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放心,從承諾開始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2016 - 08 - 31
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    TNT國(guó)際快遞為了增加航空貨運(yùn)在“亞太門戶走廊計(jì)劃”中的作用,加拿大政府批準(zhǔn)了包括皮爾遜,機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的13個(gè)加拿大機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)空運(yùn)貨物的中轉(zhuǎn)項(xiàng)目,使航空貨物可以經(jīng)過加拿大轉(zhuǎn)運(yùn)到第三國(guó)。由于皮爾遜機(jī)場(chǎng)位于北美與中國(guó)、印度、韓國(guó)、日本等主要亞洲經(jīng)濟(jì)體與北美的十字路口·,這使得它成為加拿大乃.界北美地區(qū)最重要的航空貨運(yùn)樞紐之一:全球最主要的航空貨運(yùn)代理企業(yè)都在此設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)。而皮爾遜機(jī)場(chǎng)為了更好地服務(wù)這些貨運(yùn)企業(yè),專門在機(jī)場(chǎng)周邊設(shè)立了貨運(yùn)區(qū)。包括聯(lián)邦快遞、UP場(chǎng),DHL等著名航空物流企業(yè)都在這里擁有自己的倉(cāng)庫(kù)。TNT國(guó)際快遞  加拿大‘{亞‘太門戶走廊計(jì)劃”由加前總理馬丁與不列顛哥倫比亞省(簡(jiǎn)稱·BC省)政府共同提出,目的是改善和加強(qiáng)加拿大西部太平洋沿岸的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),通過向二系列交通運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行投資,解決影響亞太門戶與走廊效率的運(yùn)載能力和堵塞問題。加聯(lián)邦政府?dāng)M投資5. 9億加元一,地方政府和私營(yíng)部門也積極參與。其中私營(yíng)部門投資于鐵路奮港口  TNT國(guó)際快遞。
  • 2016 - 08 - 31
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    UPS國(guó)際快遞作為加拿大最大的城市,多倫多比溫哥華多了些繁華,比魯角特多了些歡快。_因?yàn)榈靥幈泵栏沟?,在整個(gè)“亞太門戶走廊計(jì)劃”中,多倫多的光芒要比溫哥華、魯拍特小一些。但憑借強(qiáng)大的空中優(yōu)勢(shì),讓多倫多與亞洲市場(chǎng)的聯(lián)系變得更加緊密了。) UPS國(guó)際快遞 多倫多皮爾遜機(jī)場(chǎng)是加拿大最大的機(jī)場(chǎng),同時(shí)也是北美第二大機(jī)場(chǎng)。從地理上看,該機(jī)場(chǎng)直飛中國(guó)北京的航班(北極航線)與溫哥華直飛中國(guó)北京的航班所需的時(shí)間基本同。.這也就意味著在高附加值的貨物運(yùn)輸方面,皮爾遜機(jī)場(chǎng)有著與溫哥華機(jī)場(chǎng)相近的優(yōu)勢(shì)‘。、不過,皮爾遜機(jī)場(chǎng)所在的多倫多市位于五大湖區(qū),其經(jīng)濟(jì)腹地效應(yīng)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是溫哥華機(jī)場(chǎng)所能比擬的。\多倫多,本身就是加拿大最大的城市,其擁有加拿大39%的人口和GDP(國(guó)民生產(chǎn)總值),以及49%的制造業(yè)產(chǎn)值和出口總額的45%。而且,多倫多的地理位置優(yōu)越,其距美國(guó)僅一湖之隔,40%的美國(guó)人駕車一天內(nèi)就能抵達(dá)多倫多 UPS國(guó)際快遞。
  • 2016 - 09 - 01
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    中國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展    中國(guó)改革開放30多年來,以國(guó)際貿(mào)易為龍頭的中國(guó)國(guó)際物流業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加強(qiáng)、加人世界貿(mào)易組織、各級(jí)政府政策支持等都為中國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展創(chuàng)造了有力的宏觀環(huán)境。中國(guó)已成為世界最具發(fā)展?jié)摿Φ纳a(chǎn)大國(guó)和貿(mào)易大國(guó)。由于中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展,進(jìn)而帶動(dòng)了國(guó)際物流的快速發(fā)展。(一)中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善中央政府有關(guān)部門從不同角度關(guān)注中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,積極研究制定有關(guān)政策,并對(duì)其統(tǒng)籌規(guī)劃?!秶?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃綱要》中也明確了中國(guó)物流業(yè)今后發(fā)展的方向和重點(diǎn),對(duì)提高中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量和效益、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式具有十分重要的意義。在物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的積極運(yùn)作和全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的大力支持與推動(dòng)下,設(shè)立的全國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和全國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì),及其設(shè)在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)編碼中心的秘書處,共同啟動(dòng)建立了全國(guó)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系?!瑫r(shí)在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下,完成了物流標(biāo)準(zhǔn)化課題的重大研究,這是中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重大突破,有利于與國(guó)際先進(jìn)的發(fā)展水平接軌國(guó)際物流。
  • 2016 - 09 - 01
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    中國(guó)國(guó)際空運(yùn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長(zhǎng)。2004年,全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量6 160萬標(biāo)箱,比上年增長(zhǎng)27.8%;全年全國(guó)港口完成外貿(mào)貨物吞吐量1 155億噸,比上年增長(zhǎng)189%。受金融危機(jī)的影響,2009年,全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐員12 100萬標(biāo)箱,同比下降6%,首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2010年1-9月份,全國(guó)規(guī)模以上港口完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量10 752. 36萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng) 20. 7寫。其中沿海港口完成9 689. 48萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)20. 7%;內(nèi)河港口完成1 062. 87萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)20.5%。僅2010年9月份,全國(guó)規(guī)模以上港口完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量1 273. 17萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)13. 5%。其中沿海港口完成1 145.80萬TEU,內(nèi)河港口完成127.38萬TEU.中國(guó)以沿海主要港口為中心的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。(二)中國(guó)國(guó)際空運(yùn)國(guó)際物流存在的問題    1.物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高    雖然中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善,但與中國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對(duì)來說,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大差距,還存在一些效率低下等突出問題,在相當(dāng)程度上影響著中國(guó)物流效率的提高,不利于國(guó)際空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展
  • 2016 - 09 - 01
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    國(guó)際快遞物流需求增長(zhǎng)迅速    國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明,物流的發(fā)展水平與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。20世紀(jì)90年代以來,中國(guó)GDP年均增長(zhǎng)迅速,經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展。與此同時(shí),物流業(yè)也處于快速增長(zhǎng)期。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年,全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬億元,比2000年增長(zhǎng)4. 2倍,年均增長(zhǎng)23%;物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2. 0萬億元,比2000年增長(zhǎng)19倍,年均增長(zhǎng)14%。自1991年至2009年,全社會(huì)物流總值年均以20%以上的速度遞增,大大高于同期GDP的年均增長(zhǎng)速度,物流增加值年均增長(zhǎng)11%。社會(huì)物流總值是在一定時(shí)期內(nèi)通過物流服務(wù)送達(dá)最終用戶的全部商品的價(jià)值總量,它反映了物流服務(wù)的總需求與總供給;物流增加值則是一定時(shí)期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的物流服務(wù)成果,反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出,社會(huì)物流總值與物流增加值的增長(zhǎng)構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求市場(chǎng)。_.國(guó)際快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施粗具規(guī)模改革開放以來,國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施做了大量投人,使其有了很大的發(fā)展,并粗具規(guī)模。截至2008年年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬千米,高速公路通車?yán)锍?.03萬千米,港口泊位3.64萬個(gè),其中沿海萬噸級(jí)以上泊位1 167個(gè),擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè),高速鐵路的建設(shè)也必將對(duì)物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì),從1991年至今,中國(guó)的國(guó)有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額、鐵路營(yíng)業(yè)里程、公路里程、內(nèi)河航道、民用航空線、輸油(氣)管道里程、民用貨用汽車擁有量、鐵路貨車擁有量都有了飛速的發(fā)展和提高。此外,中國(guó)擁有的強(qiáng)大的國(guó)際快遞物流運(yùn)載能力成為中國(guó)外運(yùn)的主力,并為第三國(guó)開展貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)。
  • 2016 - 09 - 01
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    進(jìn)口物流全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低,物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家其物流成本占本國(guó)GDP的10%,而中國(guó)物流業(yè)的成本則占中國(guó)GDP的20%左右,物流業(yè)成本高而其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不足9%(2)社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在,經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,“大而全”、“小而全”的物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍;:(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,尚未建成布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系,物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng);(4)地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙,物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范;(5) 進(jìn)口物流物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要,物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將使中國(guó)物流業(yè)獲得新的發(fā)展契機(jī),但是中國(guó)物流發(fā)展存在的問題不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,更在宏觀層面上影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行水平,進(jìn)而為中國(guó)物流業(yè)的生存與發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2.國(guó)際物流運(yùn)作法律不健全    在中國(guó),國(guó)際物流起步晚,缺少專門的國(guó)際物流法律法規(guī)以及規(guī)范促進(jìn)其發(fā)展。現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章,往往帶有地區(qū)或部門保護(hù)的色彩,如《鐵路貨物運(yùn)輸法》、《公路貨物運(yùn)輸法》等。中國(guó)現(xiàn)有的民法和工商注冊(cè)法僅對(duì)運(yùn)輸代理企業(yè)做了若干規(guī)定,中國(guó)現(xiàn)有的物流從業(yè)者多為第三方物流,其原有身份多為運(yùn)輸代理、貨運(yùn)代理。而這些企業(yè)在轉(zhuǎn)型為國(guó)際物流從業(yè)者的過程中 進(jìn)口物流,其法律地位已有本質(zhì)變化。
