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放心，從承諾開始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2016 - 08 - 30
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    TNT國際快遞 美國航空公司面臨戰(zhàn)略重組壓力    2011年10月份，美國航空母公司AMR股價(jià)曾一度大跌41%，引發(fā)了市場對(duì)這家美國第三大航空公司瀕臨破產(chǎn)的擔(dān)心。有傳言稱美航將向法庭申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，美航澄清說，“重整肯定不是我們的目標(biāo)，也不是優(yōu)先考慮方案。目前我們正專注于改善業(yè)績”。而美國合眾國航空公司趁機(jī)表達(dá)出收購美航的意愿。如果美航和合眾國航空合并，是否將激發(fā)新一輪合并熱潮。TNT國際快遞一、脆弱的航空業(yè)    在當(dāng)前低迷的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，動(dòng)蕩的美國航空市場也成為全球航空市場的縮影。盡管2010年以來航空運(yùn)輸量相較于2008年有了很大的恢復(fù)，但并不代表航空業(yè)已從谷底反彈，而其之所以恢復(fù)在很大程度上來自于政府救市所產(chǎn)生的效應(yīng)。有專家指出，經(jīng)濟(jì)雖在政府救市之后回升，但“藥效”已過，政府因?yàn)榫仁袑?dǎo)致財(cái)政虧空，出現(xiàn)信用危機(jī)。美債、歐債風(fēng)波不斷，再加上油價(jià)高企的困擾，航空業(yè)的前景令人憂心。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟也表示，“航空業(yè)利潤微薄將至少持續(xù)到2012年。整個(gè)行業(yè)比較脆弱，任何潛在的危機(jī)都有可能拖累航空業(yè)?！倍?，對(duì)于那些帶著“硬傷”的航空公司，以及積重過多的老牌企業(yè)(近期大跌的航空股并非只有美航、達(dá)美航空和美聯(lián)合航空股價(jià)跌幅都在n%以上)而言，雖然它們從2008年金融危機(jī)“劫后TNT國際快遞
  • 2016 - 08 - 30
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    UPS國際快遞但在經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的情況下，一系列問題才真正顯現(xiàn)出來或繼續(xù)擴(kuò)大，并危及它們的發(fā)展前途。而另一方面，許多看似不起眼的中小型航空公司，由于成本較低，能迎合當(dāng)前市場對(duì)低價(jià)服務(wù)的需求，再加上一些大牌航空公司的競爭力相對(duì)變?nèi)?，使它們?cè)谑袌錾戏炊钴S起來。UPS國際快遞二、購并或?qū)⒏?#160;   其實(shí)，從歷史和現(xiàn)況來看，美航實(shí)力并不弱，其通航城市達(dá)170多個(gè)，客機(jī)超過700架，航線遍及整個(gè)美國，還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐和亞洲的航班。特別是拉丁美航線上的運(yùn)載旅客量，美航要高于其他美國航空公司，其在總的座公里和客公里收益方面名列航空業(yè)界前茅。但是，美航的運(yùn)營成本卻一直高于其他傳統(tǒng)服務(wù)航空公司，這可歸因于員工退休金缺口、高用工成本和飛行員管理制度缺乏靈活性等問題。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，在過去的十年中，由于經(jīng)濟(jì)形勢走低、油價(jià)高企以及受到低成本航空公司競爭影響，許多網(wǎng)絡(luò)型航空公司被并購和重組。美航是因?yàn)楣?huì)的讓步，才避免了出現(xiàn)申請(qǐng)“破產(chǎn)保護(hù)”的結(jié)果。合眾國航空于2005年與美國西部航空公司完成合并，2006年意欲收購進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的達(dá)美航空，但以失敗告終，后來還曾與美國聯(lián)合航空公司進(jìn)行合并談判，但都無果而終，此次又提出收購美航，從中不難看出合眾國航空急欲做大、搶占市場的意圖。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果美航申請(qǐng)破產(chǎn)，合眾國航空得以購并美航，將給合眾國航空帶來增強(qiáng)自身實(shí)力、擊敗更強(qiáng)競爭對(duì)手的最佳機(jī)會(huì)。UPS國際快遞
  • 2016 - 08 - 31
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    國際物流發(fā)展迅速 第三方物流(the third party logistics)簡稱3PL,TPL，是相對(duì)于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言，指在物流渠道中由中間商提供的物流服務(wù)。因此，第三方物流提供者是一個(gè)外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，它們并不參與到供應(yīng)鏈之中，僅作為第三方通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。從1996年到2004年，全球第三方物流.市場份額激增，年均增長率為13%。從地區(qū)分布看， 國際物流1996年至2001年，全球3PL用戶群集中在北美，約占68%-73%。到了2002年，涌現(xiàn)了大批西歐用戶，比例高達(dá)94%. 2003年和2004年雖有所下降，但還是接近80%。之所以會(huì)出現(xiàn)第三方物流，是由于第三方物流能夠集中主業(yè)、節(jié)省成本、減少庫存，同時(shí)可以為第三方物流的需求者提升企業(yè)形象，因此第三方物流具有更個(gè)性化的服務(wù)、更專業(yè)化的功能、更系統(tǒng)化的管理、更網(wǎng)絡(luò)化的信息。這些優(yōu)勢使得第三方物流逐漸代替了傳統(tǒng)的“類物流”，如倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)部的物流部門，極大地提高了物流效率和效益國際物流。
