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放心，從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2016 - 09 - 07
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    海淘清關(guān)電子數(shù)據(jù):由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子信息組成的一系列信息。    (5)關(guān)于“包裝”和“存放”，詞語有不同意義:遵照合同中所有要求的貨物包裝;使貨物適合運輸?shù)陌b;已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進貨柜或其他運輸工具。(十一)使用指南    ((Incoterms 2010)中每種術(shù)語條款前面都有使用指南(guidance note)，比(((Incoterms2000)更加完善，每一個規(guī)則均做根本性的解說，解釋了每種術(shù)語的基本原理:何種情況應(yīng)使用此術(shù)語、風險轉(zhuǎn)移點是什么、費用是如何分配的等。這些指南并不是術(shù)語正式規(guī)則海淘清關(guān)的一部分，而是用來幫助和引導(dǎo)使用者準確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語。需要注意的是，在“指導(dǎo)性說明”中通常要求雙方當事人自行明確風險轉(zhuǎn)移的臨界點，而非由(Incortems 2010》本身去規(guī)定這些臨界點(十二)術(shù)語的適用范圍    貿(mào)易術(shù)語在傳統(tǒng)上被運用于貨物跨越國界的國際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團，像東盟和歐洲單一市場的存在、使得原本實際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，((Incoterms 2010》編撰委員會認識到這些術(shù)語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的。例如，((Incoterms 2010》規(guī)定進出口商僅在需要時才辦理出口/進口報關(guān)手續(xù)和支付相應(yīng)費用海淘清關(guān)。
  • 2016 - 09 - 07
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    碼頭裝卸費  TNT國際快遞  按照C組(分列于兩類術(shù)語中的CPT,CIP,CIF)術(shù)語，賣方必須負責將貨物運輸至約定目的地。表面上是賣方自負運輸費用，但實際上該費用是由買方負擔，因為賣方早已把這部分費用包含在最初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費用，頁且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費用。在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費(一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方)。(Incoterms 2010)在相關(guān)術(shù)語的A6/B6條款中對這種費用的分配做出了詳細規(guī)定，以避免上述情況的發(fā)生。(十)術(shù)語的使用解釋  TNT國際快遞   (Incoterms 2000))中，買賣雙方義務(wù)一一對應(yīng)，A條款下反映的是賣方的義務(wù)，相應(yīng)地，B條款下反映的是買方的義務(wù)。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，( Incoterms2010)在其正文中對以下被列出來的詞語不再做解釋，而以下列注解為準。‘    (1)承運人:就《Incoterms 2010》而言，承運人是指簽署運輸合同的一方。    (2)出口清關(guān):遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費。TNT國際快遞   (3)交貨:這個概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是《Incoterms 2010)中用其來表示貨物缺損風險從賣方轉(zhuǎn)移到買方的點。
  • 2016 - 09 - 07
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    包稅清關(guān)期間被多次買賣，由于連環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個賣方運輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運貨物，而是通過“獲得”所裝運貨物而履行其義務(wù)。因此，(Incoterms 2010》對此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務(wù)做了細分，也彌補了以前版本中在此問題上未能反映的不足。(六)電子通信  包稅清關(guān)Incotcrms早期版本已經(jīng)規(guī)定了一些單據(jù)可以被電子數(shù)據(jù)交換信息(EDI)替代。不過現(xiàn)在《Incoterms 2010)賦予電子通信方式完全等同的效力，即只要各方當事人達成一致或者在使用地是慣例即可。((Incotcrms 2010》這一規(guī)定有利于新的電子商務(wù)的發(fā)展.(七)保險    ( Incoterms 2010》是自協(xié)會保險條款修改以來的第一個Incoterms版本，這個最新版本在修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險條款的變動。( Incoterms 2010》在涉及運輸和保險合同的條款中羅列了有關(guān)保險責任的內(nèi)容，而這些內(nèi)容原本規(guī)定在比較泛化的標題“其他義務(wù)”下A10/B10款中。在這方面，為了闡明當事人的義務(wù)，對涉及保險的內(nèi)容做出了修改并進行了細化。(八)有關(guān)安全的核準書及其要求的信息  包稅清關(guān)如今買賣雙方對貨物轉(zhuǎn)移過程中安全問題的關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語的A2/B“和今10/B10條款內(nèi)容中包含了取得安全核準或為此提供幫助的義務(wù)。
