vessel(加上“船舶”字樣)時才與《Incoter.ms 2010》對FAS的解釋相同，因此在實際業(yè)務(wù)中包稅清關(guān)貿(mào)易商應(yīng)該明確是按照哪種慣例哪個版本來解釋貿(mào)易術(shù)語的_。 根據(jù)《Incoterms 2010》的解釋，F(xiàn)AS條件下由買方辦理運輸合同，賣方備好貨物，因此要注意船貨銜接的問題。與FOB術(shù)語不同，F(xiàn)AS術(shù)語中賣方并不負責裝船，故無法取得代表貨物所有權(quán)的運輸單據(jù)，，因此采用FAS術(shù)語成交的合同通常不能用跟單信用證方式付款。 在集裝箱運輸時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交至船邊。此時不適用FAS，而應(yīng)使用FCA.(三)_D組術(shù)語1. DAP術(shù)語包稅清關(guān)Delivered at Place(insert named place of destination) Incoterms 2010目的地交貨”(注明指定目的地)，是指當賣方在指定目的地將仍處于抵達的運輸工包稅清關(guān)具上，且已做好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨。
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進口物流該術(shù)語是賣方承擔責任最小而買方承擔責任最大的術(shù)語，因此其價格最低。適用于所有運輸方式，也可適用于多種運輸方式并用。同時，它適用于國內(nèi)貿(mào)易。 EXW術(shù)語要求買方必須承擔在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費用和風險。但是，若雙方希望在起運時賣方負責裝載貨物并承擔裝載貨物的全部費用和風險時，則須在銷售合同中明確寫明。在買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)時，不應(yīng)使用該術(shù)語，而應(yīng)使用FCA，如果賣方同意裝載貨物并承擔費用和風險的話。(二)FAS術(shù)語 Free Alongside Ship(insert named port of shipment) Incoterms 2010 進口物流裝運港“船邊交貨”(注明指定裝運港)，是指賣方在指定裝運港將貨物置于碼頭或駁船上靠船邊，即完成了交貨。買方必須自船邊起，負擔此后貨物滅失或損壞的一切風險和費用。其中“船邊”指吊鉤能觸及的地方。 FAS術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，承擔相應(yīng)費用。該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河進口物流運輸。((1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》將FAS貿(mào)易術(shù)語解釋為free along side，指運輸工具邊交貨而不僅僅局限于船邊，因此該貿(mào)易術(shù)語適合于各種運輸方式，只有當FAS
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1.買賣雙方的基本義務(wù).進口清關(guān)除了賣方必須辦理貨運保險外，CIP術(shù)語中買賣雙方在風險劃分、費用分擔以及運輸方式等方面的基本義務(wù)均與CPT相同。2.使用CIP術(shù)語時應(yīng)注意的問題 ((Incoterms 2010》規(guī)定CIP術(shù)語下由賣方負責訂立將貨物運至指定地點的運輸合同，辦理貨物運輸保險并支付相應(yīng)的保險費，由于在出口國國內(nèi)貨交承運人后的風險由買方承擔，因此除非買賣雙方在合同中做出明確規(guī)定，否則賣方只需要按照慣例，使用合同貨幣按合同金額的110%投保最低險別即可。二、Kincoterms 2010》其他貿(mào)易術(shù)語 進口清關(guān)上面闡述的是在國際貿(mào)易中應(yīng)用最多的6種貿(mào)易術(shù)語，在《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》中，還介紹了其他5種貿(mào)易術(shù)語，這幾種貿(mào)易術(shù)語在實際業(yè)務(wù)中出現(xiàn)較少，可根據(jù)實際情況適當應(yīng)用(一)EXW術(shù)語 Ex Works(insert named place of delivery) Incoterms 2010 “工廠交貨”(注明指定交貨地點)，是指賣方在其所在地或合同中指定的其他地點(如進口清關(guān)車間、工廠、倉庫等)將貨物置于買方處置之下時，即履行了交貨義務(wù)。賣方不負責將貨物裝上買方備妥的車輛，也不負責出口清關(guān)。買方負擔自賣方所在處所提取貨物至目的地所需的一切費用和風...
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興億國際CPT術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。該術(shù)語可適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運1.買賣雙方的基本義務(wù) CIP術(shù)語和CFR術(shù)語是相似的，除了可適用于各種運輸方式外，其他問題與CFR基本相同。2興億國際.使用CPT術(shù)語時應(yīng)注意的問題 采用CPT術(shù)語時賣方會負擔貨物運至目的地的正常運費，但風險的劃分仍是在出口國貨交承運人時，如果是采用多式聯(lián)運，涉及多個承運人，則在貨物交給第一承運人時風險轉(zhuǎn)移到買方，由買方承擔交貨后貨物滅失損壞的一切風險以及可能產(chǎn)生的額外費用。當不能按時交貨的原因在于買方時，則從約定的交貨期屆滿之日起風險提前轉(zhuǎn)移到買方。(六)CIP術(shù)語 Carriage and Insurance Paid To(insert named place of destination) Incoterms 2010 “運費和保險費付至，’(注明指定目的地)，是指賣方在雙方約定地點向其指定的承運興億國際人或其他人交貨，但賣方還必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至目的地的運費，為買方在運輸途中貨物的滅失或損壞風險簽訂保險合同并承擔保險費。買方承擔交貨之后一切風險和其他費用。 CIP術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。該術(shù)語可適用于各種運輸方式，包括多式
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國際空運由于指定交貨地不同，賣方的交貨義務(wù)和風險劃分也不同，因此買賣雙方應(yīng)在合同中約定好貨物交付給承運人的確切地點。、17 4 2) FCA術(shù)語風險轉(zhuǎn)移的問題 按照《Incoterms 2000》的解釋，F(xiàn)CA術(shù)語的交貨點決定風險轉(zhuǎn)移的界限，賣方承擔貨物交貨之前的一切風險，而在其交貨之后的風險，則由買方承擔。由于采用FCA術(shù)語時具體的交貨點要根據(jù)實際情況來確定，因此風險劃分界限也需要根據(jù)實際情況來確定，總之是以交貨為原則。 國際空運 如果由于買方未能按照規(guī)定指定承運人或其他人，或其指定的承運人或其他人未在約定時間接管貨物，或買方未給予賣方相應(yīng)通知，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，買方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。(五)CPT術(shù)語 Carriage Paid To(insert named place of destination) Incoterms 2010 國際空運 “運費付至”(注明指定目的地)，是指當貨物已被交給由賣方指實的承運人時，賣方即完成了交貨，而不是當貨物到達目的地時。交貨后，貨物滅失或損壞的風險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至...
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