  • 2016 - 08 - 30
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    國際物流美國到香港 現(xiàn)在市場的不穩(wěn)定性積蓄了潛在的并購和重組的可能。但是，這種情形是否能形成2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)所出現(xiàn)的全球性航空市場的合并風(fēng)潮，筆者認(rèn)為這取決于世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境.2011年夏季達(dá)沃斯論壇上的專家學(xué)者就世界經(jīng)濟(jì)走向達(dá)成共識(shí):世界經(jīng)濟(jì)二次探底的可能性并不大，整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)并沒有受到巨大的沖擊，經(jīng)濟(jì)增長仍然在繼續(xù)，國際物流美國到香港只是比較緩慢，但歐美經(jīng)濟(jì)區(qū)在未來兩三年甚至更長的時(shí)間里陷入低增長可能性較大。而航空業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較高的正相關(guān)性，所以，就當(dāng)前市場形勢而言，一些管理欠佳的航空公司，無論是傳統(tǒng)航空抑或是低成本航空，依然會(huì)面臨破產(chǎn)保護(hù)和被并購的局面，而隨著經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，“合并風(fēng)潮”出現(xiàn)的可能性正在逐步變?nèi)?。但不可否認(rèn).部分經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)較慢的地區(qū)，“破產(chǎn)保護(hù)”的案例或許還會(huì)較多一些，相對(duì)而言，并購之爭在這些地區(qū)可能還會(huì)更加激烈。國際物流美國到香港
  • 2016 - 08 - 31
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    逆向物流與綠色物流的發(fā)展趨勢  國際空運(yùn)傳統(tǒng)的物流方向是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)，在國際物流中表現(xiàn)為由貨物出口國向進(jìn)口國流動(dòng)。然而，在國際物流運(yùn)作中，往往會(huì)出現(xiàn)貨物的逆向流動(dòng)，即從貨物的消費(fèi)者向供應(yīng)商的反向流動(dòng)。美國物流管理協(xié)(CLM)將逆向物流定義為，包括逆向配送在內(nèi)的涉及減少和處理產(chǎn)品及包裝廢棄物，以及引起貨物及信息沿著與正常物流活動(dòng)相反方向流通的物流管理技術(shù)和活動(dòng)。比如消費(fèi)者對(duì)于已購買的商品不滿意需要退貨、電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代、廢舊貨物的回收與循環(huán)利用等方面，都涉及逆向物流的管理知識(shí)。國際空運(yùn)物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流在發(fā)展的同時(shí)給人類的生活環(huán)境帶來了消極的影響，如噪聲污染、廢氣排放以及阻塞交通等。21世紀(jì)，人類面臨人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機(jī)，因此綠色物流受到廣泛關(guān)注。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分的利用。從物流作業(yè)來看，主要是利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。綠色物流從環(huán)保的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了一個(gè)與環(huán)境和諧發(fā)展的物流管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)全局和長遠(yuǎn)的利益，以及經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)二，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，適應(yīng)了人類社會(huì)發(fā)展的潮流，是一種全新的物流形態(tài)。國際空運(yùn)
  • 2016 - 08 - 31
