現(xiàn)匯交易，不支付貨幣。2.易貨貿(mào)易的作用    (1)采用易貨貿(mào)易可以節(jié)約外匯，有利于外匯緊缺的國家和企業(yè)開展外貿(mào)，調(diào)劑余缺，這是易貨貿(mào)易最大的優(yōu)點(diǎn)。    (2)易貨貿(mào)易有利于以進(jìn)帶出，開拓新市場，不僅如此，易貨貿(mào)易的商品組合通常是軟硬搭配，買賣9方既可以購進(jìn)自己需要的商品，又可帶出本國滯銷的商品.    (3)易貨貿(mào)易基本不必動(dòng)用外匯，可以避免匯價(jià)波動(dòng)帶來的負(fù)面影響。    (4)易貨貿(mào)易有利于避開外匯管制和貿(mào)易壁壘，擴(kuò)大成交量。，興億國際  (5)進(jìn)行易貨貿(mào)易的企業(yè)可以利用過剩生產(chǎn)能力，增加銷售額，節(jié)約營銷資金，降低
建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制國際貨代航運(yùn)聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，有信任風(fēng)險(xiǎn)、信息共享與溝通風(fēng)險(xiǎn)和協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)等。要建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，協(xié)調(diào)聯(lián)盟的長期戰(zhàn)略目標(biāo)。實(shí)際上，由于大多數(shù)參與聯(lián)盟的公司仍努力保持各自的獨(dú)立性，不可能要求聯(lián)盟成員的各方面目標(biāo)完全一致，要確保戰(zhàn)略聯(lián)盟的有效運(yùn)行，就要通過機(jī)制進(jìn)行協(xié)調(diào)，尋求解決沖突的途徑.航運(yùn)聯(lián)盟中參與者的多方信任是合作的關(guān)健因素，在保持合作關(guān)系長期穩(wěn)定中起重要作用。建立風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，定期舉行高層對話，共同決策，是提高航運(yùn)聯(lián)盟穩(wěn)定性的有效措施。國際貨代班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)價(jià)、運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)本1.運(yùn)價(jià)    運(yùn)價(jià)(freight rate)是指承運(yùn)每單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格，它是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)形式。班輪運(yùn)價(jià)具有相對穩(wěn)定性，即在一定時(shí)期內(nèi)保持不變。貿(mào)易合同中如運(yùn)輸條款規(guī)定為“班輪條件”(liner term)，其含義是貨物國際貨代以班輪方式承運(yùn)，船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，并簽發(fā)班輪提單。2.運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)(freight)是指海洋承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人那里取得的報(bào)
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 10 - 10
