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放心，從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2016 - 09 - 06
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    fedex國際物流 順差方為了取得現(xiàn)匯或自己真正需要的產(chǎn)品，可以采取以下兩種轉(zhuǎn)手貿(mào)易的方式。1.簡單的轉(zhuǎn)手貿(mào)易    順差方直接將記賬貿(mào)易下購進(jìn)的貨物運(yùn)到國際市場上轉(zhuǎn)售以換取國際貨幣，從而增加流動性。2.復(fù)雜的轉(zhuǎn)手貿(mào)易    順差方將記賬貿(mào)易中結(jié)算盈余的部分或全部金額，轉(zhuǎn)讓給第三方(一般是發(fā)達(dá)國家的企業(yè))以換取自己需要的商品(通常是機(jī)械設(shè)備)，第三方既可利用這筆順差從逆差國進(jìn)口貨物供自己消費(fèi)，也可將用此順差換取的貨物運(yùn)到國際市場上轉(zhuǎn)譽(yù)，以取得硬通貨償還給順差方。順差方為了盡快得到急需的商品或硬通貨，往往低價轉(zhuǎn)讓自己的順差，或高價購fedex國際物流買第三方的商品，所以采用這種貿(mào)易方式的發(fā)展中國家通常會因此遭受一定的經(jīng)濟(jì)損失。不過，在實(shí)踐中，獲得順差或購買權(quán)的第三方在相應(yīng)的逆差國采購時，往往也只能得到該國擬向外推銷并很難換取自由外匯的商品。這樣，第三方要取得資金回流，往往還要將這些商品運(yùn)往其他發(fā)展中國家，繼續(xù)轉(zhuǎn)售，直到能夠在國際市場上換取自由外匯為止。第三節(jié)國際貿(mào)易術(shù)語一、國際貿(mào)易術(shù)語的概念和作用    由于國際貿(mào)易的買賣雙方處于不同國家和地區(qū)，貨物自賣方所在地運(yùn)至買方所在地，通常需要經(jīng)過長距離運(yùn)愉，可能進(jìn)行多次轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸和儲存，期間還需要辦理運(yùn)翰、保險、報關(guān)報檢等繁雜手續(xù)以及支付相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)以及各種稅費(fèi)等，買賣雙方不可能就這些貿(mào)易環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行磋商。在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中，逐漸形成了運(yùn)用簡短的概念或英fedex國際物流文縮寫來確定買賣雙方在貨物貿(mào)易過程中各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險的方式，并標(biāo)明貨
  • 2016 - 09 - 06
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    包稅清關(guān)補(bǔ)償貿(mào)易的作用對設(shè)備進(jìn)口方的作用體現(xiàn)為    (1)補(bǔ)償貿(mào)易是一種較好的利用外資的形式，可以彌補(bǔ)建設(shè)資金的不足。    (2)通過補(bǔ)償貿(mào)易，可以引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，發(fā)展和提高本國的生產(chǎn)能力，加快企業(yè)的技術(shù)改造，使產(chǎn)品不斷更新及多樣化，增強(qiáng)出口產(chǎn)品的競爭力。    (3)通過對方回購，還可在擴(kuò)大出口的同時，得到一個較穩(wěn)定的銷售市場和銷售渠道。   包稅清關(guān)對份各徘fiIr-11E說，講行補(bǔ)償貿(mào)易，有利于突破進(jìn)口方支付能力不足，擴(kuò)大出口，在當(dāng)前市場競爭日益激烈的條件下，通過承諾回購義務(wù)加強(qiáng)自己的競爭地位，爭取貿(mào)易伙伴，或者在回購中取得較穩(wěn)定的原材料來源，或從轉(zhuǎn)銷產(chǎn)品中獲得利潤等方面，也能起到積極的作用。(六)轉(zhuǎn)手貿(mào)易    轉(zhuǎn)手貿(mào)易(switch trade)，又稱為三角貿(mào)易(triangular trade)或轉(zhuǎn)賬貿(mào)易，是在記賬貿(mào)易條件下，貿(mào)易商取得硬通貨的一種手段.    