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    進(jìn)口清關(guān) 物流產(chǎn)業(yè)由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展    在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，隨著電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流全球化的迅速發(fā)展，廣義的區(qū)域物流與企業(yè)物流通過上、下游的延伸與拓展，呈現(xiàn)出相互融合的趨勢。這一趨勢促使物流企業(yè)模式即物流產(chǎn)亞經(jīng)營類型與業(yè)態(tài)向著多樣化和細(xì)分化發(fā)展。在商品流通領(lǐng)域中，有所謂業(yè)種和業(yè)態(tài)之分。進(jìn)口清關(guān)簡單來看，業(yè)種主要是指經(jīng)營范圍，業(yè)態(tài)主要是指經(jīng)營方式。因此，物流業(yè)態(tài)可理解為物流領(lǐng)域交易方式和組織形態(tài)的總和。各種經(jīng)營類型和業(yè)態(tài)的共存與充分發(fā)展是現(xiàn)代物流規(guī)范化的重要標(biāo)志。根據(jù)對(duì)全球前20名專業(yè)物流公司經(jīng)營模式的分析，可將國外物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營類型與業(yè)態(tài)粗略歸結(jié)為以下三類:由交通運(yùn)輸、郵電產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)，如UPS;由零售業(yè)、批發(fā)商發(fā)展起來的物流企業(yè)，如沃爾瑪;由大型制造企業(yè)物流部門發(fā)展起來的物流企業(yè)進(jìn)口清關(guān)。
  • 2016 - 08 - 31
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    歐美專線加拿大物流業(yè)掠影    加拿大是一個(gè)風(fēng)光秀麗、物產(chǎn)豐富的國家。近年來，隨著中加兩國友好關(guān)系的不斷加深，以及加拿大政府“亞太門戶走廊計(jì)劃(APGCI)”的實(shí)施，中加兩國在貿(mào)易、物流等方面的合作日益增多。記者應(yīng)加拿大政府邀請(qǐng)，對(duì)其“亞太門戶走廊計(jì)劃”以及相關(guān)的物流行業(yè)進(jìn)行了考察。溫哥華    現(xiàn)在的溫哥華一菲沙港務(wù)局實(shí)際上是由前溫哥華港務(wù)局、北菲沙河港務(wù)局和菲沙河港務(wù)局3家港務(wù)局在2008年合并而來。合并后的溫哥華港務(wù)局是北美外貿(mào)出口總額第一大港，同時(shí)還是加拿大貨運(yùn)總量和集裝箱吞吐量最大的港口。  歐美專線  目前，溫哥華一菲沙港務(wù)局與全世界160多個(gè)國家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，其中約有70%的貿(mào)易量來自中、日、韓3個(gè)國家。2010年，溫哥華港的集裝箱吞吐量為235萬標(biāo)箱—這個(gè)數(shù)字在眾多的中國港口中或許不算什么，但在溫哥華，這是一個(gè)令人驕傲的數(shù)字。溫哥華港務(wù)局的總經(jīng)理葛力偉展示了一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2000年以來，溫哥華港務(wù)局的集裝箱吞吐量持續(xù)增加，并在2008年達(dá)到最高峰。雖然在2009年受到國際金融風(fēng)暴的影響有所下滑，但很快在2010年實(shí)現(xiàn)了較大回升。隨著加拿大政府“亞太門戶走廊計(jì)劃”的不斷推進(jìn)，溫哥華港所扮演的角色也越來越重要。一方面，溫哥華港正在增加大量的基礎(chǔ)設(shè)施和港口設(shè)備;另一方面，它們還致力于通過提高現(xiàn)有碼頭的作業(yè)效率來進(jìn)一步提高集裝箱吞吐能力，以滿足快速增長的全球航運(yùn)需求。葛力偉表示，預(yù)計(jì)到2020年，溫哥華港的吞吐量將達(dá)到500萬標(biāo)箱以上。歐美專線
  • 2016 - 08 - 31
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    包稅進(jìn)口當(dāng)然，單憑溫哥華港務(wù)局一家之力，是無法實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的。還有兩家強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸/A\-司—加拿大國家鐵路(CN)和太平洋鐵路(CP)，它們和溫哥華港之間建立了緊密的海鐵聯(lián)運(yùn)合作。通過溫哥華港的信息系統(tǒng)，兩家鐵路運(yùn)輸公司能夠?qū)崟r(shí)看到所有進(jìn)港集裝箱的時(shí)間和最終目的地，系統(tǒng)將自動(dòng)根據(jù)到港時(shí)間的先后順序，將集裝箱安排到相應(yīng)的列車班次。而兩家鐵路公司的鐵軌，則直接鋪到碼頭，集裝箱就直接從堆場吊裝到列車上。這種高效的聯(lián)運(yùn)模式使得溫哥華港的貨物能夠在最短時(shí)間內(nèi)通過鐵路運(yùn)送到整個(gè)北美地區(qū)。魯特珀  包稅進(jìn)口魯角特王子港是一個(gè)常住人口只有3 000人的小城鎮(zhèn)，該港口位于加拿大西北角，北面緊郁美國的阿拉斯加州。魯角特王子港雖然小，但風(fēng)光秀麗，是加拿大著名的旅游城市，同時(shí)還是北美距離亞洲最近的港口—和其他北美西海岸港口相比，亞洲船只到魯角特王子港可以節(jié)省3天的航程。以中國上海港為例，其到溫哥華港約為5 092海里，到洛杉磯港約為5 101海里，而到魯角特王子港，只有4 642海里。魯角特王子港的投資者最早是將其作為煤炭的出口基地來開發(fā)的，但后來煤炭出口的市場并沒有得到預(yù)期的發(fā)展，致使這個(gè)港口的業(yè)務(wù)曾經(jīng)低迷過很長時(shí)間。與港口開發(fā)者一同遭受牽連的還有加拿大國家鐵路—它們同樣看好煤炭交易，并專門為這個(gè)港口修建了一條鐵路包稅進(jìn)口