  • 2016 - 09 - 07
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    “船舷”規(guī)則的變化 全球進口   ( Incoterms 2000》針對傳統(tǒng)的適用于水上運輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語如FOB,CFR和CIF均強調(diào)賣方承擔貨物在指定裝運港越過船舷前的一切風險，買方承擔貨物自在指定裝運港越過船舷時起的一切風險。(Incoterms 2010》不再設(shè)定“船舷”的界限，只強調(diào)賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船開始起的一切風險。、· 全球進口   以“船舷”來劃分買賣雙方的風險承擔長期存在爭議，在修訂《Incoterms 2000》時就已存在，但當時還是保留了“船舷”的規(guī)定。而實際上“船舷”只是各買賣雙方活動領(lǐng)域之間的假想界限，長期以來不能反映各國港口的慣常做法，具體操作時的風險界限應(yīng)遵循碼頭公司在進行裝船時的習慣做法，而最實際的問題則是碼頭公司需要確定誰將負責它們的服務(wù)費用。此次修訂最終刪除了“船舷”的規(guī)定，強調(diào)在FOB,CFR和CIF下買賣雙方的風險以貨物在裝運港口被裝上船時為界，而不再規(guī)定一個明確的風險臨界點。(五)連環(huán)貿(mào)易的補充    新版本在使用指南中對FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP幾種適用水上運輸?shù)男g(shù)語全球進口 首次提及“連環(huán)貿(mào)易”(string sales)。大宗貨物買賣中，貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運輸
  • 2016 - 09 - 07
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    進口清關(guān)術(shù)語義務(wù)項目上的變化    在《Incoterms 2010》中，每種術(shù)語項下買賣雙方各自的義務(wù)雖然仍列出10個項目，但與《Incoterms 2000》不同之處在于，賣方在每一項目中的具體義務(wù)不再“對應(yīng)”買方在同一項目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且各項目內(nèi)容也有所調(diào)整。第一項和第十項改動比較明顯，尤其是第十項要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)， 進口清關(guān)并可向受助方索償因此而發(fā)生的費用。如在EXW項下，賣方協(xié)助買方辦理出口清關(guān)以及在DDP項下買方協(xié)助賣方辦理進口報關(guān)等，也包括為另一方清關(guān)及獲得必要單據(jù)所涉及的費用。在第二項中也增加了與安全有關(guān)的清關(guān)手續(xù)。這主要是考慮到美國"9 " 11”事件后對安全措施的加強。為與此配合，進出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗的相關(guān)信息 進口清關(guān)。
  • 2016 - 09 - 07
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    (1)國際空運增加TDAT和DAP兩個全新的術(shù)語。DAT(delivered at terminal)是指在指定目的地或目的港的集散站交貨，"terminal”可以是任何地點，如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路、航空貨運站等。DAP(delivered at place)是指在指定目的地交貨。兩者的主要差異是DAT下賣方需要承擔把貨物由目的地(港)運輸工具上卸下的費用，DAP下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔卸貨費。1.    (2)刪除了DAF, DES和DDU三個術(shù)語而由DAP替代，刪除了DEQ術(shù)語而由DAT術(shù)語替代，原D組術(shù)語中僅保留了DDP(delivered duty paid). DAP術(shù)語和那些被替代的術(shù)語一國際空運樣，是“實質(zhì)性交貨”術(shù)語，即將貨物運至目的地過程中涉及的所有費用和風險由賣方承擔。此術(shù)語適用于任何運輸方式，也適用于DAF, DES以及DDU以前被使用的各種情形。    (3)原，E組、F.組、國際空運C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化。
  • 2016 - 09 - 07
