國(guó)際快遞鑒于此，我們的企業(yè)界有必要對(duì)去年開通的渝新歐鐵路運(yùn)愉線給予更多的關(guān)注。這條運(yùn)輸線始于重慶，途經(jīng)新接，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，最終到達(dá)德國(guó)，全程將近12 000千米，在這條線路上運(yùn)行定起運(yùn)港/終點(diǎn)港、定路徑、定運(yùn)行時(shí)間、定運(yùn)行費(fèi)用和貨物運(yùn)輸內(nèi)容的“五定班列”，由中國(guó)鐵路、德國(guó)鐵路、俄鐵、哈鐵、白俄羅斯鐵路和中國(guó)重慶交通運(yùn)輸公司“五國(guó)六方”合組的集裝箱運(yùn)輸公司管理營(yíng)運(yùn)。自去年投入運(yùn)行以來，實(shí)踐結(jié)果表明，中國(guó)重慶出口貨物走這條運(yùn)輸線路到歐洲市場(chǎng).，運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)減少20多天，每個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)節(jié)省288美元。在持續(xù)運(yùn)營(yíng)中若能解決好中哈邊境擁堵、優(yōu)化運(yùn)行線路、投入高速列車等問題，其節(jié)省時(shí)間與運(yùn)費(fèi)的國(guó)際快遞效益將更加突出。我國(guó)政府當(dāng)然會(huì)努力維護(hù)蘇伊士航運(yùn)正常通行，但倘若埃及及其周邊地區(qū)秩序失控，我們的出口企業(yè)屆時(shí)除了需要探索好望角海路運(yùn)輸之外，還需要考慮渝新歐鐵路運(yùn)輸線這條陸地新通道。未雨綢繆，愿我國(guó)企業(yè)界思之!三、海運(yùn)航線 國(guó)際快遞 世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑，稱為航路。海上運(yùn)輸承運(yùn)人在許多不同的航路中，根據(jù)主客觀的條件，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營(yíng)運(yùn)航路被統(tǒng)稱為航線。(一)形成航線的因素 (1)安全因素。安全因素是指船舶航行的路線需考慮...
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國(guó)際貨運(yùn)代理 士運(yùn)河向包括以色列在內(nèi)的世界各國(guó)船舶全面開放。在這段長(zhǎng)達(dá)8年之久的蘇伊士航道中斷期間，歐洲與印度洋沿岸、東亞的海路賈易只能取道好望角，繞行整個(gè)非洲大陸，耗費(fèi)時(shí)間和運(yùn)費(fèi)大大增長(zhǎng)，也刺激了航運(yùn)業(yè)界為降低成本而仃購超級(jí)巨輪。- 國(guó)際貨運(yùn)代理 今天，蘇伊士運(yùn)河全面重開已有32年，埃及政府表現(xiàn)得無比珍視這個(gè)最大財(cái)源，除了不斷改進(jìn)導(dǎo)航管理體制、設(shè)備以及運(yùn)河沿岸地區(qū)供水供電能力之外，還大舉疏浚、拓寬運(yùn)河航道，對(duì)運(yùn)河防衛(wèi)也分外看重。然而，今年以來席卷西亞、北非阿拉伯世界的政治動(dòng)蕩給運(yùn)河的安全投下了日益濃重的陰影，時(shí)至今日，我們已經(jīng)無法忽視蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。君不見，穆巴拉克下臺(tái)已經(jīng)9個(gè)多月，原定的11月28日議會(huì)選舉日也日益國(guó)際貨運(yùn)代理臨近，埃及卻再次爆發(fā)了大規(guī)模游行示威，成千上萬示威者與防暴警察對(duì)峙，石塊、橡皮子彈橫飛，催淚瓦斯氣味嗆人……景象一如“二月革命”之時(shí)，目前已造成近兩千人受傷,30多人死亡。 而且，在中東，除了埃及局勢(shì)的動(dòng)蕩多豐還將持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間以外，新的政治風(fēng)險(xiǎn)正在敘利亞、以色列與巴勒斯坦，特別是伊朗急速積累。
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國(guó)際貨代蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷?—沒錯(cuò)，作為世界第一賈易大國(guó)，作為全世界外賈依存度最高的大國(guó)，鑒于歐盈多年來一直是我國(guó)最大出口市場(chǎng)，我們窩要考慮這種風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@種風(fēng)險(xiǎn)在歷史上已經(jīng)不止一次發(fā)生過，目前正在再次日漸浮現(xiàn)。 國(guó)際貨代 蘇伊士運(yùn)河是全世界運(yùn)童最大、最重要的人工通航運(yùn)河，全球14腸貧易童要通過這條水道進(jìn)行，但令人悲哀的走，這條如此重要的航道不是位于安全地帶，而是位于動(dòng)蕩的中東，這就決定7它自從問世之初就時(shí)刻面臨多方角力和航運(yùn)被人為中斷的風(fēng)險(xiǎn)。