包稅清關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高，適箱貨物豐富，連接這4個(gè)貿(mào)易區(qū)的航線的集裝箱貨運(yùn)量很高。目前，國際班輪航線的集裝箱運(yùn)輸，就是以這些地區(qū)的航線為中心發(fā)展起來的，其中規(guī)模最大的號稱世界集裝箱三大主干航線‘的是:泛太平洋航線(亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)一北美)，跨大西洋航線(北美一歐洲、地中海)，歐地線(亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)一歐洲、地中海)。.月目前，世界主要班輪航線已實(shí)行集裝箱化。北美、西歐、遠(yuǎn)東(包括東南亞)和澳大利亞經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，制造業(yè)發(fā)展包稅清關(guān)快，集裝箱貨源豐富，連接這4個(gè)地區(qū)的集裝箱航線的貨運(yùn)量很大。除了上述三條主干航線外，世界主要集裝箱貨物航線還包括:遠(yuǎn)東一澳大利亞航線;澳、新一北美航線;歐洲、地中海一西非、南非航線。2)石油航線包稅清關(guān) 海洋石油運(yùn)輸在整個(gè)國際航運(yùn)的運(yùn)量中占有很重要的地位，全世界石油年運(yùn)輸量十幾億噸。世界上主要的原油產(chǎn)地集中于中東海灣地區(qū)、北非地區(qū)、西非地區(qū)、北海地區(qū)、西伯利亞一中亞地區(qū)、中國及周邊地區(qū)、馬來地區(qū)、南美茄勒比地區(qū)及北美地區(qū)。需要進(jìn)口原油的國家和地區(qū)主要集中于西北歐、美國和日本。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國也將成為世界主要石油進(jìn)口國家。因此，形成了世界上以下4條主要油運(yùn)航線。 (1)波斯灣一西歐、北美航線。它是西歐、北美石油消費(fèi)區(qū)的主要供油航線。該航線通常使用超級油船運(yùn)輸，而且由于水深限制，自波斯灣起航后，超級油...
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印度洋航線 進(jìn)口清關(guān) 印度洋航線(Indian ocean shipping line)主要指橫貫印度洋東西的大洋航線和通達(dá)波斯灣沿岸產(chǎn)油國的航線。航線以石油運(yùn)輸線為主，包括三條重要的油運(yùn)線，此外也有不少是大型貨物的跨洋運(yùn)輸，過往的航線眾多，在世界航運(yùn)中起著“海洋走廊”的作用。該航線可分為:波斯灣一好望角一西歐、北美航線;波斯灣一東南亞‘日本航線;波斯灣一蘇伊士運(yùn)河一地中海一西歐、北美航線。砂 4)北冰洋航線 進(jìn)口清關(guān) 由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點(diǎn)，為聯(lián)系三大洲的捷徑，因此北冰洋航線(Arctic shipping line)是從北太平洋到北大西洋最近的路線，但大部分區(qū)域被冰雪覆蓋， 尤其是冬季基本不能通航。鑒于特殊的地理位置，目前，北冰洋已開辟的航線有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海、白令海峽至俄國遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線，以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦巴德群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等航線。隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展、北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)，北冰洋航線也將會有更 大的發(fā)展。4.按照貨物流向劃分的主要航線 當(dāng)前，國...