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    《國際物流國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》的新變化(一)術(shù)語分類的調(diào)整    《通則2000》將貿(mào)易術(shù)語根據(jù)開頭字母劃分為E,F,C和D組，共13種，按照賣方對買方的責任大小依次排列。EXW以及FCA術(shù)語均是通過完成交貨而盡可能早地把風險轉(zhuǎn)移給買方，相反地，D組術(shù)語通過完成交貨或者盡可能晚地把風險轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責任。雖然《通則2010》使用了完全不同的分類方式，但《通則2000)的分類規(guī)則仍有意義。例如，當事人選擇《通則2010))中11種貿(mào)易術(shù)語時，可參考《通則2000》的分類認清不同術(shù)語的負擔程度。  《國際物流通則2010》則將術(shù)語分為兩類:適用于各種運輸方式的和適合水運的。這是此次修訂中的重大變化，新分類不如《通則2000))的排列簡明和容易把握，而其目的在于提醒使用者不要將僅適用于水運的術(shù)語用于其他運輸方式。    ’第一類是適用于任何運輸方式(包括多式聯(lián)合運輸)的術(shù)語，包括EXW, FCA, CPT,CIP,DAT,DAP和DDP七種。第二類是只適用于海運或內(nèi)河運輸?shù)男g(shù)語，包括FAS,FOB,CFR,CIF四種。此類術(shù)語下賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，因此這類術(shù)語的特點是“非海運不可”。國際物流貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。具體調(diào)整為:
  • 2016 - 09 - 07
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    國際快遞政府簽發(fā)的其他出口證件”的規(guī)定完全不同。因此在與美洲國家的商人約定貿(mào)易術(shù)語時必須確認是按照哪種慣例來解釋雙方責任和義務(wù)的，可以在FOB術(shù)語于后加上“vessel”字樣并說明由賣方負責辦理出口手續(xù)并承擔費用(The seller shall undertake the risks andbear the expenses themselves to apply for the export licenses and other documents issuedby the export government needed for the export)，也可以在合同中加人“此術(shù)語中買賣雙方的責任和義務(wù)以國際商會修訂的《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》為準”(The TradeTerm used here is subject to Iincoterms 2000 revised by the International Chamber ofCommerce)，以避免因理解不同引起貿(mào)易糾紛。(三)((國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則)))(International Rules for the Interpretationof Trade Terms)  國際快遞國際商會(international chamber of commerce)是由跨國公司、各國商業(yè)團體所構(gòu)成的國際組織，長期致力于國際貿(mào)易規(guī)則與慣例的制定與解釋工作。由國際商會制定的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(英文縮寫為Incoterms)，是目前國際貿(mào)易中使用范圍最廣、影響力最大的貿(mào)易術(shù)語慣例。在1936年提出首個貿(mào)易術(shù)語國際慣例((Incoterms 1930)之后，為了國際貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱與國際多式聯(lián)運等新型運輸方式的出現(xiàn)，以及電子數(shù)據(jù)交換(EDI)的逐步應(yīng)用，國際商會分別于1953年、1967...
  • 2016 - 09 - 06
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    歐美專線    1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》(Revised American ForeignTrade Defi門ition 1941)  、這是由美國國內(nèi)的9家商業(yè)團體與貿(mào)易協(xié)會共同商討制定的有關(guān)美洲國家貿(mào)易的貿(mào)易慣例規(guī)則。在1919年的《美國出口報價及其縮寫條例》基礎(chǔ)上，美國商業(yè)團體在1941年加以修訂，稱為《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》。該項規(guī)則解釋了6種貿(mào)易術(shù)語，分別為:Ex Point of Origin(原產(chǎn)地交貨);FOB(運輸工具上交貨);FAS(運輸工具旁交貨);，C&F(成本加運費);CIF(成本、保險加運費);Ex Dock(目的港碼頭交貨)。歐美專線  其中關(guān)于FOB術(shù)語的解釋，與國際商會Incoterms中關(guān)于FOB的解釋存在明顯差別。因此，如果在與美洲國家的貿(mào)易伙伴進行貨物貿(mào)易時，要特別注意FOB術(shù)語所引用的國際貿(mào)易慣例。((1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》將FOB (free on board)中的"board”理解為各種運輸工具的“板”而非僅限于船的甲板，因此這里的FOB適用于各種運輸方式，而不限于水運，而且交貨地點非常靈活，也不限于裝運港船上交貨。另外，該修訂本還規(guī)定“賣方根據(jù)買方的請求，在買方負擔費用的前提下，協(xié)助買方取得為出口所需要的出口國證件”，這與Incoterms中FOB`‘賣方應(yīng)自負風險和費用，領(lǐng)取出口許可證或政歐美專線