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人組成的聯(lián)盟，較為容易平衡內(nèi)部競爭，達(dá)到均衡，同時(shí)縮短了決策時(shí)間，能對外部環(huán)境的變化快速做出反應(yīng)。如果聯(lián)盟成員數(shù)量較多，但其中一兩個(gè)成員的規(guī)模較大，可以左右聯(lián)盟決策，也可以組成穩(wěn)定的航運(yùn)聯(lián)盟.;2)成員角色差異化  國際快遞每個(gè)聯(lián)盟成員都有自己的核心競爭力，而聯(lián)盟并非簡單的合并資源，而是發(fā)揮各自的核心競爭力，達(dá)到一種人人受益的均衡狀態(tài)。在這個(gè)過程中，成員時(shí)于聯(lián)盟的貢獻(xiàn)大不相同。根據(jù)成員對組織的貢獻(xiàn)程度分配決策權(quán)力和利潤，使貢獻(xiàn)大的成員擁有更多的話語權(quán)，可以提高聯(lián)盟效率，維持聯(lián)盟的穩(wěn)定性。3)選擇適當(dāng)形式  國際快遞航運(yùn)聯(lián)盟有多種形式，各種形式有不同的針對性。如營運(yùn)聯(lián)盟和物流聯(lián)盟不要求參與成員有相同的長期目標(biāo)，只是通過資源共享達(dá)到降低成本，提高自身服務(wù)水平。而財(cái)務(wù)聯(lián)盟通常要求成員建立長期德定的合作關(guān)系。承運(yùn)人根據(jù)自身的經(jīng)營特.4和中長期規(guī)劃選擇合適的聯(lián)盟形式，有助于聯(lián)盟的穩(wěn)定性。4)平衡內(nèi)部合作與競爭  國際快遞航運(yùn)聯(lián)盟并非處處合作，其內(nèi)部也存在競爭和利潤分411等一系列的競爭問題，過分的內(nèi)部競爭將導(dǎo)致聯(lián)盟的失致。競合觀念認(rèn)為:“創(chuàng)造價(jià)值是一個(gè)合作過程，而攫取價(jià)值自然要通過競爭，這一過程不能孤軍奮戰(zhàn)，必須相互依靠。”所以，競爭與合作并非絕對對立。在聯(lián)盟中，把握竟?fàn)幍某潭?，維持自身穩(wěn)定，對于航運(yùn)聯(lián)盟的捻定性尤為重要。
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 10 - 10
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物流聯(lián)盟’  興億國際自集裝箱化以來，托運(yùn)人對承運(yùn)人最重要的兩點(diǎn)需求便是開班的頻率和集港的方便程度。在門到門物流理念十分普及的今天:承運(yùn)人的責(zé)任已經(jīng)從出口商的支貨直至進(jìn)口商工廠而非傳統(tǒng)的海運(yùn)部分了物流聯(lián)盟。，這就導(dǎo)致了承運(yùn)人需要在物流領(lǐng)域進(jìn)行大量投資，從而產(chǎn)生的聯(lián)盟，參與者有著長期的合作基礎(chǔ)。  興億國際  (1)華裝箱共享。、集裝箱是班輪運(yùn)輸?shù)暮诵牟糠?，集裝箱的操作費(fèi)用占營運(yùn)費(fèi)用的主要部分。它不僅包括購買或者租箱成本、維護(hù)及修理費(fèi)用，還包括空箱調(diào)運(yùn)的成本。對于去程與回程運(yùn)量不平衡的運(yùn)輸，空箱調(diào)運(yùn)的費(fèi)用不可避免。高額的空箱調(diào)用費(fèi)用是促使班輪船東加入聯(lián)盟、共用集裝箱的動(dòng)因。船東認(rèn)識到，他們花費(fèi)時(shí)間和金錢運(yùn)回的多余的箱子很可能正是其他船東需要的。集裝箱的合作也有多種形式:空箱租入、空箱出租、空箱轉(zhuǎn)租、空箱互換。承運(yùn)人往往會(huì)優(yōu)先選擇轉(zhuǎn)租或互換。    (2)信息共享。共享物流信息系統(tǒng)，可以提高操作效率，提高決策反應(yīng)速度。信息系統(tǒng)共享分為內(nèi)部辦公系統(tǒng)共享和外面網(wǎng)絡(luò)共享兩種。外部共享包括供應(yīng)鏈上游如集卡、鐵路運(yùn)愉、碼頭，甚至托運(yùn)人、報(bào)關(guān)機(jī)構(gòu)的辦公通道，以及托運(yùn)人箱子跟蹤的系玩。信息共興億國際享是促進(jìn)航運(yùn)聯(lián)盟高效運(yùn)作的必要保障，但也有可能導(dǎo)致信息資源損失，商業(yè)機(jī)密泄寡，增加經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。如果出于保護(hù)自身利益而保護(hù)信息加...