  • 2016 - 08 - 31
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    進(jìn)口物流 隨著“亞太門戶走廊計(jì)劃”的實(shí)施，魯珀特王子港看到了新的曙光。它們利用地理上的獨(dú)特優(yōu)勢，與加拿大國家鐵路緊密合作，能夠?qū)⒌礁圬浳镆宰羁斓乃俣冗\(yùn)輸?shù)奖泵澜?jīng)濟(jì)腹地。集裝箱將通過鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)北美的其他城市，最遠(yuǎn)可達(dá)美國的芝加哥或佛羅里達(dá)州。魯珀特王子港的負(fù)責(zé)人介紹說，隨著集裝箱碼頭在2007年開始投入運(yùn)營，魯珀特王子港為貨主提供了一個(gè)新的跨太平洋集裝箱運(yùn)輸解決方案，它能為托運(yùn)人提供一個(gè)快速、可靠和廉價(jià)的貿(mào)易通道。港口集裝箱吞吐量的增長，也為加拿大國家鐵路帶來了福音進(jìn)口物流現(xiàn)在，加拿大國家鐵路每天有固定的兩班列車，專門為進(jìn)出港的集裝箱服務(wù)。雖然這條鐵路的運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，但快速增長的形勢還是讓加拿大國家鐵路看到了、曙光。一為了適應(yīng)快速增長的亞太貿(mào)易，以及受益于“亞.太門戶走廊計(jì)劃”的資金支持，魯珀特王子港也在積極地?cái)U(kuò)大各種基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?！鼈冇?jì)劃將現(xiàn)有的怡景集裝箱碼頭的吞吐量增加到200萬標(biāo)箱，同時(shí)還計(jì)劃建設(shè)第二個(gè)集裝箱碼頭，最終實(shí)現(xiàn)400萬標(biāo)箱的港口吞吐能力進(jìn)口物流
  • 2016 - 08 - 31
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    國際快遞物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化與全球化，個(gè)性化服務(wù)體系    隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來，社會(huì)和客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來越高，物流成本不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更注重的是物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢。"5R”服務(wù)，即把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(theright product)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(at the right time)、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(in the right place)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(in the right quantity)、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格(at 'the right price)提供給客戶，將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。荷蘭國際銷售委員會(huì)在發(fā)表的一篇題為《全球國際快遞物流業(yè)—供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)的前景》的報(bào)告中指出，目前許多大型制造企業(yè)正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí)，該報(bào)告認(rèn)為，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行“定做”服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鮮服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售(即“一票到底”的直銷)的需求。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了，種“一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。隨著合同導(dǎo)向的個(gè)性化服爭體系的建立，物流市場的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將逐漸趨于規(guī)范化。·在物流服務(wù)產(chǎn)品化的初期，由于市場尚未形成公認(rèn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而國外物流業(yè)的服務(wù)模式又不完全適合中國現(xiàn)階段的物流市場需求，因此眾多物流產(chǎn)品之間往往千差萬別，難以達(dá)成基本的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這在某種程度上阻礙了物流產(chǎn)品的優(yōu)化和服務(wù)成本的下降，并加劇了替代品的競爭。隨著合同導(dǎo)向的客戶服務(wù)觀念的確立與普及，.以及物流服務(wù)產(chǎn)品化、市場化的繼續(xù)發(fā)展，國際快遞物流市場的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將...