在記賬貿(mào)易中，貿(mào)易商簽訂雙邊清算協(xié)定，只要交易差額沒有超出既定的“擺動額”，順差方就不能要求對方支付現(xiàn)匯，而只能調(diào)整交貨速度或繼續(xù)從對方國家進(jìn)口以取得平衡，這樣，所謂的順差就變成了一種“購買權(quán)”。由于順差方只能從逆差方購買貨物，調(diào)整就有了相當(dāng)?shù)碾y度，一旦調(diào)整出現(xiàn)困難，就會表現(xiàn)出一方長期處于順差地位，另一方長期處于逆差地位，這種狀態(tài)會挫傷順差方繼續(xù)履約的積極性，整個交易也顯得比較僵化。為包稅清關(guān)了打破這種不平衡，轉(zhuǎn)手貿(mào)易應(yīng)運(yùn)而生。
  • 2016 - 09 - 06
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    海淘清關(guān)勞務(wù)補(bǔ)償。這是補(bǔ)償貿(mào)易與對外加工裝配貿(mào)易相結(jié)合的做法。交易雙方根據(jù)協(xié)議，設(shè)備供應(yīng)方賒銷設(shè)備、提供原材料或零部件;設(shè)備進(jìn)口方按對方要求加工、裝配后，用應(yīng)收的工繳費(fèi)分期償還進(jìn)口設(shè)備所欠的款項。2.補(bǔ)償貿(mào)易的特征    它具有兩方面的特征，且二者缺一不可:    (1)一是以信貸為基礎(chǔ)，即利用外方的資金設(shè)備。這是進(jìn)行補(bǔ)償貿(mào)易必不可缺的前提條件。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，信貸可以表現(xiàn)為多種形式，但大量出現(xiàn)的是商品信貸，即設(shè)備的賒銷。  海淘清關(guān) (2)二是設(shè)備供應(yīng)方必須同時承諾回購設(shè)備進(jìn)口方的產(chǎn)品或勞務(wù)，這是構(gòu)成補(bǔ)償貿(mào)易的必備條件。    必須注意的是，在信貸的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)備的進(jìn)口并不一定構(gòu)成補(bǔ)償貿(mào)易。例如，在延期付款方式下，進(jìn)口所需的大部分貸款是在雙方約定的期限內(nèi)分期攤付本金和利息，但是在這種方式下，貸款的償還與產(chǎn)品的銷售本身沒有直接的關(guān)系，所以，盡管交易也是在信貸基礎(chǔ)上進(jìn)行的，但并不構(gòu)成補(bǔ)償貿(mào)易?？梢?，補(bǔ)償貿(mào)易，不僅要求設(shè)備供應(yīng)方提供貸款，同時還要承諾回購對方的產(chǎn)品或勞務(wù)，以使對方用所得貨款還貸款。這兩個條件必須同海淘清關(guān)時具備，缺一不可。
  • 2016 - 09 - 06
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    進(jìn)口清關(guān)20世紀(jì)80年代后，抵消貿(mào)易向更多的領(lǐng)域擴(kuò)展，已涉及旅游、運(yùn)輸?shù)确?wù)貿(mào)易，做法也更為靈活。90年代后，許多發(fā)達(dá)國家在項目融資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等交易中也使用抵消貿(mào)易作為雙方合作的途徑。雖然抵消貿(mào)易的應(yīng)用不算廣泛，但由于其金額特別巨大，所以在對銷貿(mào)易中仍然占有重要的一席之地。(五)補(bǔ)償貿(mào)易1.補(bǔ)償貿(mào)易的含義及分類  進(jìn)口清關(guān) 補(bǔ)償貿(mào)易(compensation trade)是指在信貸的基礎(chǔ)上進(jìn)口設(shè)備，以返銷產(chǎn)品或勞務(wù)所得的價款分期償還進(jìn)口設(shè)備的價款及利息的一種貿(mào)易方式。J  C,.    補(bǔ)償貿(mào)易按照用來償付的標(biāo)的的不同，分為三類:直接產(chǎn)品補(bǔ)償、間接產(chǎn)品補(bǔ)償和勞務(wù)補(bǔ)償。    (1)直接產(chǎn)品補(bǔ)償。這是補(bǔ)償貿(mào)易中最基本的形式。交易雙方事先在協(xié)議中約定，設(shè)備供應(yīng)方向設(shè)備進(jìn)口方承諾購買一定數(shù)量或金額的由該a備直接生產(chǎn)出來的產(chǎn)品。    (2)間接產(chǎn)品補(bǔ)償。當(dāng)進(jìn)口設(shè)備本身不生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品或設(shè)備所生產(chǎn)的直接產(chǎn)品不是對方所需時，交易雙方可在協(xié)議中約定用其他產(chǎn)品代替。進(jìn)口清關(guān)
