危險品、違禁品 國際物流本條款要求托運人在托運危險品時應向承運人如實聲明，并按照國際海事組織的《國際海運危險貨物規(guī)則》要求，在貨物外包裝上做好標記，出具商品檢驗證書及運輸說明等。如果托運人未履行上述義務，承運人在發(fā)現(xiàn)存在危險時，有權卸下或拋棄貨物;如果托運違禁品，托運人承擔由此產(chǎn)生的全部責任和費用。- 1”共同海損及新杰森條款 國際物流 此條款規(guī)定了共同海損理算規(guī)則及理算地。新杰森條款規(guī)定了在由承運人航行疏忽造成的共同海損事故中，承運人不僅可以免責，而且可以要求其他受益方參加共同海損分攤;承運人其他船舶參與救助的，可以像第三人一樣獲得救助報酬。新杰森條款是專門針對美國法律而訂立的，只有美國法律不允許船東在存在航行疏忽情況下要求分攤共同海損。 12)留置權條款二。 該條款規(guī)定了在托運人、收貨人未付清運費、滯期費、虧艙費及共同海損分攤時，承運人有權留置并處理貨物，變賣所得不足時，仍有權索貽差額部分。 13)甲板貨 國際物流 由于《海牙規(guī)則》不適用于甲板貨，故提單中專門訂立此條款，規(guī)定承運人對甲板貨物滅失及損壞免責，但此條規(guī)定并不免除承運人對甲板貨的妥善照料職責。方‘1...
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進口清關 4)承運人的責任與豁免 這些條款基本上是按照首要條款中規(guī)定的國內(nèi)法或國際公約制定的。 5)承運人責任期間 對于雜貨運輸，實行“鉤至鉤”責任制度，即承運人責任從貨物裝上船時起到貨物卸下船時止。對于集裝箱運輸，承運人的責任期間從收到貨物時起到交出貨物時止。 6)包裝和標志 進口清關 此條款主要規(guī)定托運人應妥善包裝貨物，正確、清晰標識貨物的義務。 7)自由轉(zhuǎn)運、換船、轉(zhuǎn)船條款 該條款一般規(guī)定，如有必要，承運人可任意用自己的船舶、他人的船舶，或經(jīng)鐵路及其他運輸工具，將貨物直接或間接運往目的港‘轉(zhuǎn)船、駁運、卸岸、倉儲、重裝的費用由承運人承擔，但風險由托運人承擔，承運人只對自己完成的那部分運輸承擔責任。該條款表面上賦予承運人很大的自由，但如果承運人依據(jù)該條款行事，違反了與托運人的事先約定，或者違反了有關提單的國際公約或國內(nèi)法的規(guī)定，此條款亦當視為無效。 8)托運人誤述條款 :此條款是約束托運人的，要求其對貨物的種類、數(shù)量、重量、尺碼申報要準確，否則造成的損失及責任應由托運人承擔。...
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包稅清關關于管轄權，有關提單的法律中沒有規(guī)定，需要根據(jù)民法或合同法的規(guī)定來解釋?；镜慕忉屧瓌t是:提單中有規(guī)定的，以提單規(guī)定為準;提單中無規(guī)定的，按承運人主營業(yè)地法、裝卸港口地法、發(fā)貨人主營業(yè)地法來考慮，視哪一因素具有“更密切聯(lián)系”。為更穩(wěn)定管轄權，提單中一般都明確規(guī)定法院管轄權及法律適用，如英國船公司的提單一般都規(guī)定英國法院管轄，中遠集運公司的提單規(guī)定中國法院管轄，而國際性格式提單，如CONGENBILL則規(guī)定承運人主要營運地法院管轄。 由于國際航運中存在著期租、方便旗、船舶管理公司等復雜問題，即使提單中規(guī)定了由承運人主要營業(yè)地法律及法院管轄”，仍有爭議之處。例如，馬士基船公司是世界上著名的大船公司，主要營業(yè)地在丹麥，期租了一條船，包稅清關由船長授權簽發(fā)提單，提單中有一條光船租船條款，表示馬士基只是代理人，而承運人是原船東。該船東又是一個圣文森特公司，由中國香港公司管理，哪國的法院對其有管轄權呢?處理這類問題的基本原則就是要找出與案件“更具有密切聯(lián)系”的營業(yè)地，即實際處理船舶日常業(yè)務地，以該地法律為準，并由當?shù)胤ㄔ汗茌牎?#160; 3)首要條款 包稅清關 指合同中指明學某一國際公約或國內(nèi)法制約的條款。提單中的首要條款一般都規(guī)定本提單合并進《海牙規(guī)則》、《海牙一維斯比規(guī)則》、《美國193...