  • 2016 - 09 - 06
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    興億國際 物的價格構(gòu)成，這就是國際貿(mào)易術(shù)語。    國際貿(mào)易術(shù)語可以簡化買賣雙方磋商的內(nèi)容，縮短磋商的時間，有利于促進交易的達成;同時，貿(mào)易術(shù)語還有助于買賣雙方核算交易貨物的價格與成本;此外，如果買賣雙方在貿(mào)易過程中出現(xiàn)爭端，也可以引用合同中定明的貿(mào)易術(shù)語來解決問題。二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例  興億國際 隨著世界各國之間貿(mào)易規(guī)模的逐步擴大，國際貿(mào)易術(shù)語的使用越來越廣泛。但由于世界各國之間在法律制度、貿(mào)易政策、風俗習慣等方面存在諸多差異，不同國家對貿(mào)易術(shù)語有著不同的理解和運用，從而引發(fā)了許多不必要的貿(mào)易糾紛。為了避免世界各國在貿(mào)易術(shù)語的理解和運用上出現(xiàn)的分歧，一些國際組織和商業(yè)團體分別就某些貿(mào)易術(shù)語做出了統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，其中影響力較大的主要有以下三個貿(mào)易術(shù)語慣例。(一)((1932年華沙一牛津規(guī)則》(Warsaw-Oxford Rules 1932)  興億國際  為了統(tǒng)一有關(guān)成本、保險加運費(CIF)這一貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定和解釋，國際法協(xié)會于1928年制定了《1928年華沙規(guī)則》，在此基礎(chǔ)上又于1932年加以修訂，形成了《1932年華沙一牛津規(guī)則》。該規(guī)則對于CIF的性質(zhì)以及買賣雙方所承擔的風險、責任和費用，以及貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移等方面做出了詳盡的解釋，也為后來國際商會制定國際貿(mào)易慣例提供了重要參考資料。
通過過境鐵路港口站貨物運送費用核收的規(guī)定  國際貨代從參加國際貨協(xié)并實行《統(tǒng)一貨價》的國家，通過另一個實行《統(tǒng)一貨價》的過境鐵路港口，向其他國家(不論這些國家是否參加統(tǒng)一貨價)和相反方向運送貨物時，用國際貨協(xié)票據(jù)辦理貨物運送，只能辦理至過境港口站為止或從這個站起開始辦理。    從參加國際貨協(xié)鐵路發(fā)站至港口站的運送費用，在發(fā)站向發(fā)貨人核收;相反方向運送時，在到站向收貨人核收。    在港口站所發(fā)生的雜費和其他費用，在任何情況下，都在.這些港口車站向收轉(zhuǎn)人核收。  國際貨代過境鐵路的運送費用，按《統(tǒng)一貨價》規(guī)定計收。(二)國際鐵路貨物聯(lián)運國內(nèi)段運送費用的計算    根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，我國通過國際鐵路聯(lián)運的進出口貨物，其國內(nèi)段運送費用的核收應(yīng)按照我國《鐵路貨物運價規(guī)則》進行計算。運費計算的程序及公式如下。    (1)根據(jù)貨物運價里程表確定從發(fā)站至到站的運價里程。，    (2)根據(jù)運單上填寫的貨物品名查找貨物品名檢查表，確定適用的運價號。    (3)根據(jù)運價里程和運價號在貨物運價率表中查出相應(yīng)的運價率。一;    (4)以《鐵路貨...
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 24
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運送費用核收的規(guī)定1.參加國際貨協(xié)各鐵路間運送費用核收的原則  (1)國際快遞發(fā)送路的運送費用—按發(fā)送國國內(nèi)運價規(guī)則以發(fā)送國的貨幣在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收。    (2)到達路的運送費用—按到達路的國內(nèi)運價規(guī)則以到達路的貨幣在到站向收貨人或根據(jù)到達路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收。    (3)過境路的運送費用—按《統(tǒng)一貨價》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。  國際快遞  波蘭、阿爾巴尼亞、阿塞拜疆、格魯吉亞、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗7國雖是國際貨協(xié)成員國，但沒有參加《統(tǒng)一貨價》。因此，上述7國的進出口貨物經(jīng)過其他《統(tǒng)一貨價》參加國的運送費用及《統(tǒng)一貨價》參加國經(jīng)過上述7國的運送費用的核收均不適用上述規(guī)定。2.國際貨協(xié)參加路與非國際貨協(xié)鐵路間運送費用核收的規(guī)定    (1)發(fā)送路和到達路的運送費用與上述(D,(2)項相同?！?#160;   (2)過境路的運送費用，則按下列規(guī)定計收。    參加國際貨協(xié)并實行《統(tǒng)一貨價》各過境路的運送費用，在發(fā)站向發(fā)貨人(相反方向運送則在到站向收貨人)核收;但辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運送費用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。 國際快遞...