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平洋航線除承擔(dān)太平洋沿岸附近地區(qū)的貨物運(yùn)輸外，還連接北美大西洋沿岸、墨西哥灣沿岸各港及通往美國中西部的內(nèi)陸聯(lián)合運(yùn)輸，是目前世界上最繁忙的航線。 國際空運(yùn) 太平洋航線具體包括:遠(yuǎn)東二北美西海岸各港航線;遠(yuǎn)東一加勒比海、北美東海岸各港航線;遠(yuǎn)東一南美西海岸航行;遠(yuǎn)東一澳、新航線;澳、新一北美東西海岸航線。2)大西洋航線 國際空運(yùn) 大西洋航線(Atlantic shipping line)指連接大西洋東岸的歐洲、非洲與西岸的美洲之間的航線。大西洋航線以美國東海岸為中心，由北美東海岸、五大湖一西北歐、地中海之間的航線組成，所經(jīng)過的海域除了北大西洋和南大西洋外，還包括了地中海、黑海、波羅的海等海域。大西洋是世界上海運(yùn)量最大的海洋，其航運(yùn)最發(fā)達(dá)，港口眾多，貨物吞吐量和周轉(zhuǎn)量分別占世界的40%和45%左右，居世界海洋運(yùn)輸?shù)氖孜弧Ｆ渲?，北大西洋航線溝通了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西歐與北美，通過一些河道還可深人許多發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)腹地，運(yùn)輸量巨大，是世界航運(yùn)業(yè)中最繁忙的航線。 國際空運(yùn) 大西洋航線具體包括:西北歐一北美東海岸各港航線;西北歐、北美東岸一加勒比海各港航線;西北歐、北美東岸一地中海、蘇伊士運(yùn)河至東方航線;西北歐、地中海一南美東海岸航線;西北歐、北美大西洋岸一好望角、東方航線。
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興億國際按照航程遠(yuǎn)近劃分 (1)遠(yuǎn)洋航線(ocean shipping line)是指使用船舶或其他水運(yùn)工具跨越大洋的運(yùn)輸航線。如我國各港口跨越大洋航行至歐洲、非洲、美洲和大洋洲等處所進(jìn)行的航運(yùn)路線。 (2)近洋航線(near-sea shipping line)是指本國各港至臨近國家港口間的海上運(yùn)輸航線。我國習(xí)慣上是指我國各港東至日本海，西至馬六甲海峽，南至印度尼西亞沿海，北至鄂霍次克海的各海港間的航線。幣 興億國際 (3)沿海航線(coastal shipping line)是指本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸路線。如大連至青島，天津至上海的航線。國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸主要是通過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸來完成的。3.按照航運(yùn)地理范圍劃分 國際大洋航線是指貫通一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋的航線，它包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、北冰洋航線，以及通過巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河連接兩大洋的航線等，如由我國各港出發(fā)跨越大洋航行至歐洲、非洲、美洲和大洋洲等的航線.目前國際大洋航線密如蛛網(wǎng)，其中主要有以下幾條。 1)太平洋航線 興億國際 太平洋航線(Pacific shipping line)主要是指連接太平洋西岸的亞...
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足的燃料供應(yīng)等。 貨運(yùn)代理 (4)技術(shù)因素。技術(shù)因素是指船舶航行時(shí)從技術(shù)上考慮選擇最經(jīng)濟(jì)和最快速的航線航行。 除上述因素外，國際政治形勢的變化，有關(guān)國家的經(jīng)濟(jì)政策、航運(yùn)政策等也會對航線的選擇和形成產(chǎn)生一定的影響。航線選擇的好壞，直接關(guān)系到航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因此航運(yùn)公司都十分重視航線的選擇。(二，海上航線的分類’ 貨運(yùn)代理 經(jīng)過長期的海洋貨物運(yùn)輸實(shí)雌，目前國際海洋貨物運(yùn)輸已經(jīng)形成一些相對固定的航行線路，這些航線可以按照不同的分類方式分成不同的類別。1.按照船舶經(jīng)營方式劃分 貨運(yùn)代理 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航線，靠泊固定的港口，以相對固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營客貨運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)洋航運(yùn)事業(yè)。定期航線的經(jīng)營，以航線上各港口能有持續(xù)和比較穩(wěn)定的往返貨源為先決條件，所以定期航線又稱班輪航線. (2)不定期航線，與定期航線相對而言，是指使用不固定的船舶，以不固定的船期，行駛不固定的航線，靠泊不固定的港口，以租船市場的運(yùn)價(jià)，經(jīng)營大宗、低價(jià)貨物業(yè)務(wù)為主的航線。
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