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運人單方面擬制，印制成格式提單合同，然后“強迫”貨方接受。 興億國際數(shù)百年來，提單條款一直是由班輪公司制定的，這種方式從未有過根本改變，提單作為國際貿(mào)易和國際貨物運輸中重要單證的地位也從未因此而發(fā)生根本改變0提單合同條款制定的單邊性被廣大貨方所接受主要有以下幾個原因:第一，班輪承運人面對眾多貨主這一特性決定了班輪提單條款制定的單邊性。第二，提單條款需要符合有關法律規(guī)定，有關提單的國際公約和國家有關法律都規(guī)定了承運人的基本義務，提單如果存在免除或降低承運人基本義務的條款會被視為無效。第三，在日益激烈的市場競爭中，承運人在制定提單條款時，不得不考慮提單條款的公正性和可接受性。第四，提單條款具有公開性，可視為托運人知道其內(nèi)容。從長期角度看，貨方在托運貨物前都可輕易地取得提單樣本，盡管托運人沒有參與提單條款的制定，但對其內(nèi)容是了解的，如果托運人認為某些條款不能接受，理論上講可以要求承運人修改，或拒絕與其達成運輸合同。因此，從總體上說，提單條款制定興億國際的單邊性并不一定破壞提單合同的公正性。2)管轄權條款 管轄權在訴訟法中是指法院受理案件和審理案件的權限。國際貨物運輸同其他國際商務活動一樣，在解決爭議時法律適用上常常發(fā)生沖突，這是因為各國的法律規(guī)定存在差異。一項租約免責條款在英國法律下被視為有效，在興億國際荷蘭法律下就可能被視為無效...
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國際快遞根據(jù)有關運輸法律，裝卸港口一經(jīng)列名指定，就構成承運人的一項承諾，船舶必須駛往列名港口卸貨，除非發(fā)生不可抗力事件或英美法中的“合同受阻”事件(frustration)所以，雖然鄰近條款中使用了、r”這一詞句，表面上看承運人可以選擇在鄰近港口卸貨，但實際上承運人首先應當選擇在列名港口卸貨.只有當列名港口發(fā)生阻礙事件(hindrance)使船舶無法安全進人列名港口，承運人才有權選擇到合理的鄰近港口卸貨。 國際快遞對于什么情況才構成“阻礙事件”沒有嚴格的界限，應根據(jù)合理原則確定。判斷時應考慮延誤的時間長短、花費的費用多少、鄰近港口的距離等因素。從英國的判例看，嚴重的阻礙事件已構成“合同受阻”的，如戰(zhàn)爭、持續(xù)的罷工等，未構成“合同受阻”的一些嚴重事件也允許承運人選擇鄰近港口。例如，短期的阻礙，如幾天的航道堵塞、半個月的等候大潮都不算是嚴重阻礙事件，港口擁擠造成的較長時間等待更屬于商業(yè)風險，但江河里的港口遇到枯水期需等候兒個月船舶才有足夠水深進港，便是嚴重阻礙事件(但不一定構成合同受阻)，允許承運人選擇鄰近港口卸貨。因此，承運人在依賴鄰近條款時，應充分考慮各種因素，避免濫用權利。提單的背面條款 1)背面條款概述 國際快遞班輪提單的背面條款規(guī)定了承運人與貨方(merchants)的權利與義務、責任期間、責任限...
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