  • 2016 - 09 - 06
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    抵消貿(mào)易  國際快遞  抵消貿(mào)易(offset trade)興起于20世紀(jì)80年代，多見于飛機(jī)、軍火及大型設(shè)備的交易，兼有互購與補(bǔ)償貿(mào)易的特點(diǎn)，但與二者不盡相同，抵消貿(mào)易涉及的金額更大，期限更長，還常常與投資行為結(jié)合在一起。抵消貿(mào)易不是純粹的商品交流，而是資本國際化的一個途徑。發(fā)達(dá)國家的很多產(chǎn)業(yè)巨頭都以這種方式在全世界范圍內(nèi)調(diào)整自己的生產(chǎn)基地，構(gòu)建新的銷售網(wǎng)絡(luò)。在這些公司搶奪國際市場及廉價材料、能源穩(wěn)定供應(yīng)渠道的過程中，抵消貿(mào)易起到了不可低估的作用。  國際快遞抵消貿(mào)易分為直接抵消(direct offset)和間接抵消(indirect offset)。采用直接抵消時，雙方建立起長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，先出口方向進(jìn)口方提供大型機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具等商品，并承諾從對方處購進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品或零部件。這種貿(mào)易方式通常與許可貿(mào)易、技術(shù)貿(mào)易、補(bǔ)償貿(mào)易、投資等行為結(jié)合在一起，因此，有時直接抵消也被稱為竹工業(yè)參與”(industrial participation)或“工業(yè)合作”(industrial cooperation)，表示貿(mào)易雙方建立T密切的合作關(guān)系，以區(qū)別補(bǔ)償貿(mào)易中雙方的買斷關(guān)系。采用間接抵消的先出口方應(yīng)承諾購回的是與其出口產(chǎn)品不相干的商品。買賣雙方的關(guān)系近似補(bǔ)償貿(mào)易中的間接補(bǔ)償.只是與前者相比，間接抵消涉及的內(nèi)容更豐富，利益更復(fù)雜，由于雙方交易的產(chǎn)品多為高科技產(chǎn)品或國家管制商品，國際快遞因此操作起來必須遵循特定的程序。
  • 2016 - 09 - 06
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    國際物流經(jīng)營費(fèi)用，開辟新的市場，增加貿(mào)易機(jī)會。(三)互購貿(mào)易      互購貿(mào)易(counter purchase) ,顧名思義是貿(mào)易雙方互相購買對方的商品，因而又稱為“平行貿(mào)易”。具體做法是進(jìn)出口雙方簽訂協(xié)議，先出口國在協(xié)議中承諾在一定時期用全部或部分出口所得購買對方國家的產(chǎn)品。有關(guān)回購期限，回購產(chǎn)品的種類、價格、數(shù)量和交貨期，既可在協(xié)議中一次性約定，也可再簽合同，另做規(guī)定。簡單、小額的交易常采取 第一種做法，復(fù)雜的大額交易常用第二種做法。根據(jù)各國習(xí)慣，先出口方還可在征得對方同意的情況下將購貨承諾轉(zhuǎn)讓給第三方，但要對第三方是否履約承擔(dān)責(zé)任。國際物流   在互購貿(mào)易中，互購雙方簽訂的互購貿(mào)易合同通常是兩個既獨(dú)立又相互聯(lián)系的合同，在第一份合同中，先出口方需要在此合同中做出購買回頭貨的承諾。之后，雙方將選擇合適的時間簽訂第二個合同，具體約定由先出口國用所得貨款的一部分或全部從先進(jìn)口國購買回頭貨。      互購不是單純的以貨換貨，而是兩筆相互聯(lián)系的現(xiàn)匯交易?；ベ徺Q(mào)易雙方互簽購貨合同，先后出口，一般通過信用證或付款交單(D/P)的方式結(jié)算貨款，分別收取現(xiàn)匯。同時，互購貿(mào)易不要求等值交換，參與互購貿(mào)易的商品不要求有相互聯(lián)系，也不要求進(jìn)出口同步進(jìn)行 國際物流。
