除上述條款外，提單背面還規(guī)定有戰(zhàn)爭(zhēng)條款、罷工條款、冰凍條款等。(四)有關(guān)提單的國(guó)際公約 國(guó)際貨代由于海運(yùn)提單的利益相關(guān)方經(jīng)常屬于不同國(guó)籍，提單的簽發(fā)地和目的港也經(jīng)常分處于不同國(guó)家，一旦發(fā)生有關(guān)提單的爭(zhēng)議，就會(huì)產(chǎn)生相關(guān)的法律問(wèn)題。因此，涉及海運(yùn)提單的有關(guān)各方都努力尋求統(tǒng)一的國(guó)際法規(guī)和公約。目前已經(jīng)生效并對(duì)提單做出規(guī)定的主要有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》三項(xiàng)國(guó)際公約。1.《海牙規(guī)則》 國(guó)際貨代為統(tǒng)一限制承運(yùn)人濫用權(quán)利的立法，國(guó)際法協(xié)會(huì)所屬的海洋法委員會(huì)于1921年5月在荷蘭首都海牙召開會(huì)議，制定提單規(guī)則，并于1924年8月25日在布魯塞爾召開的有26個(gè)國(guó)家代表出席的外交會(huì)議上，通過(guò)了《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》(International Convention,' for the Unification of Certain Rules of Law Relating toBill of Lading)，簡(jiǎn)稱《海牙規(guī)則》?！逗Ｑ酪?guī)則》于1931年6月2日起生效，現(xiàn)參加國(guó)有80多個(gè)。英國(guó)在1924年將其轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)法，即《1924年海洋貨物運(yùn)輸法》(Carriage ofgoods by Sea Act, COGSA)，美國(guó)沒(méi)有加人該公約，其相關(guān)立法是《哈特法》和《1936年海洋貨物運(yùn)輸法》。我國(guó)也沒(méi)有加人該公約，...
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危險(xiǎn)品、違禁品 國(guó)際物流本條款要求托運(yùn)人在托運(yùn)危險(xiǎn)品時(shí)應(yīng)向承運(yùn)人如實(shí)聲明，并按照國(guó)際海事組織的《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》要求，在貨物外包裝上做好標(biāo)記，出具商品檢驗(yàn)證書及運(yùn)輸說(shuō)明等。如果托運(yùn)人未履行上述義務(wù)，承運(yùn)人在發(fā)現(xiàn)存在危險(xiǎn)時(shí)，有權(quán)卸下或拋棄貨物;如果托運(yùn)違禁品，托運(yùn)人承擔(dān)由此產(chǎn)生的全部責(zé)任和費(fèi)用。- 1”共同海損及新杰森條款 國(guó)際物流 此條款規(guī)定了共同海損理算規(guī)則及理算地。新杰森條款規(guī)定了在由承運(yùn)人航行疏忽造成的共同海損事故中，承運(yùn)人不僅可以免責(zé)，而且可以要求其他受益方參加共同海損分?jǐn)?承運(yùn)人其他船舶參與救助的，可以像第三人一樣獲得救助報(bào)酬。新杰森條款是專門針對(duì)美國(guó)法律而訂立的，只有美國(guó)法律不允許船東在存在航行疏忽情況下要求分?jǐn)偣餐p。 12)留置權(quán)條款二。 該條款規(guī)定了在托運(yùn)人、收貨人未付清運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、虧艙費(fèi)及共同海損分?jǐn)倳r(shí)，承運(yùn)人有權(quán)留置并處理貨物，變賣所得不足時(shí)，仍有權(quán)索貽差額部分。 13)甲板貨 國(guó)際物流 由于《海牙規(guī)則》不適用于甲板貨，故提單中專門訂立此條款，規(guī)定承運(yùn)人對(duì)甲板貨物滅失及損壞免責(zé)，但此條規(guī)定并不免除承運(yùn)人對(duì)甲板貨的妥善照料職責(zé)。方‘1...
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進(jìn)口清關(guān) 4)承運(yùn)人的責(zé)任與豁免 這些條款基本上是按照首要條款中規(guī)定的國(guó)內(nèi)法或國(guó)際公約制定的。 5)承運(yùn)人責(zé)任期間 對(duì)于雜貨運(yùn)輸，實(shí)行“鉤至鉤”責(zé)任制度，即承運(yùn)人責(zé)任從貨物裝上船時(shí)起到貨物卸下船時(shí)止。對(duì)于集裝箱運(yùn)輸，承運(yùn)人的責(zé)任期間從收到貨物時(shí)起到交出貨物時(shí)止。 6)包裝和標(biāo)志 進(jìn)口清關(guān) 此條款主要規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)妥善包裝貨物，正確、清晰標(biāo)識(shí)貨物的義務(wù)。 7)自由轉(zhuǎn)運(yùn)、換船、轉(zhuǎn)船條款 該條款一般規(guī)定，如有必要，承運(yùn)人可任意用自己的船舶、他人的船舶，或經(jīng)鐵路及其他運(yùn)輸工具，將貨物直接或間接運(yùn)往目的港‘轉(zhuǎn)船、駁運(yùn)、卸岸、倉(cāng)儲(chǔ)、重裝的費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人承擔(dān)，承運(yùn)人只對(duì)自己完成的那部分運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。該條款表面上賦予承運(yùn)人很大的自由，但如果承運(yùn)人依據(jù)該條款行事，違反了與托運(yùn)人的事先約定，或者違反了有關(guān)提單的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法的規(guī)定，此條款亦當(dāng)視為無(wú)效。 8)托運(yùn)人誤述條款 :此條款是約束托運(yùn)人的，要求其對(duì)貨物的種類、數(shù)量、重量、尺碼申報(bào)要準(zhǔn)確，否則造成的損失及責(zé)任應(yīng)由托運(yùn)人承擔(dān)。...