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 10 - 08
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進(jìn)口清關(guān) 營運(yùn)聯(lián)盟是航運(yùn)聯(lián)盟最主要的組成部分，主要分為箱位購買、箱位互換、運(yùn)力共享和設(shè)施共享。對于參與聯(lián)盟的船東，保持本公司決策的獨(dú)立性是十分重要的‘:f在營運(yùn)聯(lián)盟中，每種形式的優(yōu)劣勢各不相同。2)財(cái)務(wù)聯(lián)盟扭參與財(cái)務(wù)聯(lián)盟的承運(yùn)人有一致的目標(biāo)，那就是保持市場穩(wěn)定。聯(lián)盟成員一般擁有一定的市.場份額，其前身便是班輪公會(huì)。現(xiàn)在的財(cái)務(wù)聯(lián)盟還控制自身的運(yùn)榆能力，避免運(yùn)力過大，造成市場供過于求的局面?？梢哉f，保持運(yùn)進(jìn)口清關(guān)價(jià)穩(wěn)定是這類聯(lián)盟成立的核心因素。航運(yùn)聯(lián)盟中的財(cái)務(wù)聯(lián)盟是比較深層次    (1)運(yùn)價(jià)協(xié)議。運(yùn)價(jià)協(xié)議是限制價(jià)格競爭、維護(hù)運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定最主要的手段。雖然運(yùn)價(jià)波動(dòng)有時(shí)也可使班輪承運(yùn)人獲利，但從長遠(yuǎn)來看，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定比短期獲利更為重要。承運(yùn)人可以通過聯(lián)盟從協(xié)議價(jià)格中獲益，規(guī)避來自市場運(yùn)價(jià)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)?！尤胴?cái)務(wù)聯(lián)盟往往導(dǎo)致獨(dú)立承運(yùn)人自主地位的部分喪失。·多二·”  進(jìn)口清關(guān)  (2)資本聯(lián)盟。船東在資本方面進(jìn)行聯(lián)盟，‘般用于購買船舶和碼頭建設(shè)。對于航運(yùn)業(yè)這種資本密集型的行業(yè)，通過資本聯(lián)盟建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施可以減少投入，降低風(fēng)險(xiǎn)。如今這種聯(lián)盟已經(jīng)十分普遍，如馬士基、中遠(yuǎn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船共同參與廈門海淪碼頭建衡;中外運(yùn)長航集團(tuán)與陽明海運(yùn)投資長明碼頭。船東通過資本聯(lián)盟購置新船的優(yōu)勢在于;承運(yùn)人可以配置更大噸位的船舶以提高競爭力，同...
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包稅清關(guān)重新分配過剩資源。承運(yùn)人通常會(huì)面臨運(yùn)力過剩的問題，原因是多方面的。比如季節(jié)因素、承運(yùn)人的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，或者在市場低迷時(shí)，承運(yùn)人希望縮減運(yùn)力規(guī)模，減小風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)聯(lián)盟使得成員在不同的目標(biāo)航線上交換運(yùn)力，重新分配過剎資源。   包稅清關(guān) (4)減少行業(yè)壁壘。眾所周知，集裝箱運(yùn)力基本處于過剎狀態(tài)。一個(gè)新的市場進(jìn)入者或者一個(gè)想要擴(kuò)大自己已有運(yùn)力的船東必須考慮市場的供求狀況，避免超出市場能力造成運(yùn)價(jià)下跌。聯(lián)盟幫助承運(yùn)人分享資源或運(yùn)力，減少船東購買新船的意愿。    (5)減少運(yùn)價(jià)波動(dòng)。盡管多年來協(xié)議運(yùn)價(jià)一直遭到托運(yùn)人的不斷抗議，但由于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)資本密集型、投資回報(bào)低的特點(diǎn)，一直在各國政府立法中享有一定的豁免權(quán)，因此在班輪運(yùn)輸?shù)母鳁l航線上，協(xié)議運(yùn)價(jià)仍然普遮存在。 包稅清關(guān)    與班輪會(huì)會(huì)嚴(yán)格制定共同的運(yùn)價(jià)相比，航運(yùn)聯(lián)盟在價(jià)格政策上較為柔和，它們通過各種形式的聯(lián)盟減少竟?fàn)帯?#183;當(dāng)聯(lián)盟成員提供無差異的服務(wù)時(shí)，通常也會(huì)減少彼此的運(yùn)價(jià)差異3.航運(yùn)聯(lián)盟的合作形式    班輪運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)聯(lián)盟可以分為三種形式:營運(yùn)聯(lián)盟、財(cái)務(wù)聯(lián)盟以及物流聯(lián)盟。    1)營運(yùn)聯(lián)盟，    營運(yùn)聯(lián)盟的形式多種多樣，如共同經(jīng)營船舶、互...
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