  • 2016 - 09 - 06
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    興億國際易貨貿(mào)易1.易貨貿(mào)易的含義  易貨貿(mào)易(barter trade)是指買賣雙方之間進(jìn)行的等值貨物或基本等值貨物直接交換的一種貿(mào)易方式。在國際貨物實(shí)踐中表現(xiàn)為狹義的易貨和廣義的易貨兩種形式。狹義的易貨是指買賣雙方直接以貨換貨的方式，其特征是:雙方交換的貨物價值相等或相近;同時成交;不支付貨幣;不涉及第三方，即沒有第三者參加。這種易貨方式具有很大的局限性，在現(xiàn)代國際貿(mào)易中很少采用。   興億國際  廣義的易貨是指交易雙方對開信用證或?qū)⑺粨Q貨物的貨值記賬，互相抵沖，貨款在一定時期內(nèi)平衡，逆差部分再以現(xiàn)匯或商品支付。其特征是:一次交換的貨物價值不必完全相等;進(jìn)、出口可以同時進(jìn)行，也可以先后進(jìn)行;非現(xiàn)匯交易，不支付貨幣。2.易貨貿(mào)易的作用    (1)采用易貨貿(mào)易可以節(jié)約外匯，有利于外匯緊缺的國家和企業(yè)開展外貿(mào)，調(diào)劑余缺，這是易貨貿(mào)易最大的優(yōu)點(diǎn)。    (2)易貨貿(mào)易有利于以進(jìn)帶出，開拓新市場，不僅如此，易貨貿(mào)易的商品組合通常是軟硬搭配，買賣9方既可以購進(jìn)自己需要的商品，又可帶出本國滯銷的商品.    (3)易貨貿(mào)易基本不必動用外匯，可以避免匯價波動帶來的負(fù)面影響。    (4)易貨貿(mào)易有利于避開外匯管制和貿(mào)易壁壘，擴(kuò)大成交量。，興億國際  (5)進(jìn)行易貨貿(mào)易的企業(yè)可以利用過剩生產(chǎn)能力，增加銷售額，節(jié)約營銷資金，降低
國際貨代本章主要介紹了國際鐵路與公路、管道運(yùn)輸?shù)闹R，主要掌握國際鐵路與公路、管道等不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。學(xué)習(xí)本章內(nèi)容之后，應(yīng)該能夠根據(jù)貨物運(yùn)輸實(shí)際狀況，選擇并設(shè)計最優(yōu)的陸上運(yùn)輸方式。國際鐵路貨物運(yùn)輸國際鐵路貨物運(yùn)輸有關(guān)規(guī)則  國際貨代 各鐵路局和國境站以及發(fā)、收貨人在辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時，必須遵守國際鐵路貨物運(yùn)輸有關(guān)規(guī)章。國際鐵路聯(lián)運(yùn)適用的規(guī)章，有的適用于鐵路和發(fā)、收貨人，有的只適用于鐵路;有的(多數(shù))是由參加國鐵路共同簽訂的，有的是某單個鐵路局制定的。具體適用的規(guī)章如下。    (一)《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定))(簡稱《國際貨協(xié))})    它是參加國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定的各國鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)必須遵守的基本文件。它規(guī)定了貨物運(yùn)輸條件、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸費(fèi)用計算核收辦法以及與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)等問題。    (二)《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定辦事細(xì)則))(簡稱《貨協(xié)細(xì)則)))它具體規(guī)定了參加國際貨協(xié)的鐵路及其工作人員在辦理聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時所必須遵守的鐵路內(nèi)部的辦事程序，以及調(diào)整各鐵路間相互關(guān)系的規(guī)則。它只適用于鐵路的工作人員和鐵路之間的關(guān)系。    (三)國際貨代《關(guān)于統(tǒng)一過境運(yùn)價規(guī)程的協(xié)約》    它規(guī)定了...