咱們一聽保健品，就認(rèn)為是老年人他們會(huì)購買的比較多。那么你就錯(cuò)了。 進(jìn)口保健品是整個(gè)進(jìn)口品類中賣得最好的，而年青人為進(jìn)口保健品消費(fèi)品貢獻(xiàn)做多訂單的。小編身邊的一個(gè)朋友，她算是一個(gè)保健品愛好者吧。她每天要吃不同品牌和不同功效的保健品。像她這樣的年青顧客，已經(jīng)成為進(jìn)口保健品的主力消費(fèi)人群。隨著許多國外的保健品品牌火了之后，許多國人都會(huì)通過電商渠道進(jìn)行購買保健品，可是如果是通過跨境電商渠道購買的保健品能夠看是否是旗艦店，客戶評(píng)論都比較實(shí)在。 可是從海外購買的話，是需要找快遞公司轉(zhuǎn)運(yùn)的。 那么DHL快遞運(yùn)輸保健品可靠嗎？ 我司是DHL代理商，而我司的客戶進(jìn)口最多的也是奶粉，保健品，化妝品，咱們都推薦客戶通過DHL快遞運(yùn)輸， 因?yàn)镈HL它不只清關(guān)快速，而且我司的運(yùn)費(fèi)比它們官網(wǎng)發(fā)布的價(jià)格還優(yōu)惠8折左右，而且出單號(hào)及時(shí)，所以我司通常主張此類產(chǎn)品都走DHL快遞運(yùn)輸。 關(guān)于時(shí)效問題，我司一般控制在3-6天左右。 進(jìn)口貨品到香港的話，我司是包稅清關(guān)，有客戶會(huì)詢問，他們到官網(wǎng)查詢物流狀態(tài)的時(shí)分，會(huì)為什么會(huì)呈現(xiàn)運(yùn)單無效或許追蹤信息錯(cuò)誤呢。 呈現(xiàn)這種狀況許多原因的，首要，要檢查運(yùn)單號(hào)是否有錯(cuò)誤，這樣就不會(huì)呈現(xiàn)追蹤貨品信息失敗。 如果還有關(guān)于DHL快遞運(yùn)輸其他進(jìn)口產(chǎn)品不懂的相關(guān)問題，都能夠撥打我司的免費(fèi)電話，或許通過主頁右上角的聯(lián)系咱們?nèi)ヌ暨x你方便的聯(lián)系方式溝通。 也能夠重視咱們的公眾號(hào)，隨時(shí)知道關(guān)于...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 15
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咱們需先了解下什么是洋垃圾。其實(shí)洋垃圾，是指進(jìn)口固體廢物，有時(shí)又特指以私運(yùn)、夾藏等辦法進(jìn)口國家阻止進(jìn)口的固體廢物或未經(jīng)容許私行進(jìn)口歸于綁縛進(jìn)口的固體廢物，簡單構(gòu)成稠濁。在進(jìn)口處理的環(huán)節(jié)，相關(guān)主管部門一般不運(yùn)用“洋垃圾”一詞。對(duì)以私運(yùn)、夾藏等辦法進(jìn)口國家阻止進(jìn)口的固體廢物或未經(jīng)容許私行進(jìn)口歸于綁縛進(jìn)口的固體廢物，經(jīng)海關(guān)依法檢查處理后，作退運(yùn)處理或交由環(huán)保部門進(jìn)行無害化處理。關(guān)于列入綁縛處理的固體廢物，應(yīng)當(dāng)經(jīng)由國務(wù)院環(huán)境保護(hù)行政主管部門會(huì)同國務(wù)院對(duì)外貿(mào)易主管部門檢查容許后容許進(jìn)口。所以關(guān)于洋垃圾這塊，我國對(duì)國際快遞的管控相對(duì)較嚴(yán)。關(guān)于洋垃圾能不能只用FedEx進(jìn)口這個(gè)途徑呢，我司表明不僅僅是FedEx，我司代理的其他快遞也多不運(yùn)輸進(jìn)口洋垃圾。那么究竟是為什么呢？因?yàn)榻鼛啄?，我國的環(huán)境污染愈發(fā)嚴(yán)重，為了避免環(huán)境污染再度晉級(jí)，我國阻擋“洋垃圾”進(jìn)口。自2021年起，我國全面阻擋固體廢物進(jìn)口，生態(tài)環(huán)境部將不再受理和批閱固體廢物進(jìn)口相關(guān)央求。