即使不考慮第二次世界大戰(zhàn)之前蘇伊士運(yùn)河航道教次中斷的歷史，第二次世界大戰(zhàn)之后，蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷也不止一次，最長(zhǎng)的一次中斷近8年之久. 經(jīng)過1948年5月至1949年7月的第一次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，新生的以色列盔得了戰(zhàn)爭(zhēng)，卻失去了和平，埃及雖然與以色列簽署了正式停戰(zhàn)協(xié)定，但不準(zhǔn)以色列使用運(yùn)河，也不準(zhǔn)所有與以色列有貿(mào)易往來的船只通過.在1956-1957年蘇伊國(guó)際貨代士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)中，蘇伊士運(yùn)河再度關(guān)閉。 1967年6月的“六日戰(zhàn)爭(zhēng)”之后，蘇伊士運(yùn)河成為埃及和以色列對(duì)峙的前沿陣地而徹底關(guān)閉多年，直至1975年方才重新開放，1979年《以色列一埃及和平協(xié)定》才保證了蘇伊
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興億國(guó)際霍爾木茲海峽在亞洲西南部，是波斯灣出印度洋的咽喉，東連阿曼灣。海峽長(zhǎng)約148米，呈“人”字形。海峽最窄處21千米，最淺處水深71米。多年來，每天都有幾百艘油輪從波斯灣經(jīng)此開出，將原油運(yùn)往日本、西歐和美國(guó)等地，在國(guó)際航運(yùn)中占有重要的地位?；魻柲酒澓{也因此成為一條文明的“石油海峽”。 興億國(guó)際 蘇伊士運(yùn)河建于1859-1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全長(zhǎng)173.2千米。它是溝通地中海和紅海的運(yùn)河，把大西洋和印度洋連接起來，大大縮短了從歐洲通往印度洋和大西洋沿岸各國(guó)的航程，比繞好望角的航線要縮短8000-14000千米，而且比較安全。目前，蘇伊士運(yùn)河為最繁忙的國(guó)際運(yùn)河，每年通過運(yùn)河的船只達(dá)2萬艘次以上。 巴拿馬運(yùn)河始建于1881年，1914年完工，1920年正式通航.運(yùn)河起自巴爾博亞海次至克里斯蒂巴爾止，全長(zhǎng)81.3千米。它縮短了大西洋與太平洋之間的航程，比繞道麥哲倫海峽近5000-10000千米。巴拿馬運(yùn)河為僅次于蘇伊 興億國(guó)際士運(yùn)河的世界第二大通航運(yùn)河。每年通過運(yùn)河的船只約1.5萬艘次，最大可供6.2萬噸級(jí)船舶出入。因太平洋水位比加勒比海的水位高，巴幸馬運(yùn)河是水閘式運(yùn)河，所以通過運(yùn)河的時(shí)間長(zhǎng)約15小時(shí)。假如蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷
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海峽與運(yùn)河 國(guó)際快遞 在國(guó)際大洋航線中最重要的海峽有英吉利海峽、馬六甲海峽、霍年木茲海峽、直布羅陀海峽、黑海海峽、曼德海峽、朝鮮海峽、中國(guó)臺(tái)灣海峽、望加錫海峽及龍目海峽等。其中以英吉利海峽、馬六甲海峽和霍爾木茲海峽為最繁忙的海峽。最重要的運(yùn)河有蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河。 英吉利海峽介于大不列顛島和歐洲大陸之間，連同東部的多佛爾海峽總長(zhǎng)約600千米。海峽東窄西寬，東部最窄處僅22千米，西段則寬達(dá)180千米。西通大西洋，東北通北海，一般水深至少25米。英吉利海峽地處國(guó)際海運(yùn)要國(guó)際快遞沖，是世界上最繁忙的水道，西歐、北歐等的十多個(gè)國(guó)家與世界各國(guó)的海運(yùn)航線幾乎全部通過這里。每年通過海峽的船舶達(dá)17.5萬多艘次，貨運(yùn)量6億多噸。由于海峽地處西風(fēng)帶，海水自西向東流人，而海峽恰向西開口呈喇叭形，因而會(huì)造成很大的海潮，加上風(fēng)大霧多，航道狹窄，所以經(jīng)常發(fā)生事故。馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間.連接南海和安達(dá)曼海，是溝通太平洋和印度洋的海上交通要道.海峽長(zhǎng)約800千米，自東南向西北呈喇叭形.最窄處約37千米，西北口寬可達(dá)370千米，水深25-113米，可通行25萬噸級(jí)大型油輪。海峽地處赤道無風(fēng)帶，風(fēng)力很小，海流緩慢，潮差較小，海峽底部較為平坦，對(duì)航運(yùn)極為有利。北太平洋沿岸國(guó)家與南亞、中國(guó)際快遞東和非洲各國(guó)間的航線多經(jīng)過這里，每年通過海峽的...
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