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 22
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國際快遞托運(yùn)人辦理貨物的聲明價值時，必須按整批貨物辦理，不得辦理部分貨物的聲明價值或整批貨物中辦理兩種不同的聲明價值.聲明價值附加費(fèi)的計算方法如下:聲明價值附加費(fèi)整批貨物的聲明價值一20.00美元/每千克貨物毛重)X聲明價值附加   國際快遞費(fèi)費(fèi)率其中，聲明價值附加費(fèi)的費(fèi)率通常為0.5%.    大多數(shù)的航空公司在規(guī)定聲明價值附加費(fèi)費(fèi)率的同時，還要規(guī)定聲明價值附加費(fèi)的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如果根據(jù)上述公式計算出來的聲明價值附加費(fèi)低于航空公司的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，則航空公司也要按照最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向托運(yùn)人收取聲明價值附加費(fèi)。需要注意的是，即使在發(fā)貨人聲明價值后，承運(yùn)人的責(zé)任增加了，也不能代表貨物的保險。因此，發(fā)貨人最好還是將所承運(yùn)的貨物投保全部運(yùn)輸險。    (二)其他附加費(fèi)   國際快遞 其他附加費(fèi)包括貨到付款服務(wù)費(fèi)(charges collect fee)、貨運(yùn)單費(fèi)即制單費(fèi)( airwaybill fee)、中轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)(transit charges)、地面運(yùn)輸費(fèi)(surface charges)等。一般只有在承運(yùn)人或航空貨運(yùn)代理人提供服務(wù)時才收取。班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸一集中托運(yùn)航空快遞航空貨運(yùn)單航空運(yùn)價航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是什么?試比較航空貨物運(yùn)輸?shù)牟煌?jīng)營方式的區(qū)別。航空貨運(yùn)單...
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 21
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航空附加費(fèi)(一)聲明價值附加費(fèi).  進(jìn)口清關(guān)航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與其他提供服務(wù)的行業(yè)一樣，都向貨主承擔(dān)一定程度的責(zé)任?！度A沙公約》中規(guī)定，對由于承運(yùn)人自身的疏忽或故意而造成的貨物損壞、丟失或延遲等所承擔(dān)的責(zé)任，其最高賠償金額為每千克貨物毛重20美元，或7. 675 4英鎊(或每磅9. 07美元)，或同等價值的當(dāng)?shù)刎泿拧?#160; 進(jìn)口清關(guān)  如果貨物的價值毛重每千克超過20美元時，就增加了承運(yùn)人的責(zé)任。在這種情況下，如果發(fā)貨人要求在發(fā)生貨損、貨差時全部賠償，則發(fā)貨人在交運(yùn)貨物時，就應(yīng)向承運(yùn)人或其代理人聲明貨物的價值，該價值稱為“供運(yùn)輸用的聲明價值”，該聲明價值為承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償責(zé)任的限額，承運(yùn)人或其代理根據(jù)貨物的聲明價值向托運(yùn)人收取一定的費(fèi)用，該費(fèi)用就稱為聲明價值附加費(fèi)(valuation charges)。一般按超過部分的0.-5%收取，并與航空貨物運(yùn)費(fèi)一同收取。如果發(fā)貨人不愿宣布貨物的價值，而且進(jìn)口國的海關(guān)也可接受，也可以不辦理聲明價值。在這種情況下，需在運(yùn)單的有關(guān)欄目中填上“NVD. "(no valuedeclared)字樣，即表示無聲明價值，此種情況下，即進(jìn)口清關(guān)使出現(xiàn)更多的損失，承運(yùn)人的最高賠償金額每千克毛重不超過20美元。