《固體廢物污染環(huán)境防治法》還規(guī)定，將境外固體廢物輸入境內(nèi)的，由海關(guān)檢測出并責(zé)令退運(yùn)該固體廢物，處50萬元以上500萬元以下的罰款。承運(yùn)人與進(jìn)口者承當(dāng)連帶責(zé)任。所以FedEx進(jìn)口除了洋垃圾以外的產(chǎn)品都可以進(jìn)口， 假設(shè)你不知道你的產(chǎn)品是否契合FedEx進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)，可以聯(lián)絡(luò)我司專業(yè)人員問詢相關(guān)事務(wù)的問題以及介紹。 還有客戶不知道國際快遞與空運(yùn)的差異。 我司在這再...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 14
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相信我們?cè)谏钪?，一定少不了蝦這個(gè)食物，而關(guān)于健身達(dá)人來說，蝦不僅熱量低，還賦有很多的蛋白質(zhì)和豐厚的鈣等營養(yǎng)物質(zhì)。蝦中含有豐厚的鎂，能很好維護(hù)心血體系，削減血液中膽固醇含量，防止動(dòng)脈硬化，一起還能擴(kuò)張冠狀動(dòng)脈，有利于預(yù)防高血壓及心肌梗死。所以蝦是很多人都會(huì)購買的一種美食。 可是最近有一種進(jìn)口蝦檢測中冠狀病毒。UPS代理商告知各位，這種蝦要注意了??！昨天（7月10號(hào)），中華人民共和國海關(guān)總署2020年第81號(hào)布告顯示：厄瓜多爾三家企業(yè)生產(chǎn)的凍南美白蝦在問過進(jìn)口過程中，在集裝箱環(huán)境，貨品外包裝相關(guān)樣本中檢測出新冠狀病毒。 進(jìn)口蝦的外包裝被檢測出病毒這件事對(duì)我們有什么提醒作用？  我國疾控中心流行病學(xué)首席專家吳尊友表明，關(guān)于在蝦的外包裝發(fā)現(xiàn)病毒，它提醒了兩個(gè)方面：1.進(jìn)口的海產(chǎn)品把病毒帶入我國是有可能的，這種帶入能不能引起新的疫情爆發(fā)，還需進(jìn)一步科學(xué)論證。2.關(guān)于進(jìn)口的、尤其是來自有疫情國家的物品，特別是有冷凍包裝和冷凍低溫保存的進(jìn)口產(chǎn)品，要加強(qiáng)查看，或干脆制止進(jìn)口。所以關(guān)于客戶要進(jìn)口食物的，我司會(huì)嚴(yán)厲的與客戶溝通清楚，比較作為UPS代理商，如果一旦有問題，會(huì)有很多人受到牽連。 近期還是有很多客戶問詢我們關(guān)于我司運(yùn)費(fèi)是否加收了燃油附加費(fèi)的問題，我司在第一時(shí)間收到告訴說UPS不加收附加費(fèi)之后就立馬寫了一篇文章告訴我們，而且作為UPS代理商，我們的價(jià)格相關(guān)于其他快遞是絕對(duì)...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 13
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隨著社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，許多年輕人都會(huì)選擇在網(wǎng)上進(jìn)行購物， 對(duì)于大部分有經(jīng)濟(jì)來源的人來說，他們都會(huì)選在網(wǎng)上購買海外的東西，例如女生都喜歡海淘一些包包，彩妝，護(hù)膚品等，而大部分男生都會(huì)在網(wǎng)上海淘的鞋子，但是關(guān)于許多海淘新手來講，不知道自己購買的產(chǎn)品進(jìn)關(guān)的時(shí)分會(huì)遇到什么樣的海關(guān)要求，關(guān)于國家針對(duì)個(gè)人郵遞物品的進(jìn)出口海關(guān)細(xì)則也都不是很了解，并且在選轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)候也不知道挑選哪家物流公司去運(yùn)送和清關(guān)這些物品等問題。