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 22
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6.集二線    由集寧經(jīng)過察哈爾、蘇尼特，到達二連浩特，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長333千米。二連浩特站是北京至烏蘭巴托的中間站，俄羅斯以及泰歐國家鐵路間聯(lián)運均在二連浩特站接換和對旅客進行出人境檢查。7。蘭新線  包稅清關(guān)由蘭州經(jīng)酒泉、哈密、烏魯木齊，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木圖與西伯利亞鐵路接軌，全長2 340余千米。阿拉山口岸站是我國西北地區(qū)唯一的鐵路口岸，1992年開辦國際旅客營運，在此檢查國際列車的出人境。8.湘桂線    由衡陽經(jīng)東安、桂林、柳洲、南寧，到達憑祥市，通過友誼關(guān)，到達越南諒山，全長1 026千米，是我國通往越南的主要鐵路線。憑祥站為客貨運混合站。9.昆河線  包稅清關(guān)從昆明經(jīng)宜良、開遠到達河口市，全長469千米，通過紅河橋在老街與越南鐵路相接。    我國與上述國家的鐵路聯(lián)運是從20世紀50年代初開始的，至今已有60年的歷史。鐵路聯(lián)運為各國開辟了一條對外經(jīng)濟貿(mào)易聯(lián)系的重要渠道，為發(fā)展國際貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。三、國際鐵路貨物運費  包稅清關(guān)國際鐵路貨物聯(lián)運運送費用的計算和核收，必須遵循《國際貨協(xié)》、《統(tǒng)一貨價》和中華人民共和國鐵道部《鐵路貨物運價規(guī)則》(簡稱《國內(nèi)價規(guī)》)的規(guī)定。國際鐵路貨物聯(lián)運運...
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 22
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我國通往鄰國的鐵路干線  進口清關(guān) 我國的國際鐵路線及口岸站主要有濱洲線、濱綏線、長圖線、梅集線、沈丹線、集二線蘭新線、湘桂線、昆河線。1.濱洲線    由哈爾濱經(jīng)大慶、富拉爾基、海拉爾，到達滿洲里加爾接軌。辦理國際旅客聯(lián)運和國際鐵路貨物聯(lián)運，并進行旅客的出人境檢查。，全長930余千米，與俄羅斯的外貝以及中俄間聯(lián)運貨物對外交接手續(xù)，2.濱綏線  進口清關(guān) 由哈爾濱經(jīng)尚志、牡丹江到達綏芬河，全長540余千米，和俄羅斯的遠東鐵路接軌。餒芬河站辦理與俄羅斯貨物進出口運輸。3.長圖線    西起吉林長春，東至圖們，橫過圖們江與朝鮮鐵路相連接，全長527千米。圖們站主要辦理國際聯(lián)運進出口貨物運輸。4.梅集線  進口清關(guān)  由梅河口經(jīng)柳河、通化到集安，全長210余千米。通過鴨綠江鐵路橋與朝鮮鐵路接軌。集安站每天往來中朝客貨混合列車。5.沈丹線    沈陽經(jīng)本溪、風城，到達丹東，跨過鴨綠江，與朝鮮新義州的鐵路接軌，全線長277千米，丹東站是客貨運混合站，辦理旅客出人境檢查手續(xù)。
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 22
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國際空運距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三條或四條鋼軌，以便使用不同軌距的列車都可行駛。    我國鐵路主要采用1 435毫米的標準軌距。在亞洲，雖然中國鐵路里程數(shù)第一，但是21條鐵路連接點卻不能與周邊國家連接共享。盡管有一條亞歐大陸橋鐵路可以穿越哈薩克斯坦、吉爾吉斯、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦等國，能夠到達歐洲或非洲，但是每次中國貨物在新疆阿拉山口出境時，海關(guān)都要囤積等候數(shù)日，將集裝箱上一個一個的貨柜重新吊裝到另一個國家的火車底盤上，才能夠繼續(xù)向西運到土庫曼或阿塞拜疆。之后，又要將集裝箱貨國際空運物換到軌距不一的土耳其火車上，這樣才能沿著歐亞鐵路土西新干線到達歐洲的西班牙等國。各國鐵路軌距標準不一造成了運輸線路的不暢通。東北亞區(qū)域陸路相連的中、俄、蒙、朝、韓5國中，中、朝、韓為標準軌，俄、蒙為寬軌。這樣，即使鐵路線路可以連接上，但仍然無法實現(xiàn)運輸線路的暢通。而南部接壤的越南鐵軌的寬度不是國際標準的1 435毫米，而是1200毫米，比國際標準的尺寸窄。這個問題雖然也可以用上述集裝箱方式來解決，但國際空運大大增加了運輸成本。
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