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 21
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(二)非公布的直達(dá)航空貨物運(yùn)價  興億國際如果貨物的始發(fā)地至目的地之間沒有公布的直達(dá)運(yùn)價時，可以采用比例運(yùn)價或分段相加運(yùn)價的辦法，組成最低的全程運(yùn)價，這些統(tǒng)稱為組合非公布直達(dá)運(yùn)價。1.比例運(yùn)價二在運(yùn)價手冊上除公布的直達(dá)運(yùn)價外，還公布一種不能單獨(dú)使用的附加數(shù)(add-onamounts)。當(dāng)貨物的始發(fā)地或目的地?zé)o公布的直達(dá)運(yùn)價時，可采用比例運(yùn)價與已知的公布直達(dá)運(yùn)價相加，構(gòu)成非公布的直達(dá)運(yùn)價。  興億國際 需要注意的是，在利用比例運(yùn)價時，普通貨物運(yùn)價的比例運(yùn)價只能與普通貨物運(yùn)價相加，特種貨物運(yùn)價、集裝設(shè)備的比例運(yùn)價也只能與同類型的直達(dá)運(yùn)價相加，不能混用。此外，可以用比例運(yùn)價加直達(dá)運(yùn)價，也可以用直達(dá)運(yùn)價加比例運(yùn)價，還可以在計算中使用兩個比例運(yùn)價，但這兩個比例運(yùn)價不可連續(xù)使用。2.分段相加運(yùn)價    所謂分段相加運(yùn)價，是指在兩地間既沒有直達(dá)運(yùn)價也無法利用比例運(yùn)價時，可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的計算點(diǎn)，分別找到始發(fā)地至該點(diǎn)、該點(diǎn)至目的地的運(yùn)價，兩段運(yùn)價相加組成全程的最低運(yùn)價。  興億國際無論是比例運(yùn)價還是分段相加運(yùn)價，中間計算點(diǎn)的選擇，也就是不同航線的選擇將直接關(guān)系到計算出來的兩地之間的運(yùn)價，因此承運(yùn)人允許發(fā)貨人在正確使用的前提下，以不同計算結(jié)果的最低值作為該貨適用的航空運(yùn)價。
發(fā)布時間: 2016 - 10 - 21
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起碼運(yùn)費(fèi)  進(jìn)口清關(guān)起碼運(yùn)費(fèi)(minimum charges)是航空公司承運(yùn)一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，不論貨物的重量或體積大小，在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額。起碼運(yùn)費(fèi)的類別代號為M.它是航空公司在考慮辦理一批貨物，即使是一批數(shù)量很小的貨物，所必然產(chǎn)生的固定費(fèi)用而制定的。一批貨物運(yùn)費(fèi)的計算，是使用貨物的計費(fèi)重量乘以所適用的運(yùn)價，不管使用哪一種運(yùn)價，所計算出來的運(yùn)費(fèi)都不能低于公布的起碼運(yùn)費(fèi)。.當(dāng)計算出的運(yùn)費(fèi)少于起碼運(yùn)費(fèi)時，則以起碼運(yùn)費(fèi)計收。    中國民航的起碼運(yùn)費(fèi)是按貨物從始發(fā)港到目的港之間的普通貨物運(yùn)價5千克運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)或根據(jù)民航和其他外國航空公司洽談同意的起碼運(yùn)費(fèi)率征收的。5.公布的直達(dá)運(yùn)價的使用及特點(diǎn)    (1)除起碼運(yùn)費(fèi)外，公布的直達(dá)運(yùn)價都以千克或磅為單位。  (2)進(jìn)口清關(guān)航空運(yùn)費(fèi)計算時，如果遇到幾種運(yùn)價均可適用，選擇的順序應(yīng)首先使用特種貨物運(yùn)價，其次是等級貨物運(yùn)價，最后是普通貨物運(yùn)價。，    (3)承運(yùn)貨物的計費(fèi)重量可以是貨物的實(shí)際重量或者是體積重量，以高者為準(zhǔn);如果某一運(yùn)價要求有最低運(yùn)量，而無論是貨物的實(shí)際重量還是體積重量都不能達(dá)到要求時，以最低運(yùn)量為計費(fèi)重量。    (4)如按特種貨物運(yùn)價或等級貨...
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