今日興億國際就簡單的告知訴各位海淘新手如何在購買商品之后。1.怎么判別自己的商品是個(gè)人物品？       相關(guān)政策標(biāo)明，個(gè)人物品進(jìn)口快件要境內(nèi)收件人收取個(gè)人自用物品，一起，要求個(gè)人寄來自港澳臺(tái)地區(qū)的物品限值在800人民幣，其他國家的限值在1000人民幣。如超越5000人民幣，對(duì)超出部分進(jìn)行郵稅納稅，進(jìn)境內(nèi)居民旅客要帶著超出5000人民幣的個(gè)人自用進(jìn)境物品，進(jìn)海關(guān)審閱這些物品都是歸于自用的，海關(guān)僅僅只對(duì)超出部分的個(gè)人自用物品納稅。 對(duì)不可分割的單件物品，全額納稅。2.個(gè)人物品清關(guān)需要什么條件？           收件人有必要是自然人，不是公司，單位，組織，集體等，物品有必要滿意數(shù)量合理，生活用品，不超出限值，不是違禁物品。四個(gè)條件哦。衣服，鞋包，母嬰用品，保健品等歸于收件人生活用品，能夠按...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 10
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暑假來臨，很多在外留學(xué)的學(xué)生都開始寄行李寄東西回家啦，興億國際提醒各位在外留學(xué)生， 注意做好防護(hù)措施，畢竟國外的疫情問題比國內(nèi)嚴(yán)重許多，回到國內(nèi)也要隔離7-14天哦，這樣對(duì)你負(fù)責(zé)，對(duì)你的家人都負(fù)責(zé)。現(xiàn)在大部分人都會(huì)選擇空運(yùn)這個(gè)運(yùn)輸方式去進(jìn)出口貨物，那么說到空運(yùn)，很多人都熟悉的是UPS,DHL  FedEx，TNT，近期有個(gè)客戶詢問，我要寄一些行李回國，F(xiàn)edEx進(jìn)口靠譜嗎，安全嗎，會(huì)問FedEx進(jìn)口靠譜嗎這個(gè)問題非常正常，如果你是在美國，那么問這個(gè)問題更加正常了，因?yàn)镕edEx和UPS的貨車都被洗劫過，但是不用擔(dān)心這個(gè)問題的，早在前面幾期的新聞里，我司已經(jīng)實(shí)時(shí)更新關(guān)于四大快遞的所有消息，方便客戶第一時(shí)間知道快遞信息，而且我司也說了四大快遞的優(yōu)勢，以及時(shí)效等問題。從而方便客戶如何選擇適合自己的國際快遞進(jìn)口運(yùn)輸方式，那么興億國際從創(chuàng)辦公司以來，一直都是FedEx的一級(jí)代理商。所以選擇我司代理的FedEx進(jìn)口運(yùn)輸貨物是非常安全可靠的，而且我司提供到香港的清關(guān)服務(wù)。 那么也有客戶問，F(xiàn)edEx和UPS從年初到現(xiàn)在一級(jí)加收了三次燃油附加費(fèi)，那我的運(yùn)費(fèi)是不是很貴？ 關(guān)于這個(gè)問題我司也在之前的新聞里說了關(guān)于FedEx臨時(shí)加收的附加費(fèi)針對(duì)以下三個(gè)情況：1. FedEx smartpost包裹 2.超大件費(fèi)用 3. 送貨上門費(fèi)用 以上這三種情況下才會(huì)征收附加費(fèi)。 不過我司重量越重價(jià)格越優(yōu)惠...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 09
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