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包稅清關(guān)關(guān)于管轄權(quán)，有關(guān)提單的法律中沒(méi)有規(guī)定，需要根據(jù)民法或合同法的規(guī)定來(lái)解釋?；镜慕忉屧瓌t是:提單中有規(guī)定的，以提單規(guī)定為準(zhǔn);提單中無(wú)規(guī)定的，按承運(yùn)人主營(yíng)業(yè)地法、裝卸港口地法、發(fā)貨人主營(yíng)業(yè)地法來(lái)考慮，視哪一因素具有“更密切聯(lián)系”。為更穩(wěn)定管轄權(quán)，提單中一般都明確規(guī)定法院管轄權(quán)及法律適用，如英國(guó)船公司的提單一般都規(guī)定英國(guó)法院管轄，中遠(yuǎn)集運(yùn)公司的提單規(guī)定中國(guó)法院管轄，而國(guó)際性格式提單，如CONGENBILL則規(guī)定承運(yùn)人主要營(yíng)運(yùn)地法院管轄。 由于國(guó)際航運(yùn)中存在著期租、方便旗、船舶管理公司等復(fù)雜問(wèn)題，即使提單中規(guī)定了由承運(yùn)人主要營(yíng)業(yè)地法律及法院管轄”，仍有爭(zhēng)議之處。例如，馬士基船公司是世界上著名的大船公司，主要營(yíng)業(yè)地在丹麥，期租了一條船，包稅清關(guān)由船長(zhǎng)授權(quán)簽發(fā)提單，提單中有一條光船租船條款，表示馬士基只是代理人，而承運(yùn)人是原船東。該船東又是一個(gè)圣文森特公司，由中國(guó)香港公司管理，哪國(guó)的法院對(duì)其有管轄權(quán)呢?處理這類問(wèn)題的基本原則就是要找出與案件“更具有密切聯(lián)系”的營(yíng)業(yè)地，即實(shí)際處理船舶日常業(yè)務(wù)地，以該地法律為準(zhǔn)，并由當(dāng)?shù)胤ㄔ汗茌牎?#160; 3)首要條款 包稅清關(guān) 指合同中指明學(xué)某一國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法制約的條款。提單中的首要條款一般都規(guī)定本提單合并進(jìn)《海牙規(guī)則》、《海牙一維斯比規(guī)則》、《美國(guó)193...
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運(yùn)人單方面擬制，印制成格式提單合同，然后“強(qiáng)迫”貨方接受。 興億國(guó)際數(shù)百年來(lái)，提單條款一直是由班輪公司制定的，這種方式從未有過(guò)根本改變，提單作為國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸中重要單證的地位也從未因此而發(fā)生根本改變0提單合同條款制定的單邊性被廣大貨方所接受主要有以下幾個(gè)原因:第一，班輪承運(yùn)人面對(duì)眾多貨主這一特性決定了班輪提單條款制定的單邊性。第二，提單條款需要符合有關(guān)法律規(guī)定，有關(guān)提單的國(guó)際公約和國(guó)家有關(guān)法律都規(guī)定了承運(yùn)人的基本義務(wù)，提單如果存在免除或降低承運(yùn)人基本義務(wù)的條款會(huì)被視為無(wú)效。第三，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，承運(yùn)人在制定提單條款時(shí)，不得不考慮提單條款的公正性和可接受性。第四，提單條款具有公開性，可視為托運(yùn)人知道其內(nèi)容。從長(zhǎng)期角度看，貨方在托運(yùn)貨物前都可輕易地取得提單樣本，盡管托運(yùn)人沒(méi)有參與提單條款的制定，但對(duì)其內(nèi)容是了解的，如果托運(yùn)人認(rèn)為某些條款不能接受，理論上講可以要求承運(yùn)人修改，或拒絕與其達(dá)成運(yùn)輸合同。因此，從總體上說(shuō)，提單條款制定興億國(guó)際的單邊性并不一定破壞提單合同的公正性。2)管轄權(quán)條款 管轄權(quán)在訴訟法中是指法院受理案件和審理案件的權(quán)限。國(guó)際貨物運(yùn)輸同其他國(guó)際商務(wù)活動(dòng)一樣，在解決爭(zhēng)議時(shí)法律適用上常常發(fā)生沖突，這是因?yàn)楦鲊?guó)的法律規(guī)定存在差異。一項(xiàng)租約免責(zé)條款在英國(guó)法律下被視為有效，在興億國(guó)際荷蘭法律下就可能被視為無(wú)效...
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