  • 2016 - 09 - 01
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    進(jìn)口清關(guān)物流市場(chǎng)的進(jìn)人與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則等基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循?,F(xiàn)代物流業(yè)向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展推動(dòng)了公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,對(duì)國(guó)際貿(mào)易及跨國(guó)公司的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也有巨大的推動(dòng)作用。但是各種運(yùn)輸方式受到許多其他專業(yè)部門的牽制。3.國(guó)際物流專業(yè)人才匱乏    隨著信息技術(shù)和管理水平的提高,現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競(jìng)爭(zhēng)‘一因此,市場(chǎng)急需大批的現(xiàn)代物流人才,從需求領(lǐng)域看,主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級(jí)物流管理人才等層次。目前,國(guó)際物流教育嚴(yán)重滯后于國(guó)際物流業(yè)發(fā)展,造成現(xiàn)代國(guó)際物流人才的嚴(yán)重匾乏。市場(chǎng)上能夠符合企業(yè)要求的物流進(jìn)口清關(guān)人才非常少,物流人才短缺的問題比較嚴(yán)重。南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心數(shù)據(jù)表明,中國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)當(dāng)中高級(jí)人才缺口48%,中級(jí)人才缺口“%,低級(jí)人才缺口23%. 2010年中國(guó)高級(jí)物流管理人才的需求量達(dá)到50萬人,一般物流專業(yè)人才的需求量為600余萬人。目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅在5 000人左右,人才供需存在較大的缺口。面對(duì)物流業(yè)全面開放的大趨勢(shì),“人才荒”已成為中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的巨大障礙。特別是高級(jí)物流管理人才,國(guó)際物流企業(yè)所需要的高級(jí)物流管理人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫(kù)或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才,而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí),可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的,能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程、全方位管控,優(yōu)化和提升,并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國(guó)際物流需求的高級(jí)物流管理人才進(jìn)口清關(guān)
  • 2016 - 09 - 01
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    包稅清關(guān)物流企業(yè)信息化程度仍然不高    在提升物流供應(yīng)鏈效率與競(jìng)爭(zhēng)力的過程中,物流信息系統(tǒng)不僅發(fā)揮著血液循環(huán)系統(tǒng)的作用,同時(shí)也是供應(yīng)鏈的中樞神經(jīng)系統(tǒng),利用物流供應(yīng)鏈軟件提升物流運(yùn)作績(jī)效已經(jīng)成為社會(huì)各界的共識(shí)。信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對(duì)物流活動(dòng)的需要而開發(fā)設(shè)計(jì)的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前,國(guó)際上企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理((SCM )。若部分企業(yè)對(duì)物流的需求只局限于倉(cāng)儲(chǔ),或者對(duì)物流需求比較有限,則會(huì)選擇使用供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計(jì)劃管理(ERP)中的物流管理部分。·SCM, VMI及ERP等物流管理軟件在國(guó)際物流企業(yè)中的實(shí)施尚不足十分之一,其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè),流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右?!惽尻P(guān)(三)促進(jìn)中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的舉措1.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中國(guó)物流業(yè)務(wù)要向國(guó)際化發(fā)展,必須加大對(duì)物流設(shè)施建設(shè)的投資,同時(shí),對(duì)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合,以提高物流服務(wù)水平。如合理選擇和布局國(guó)內(nèi)外物流網(wǎng)點(diǎn),充分發(fā)揮現(xiàn)有物流園區(qū)、配送中心、倉(cāng)庫(kù)的作用;在港口建設(shè)上,要有專用的碼頭貨站、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等;不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模,增加物流量,擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額;改進(jìn)運(yùn)輸路線,避免遷回運(yùn)輸;逐步實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)范化,增大技術(shù)裝載量,減少損耗;通過港口裝卸作業(yè)機(jī)械化,減少商品在岸積壓時(shí)間;合理利用泊位與船舶的??繒r(shí)間,盡量減少港口雜費(fèi),吸引更多的買賣雙方人港;改進(jìn)海運(yùn)配載,避免空艙或船貨不相適應(yīng)的包稅清關(guān)狀況,最終達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高的國(guó)際物流總體目標(biāo)。
  • 2016 - 09 - 01
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    海淘清關(guān)加強(qiáng)國(guó)際物流法律法規(guī)的建設(shè)    21世紀(jì)將是國(guó)際物流大發(fā)展的時(shí)代,雖然中國(guó)國(guó)際物流尚處于起步階段,目前立法條件不充分,但我們可以援引物流業(yè)的國(guó)際慣例,盡快研究制定各種規(guī)章制度。這已經(jīng)成為國(guó)家推動(dòng)現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。政府應(yīng)從宏觀調(diào)控的方面加強(qiáng)對(duì)國(guó)際物流亞的支持和管理,完善相關(guān)法規(guī)建設(shè)。現(xiàn)代物流業(yè)增加了配送等新的功能,國(guó)際物流較之國(guó)內(nèi)物流又復(fù)雜重要得多海淘清關(guān)。新的情況下,國(guó)際物流業(yè)者的法律地位有本質(zhì)變化,風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任也在擴(kuò)大,所以應(yīng)參照各種國(guó)際公約和國(guó)際慣例,盡快建立法規(guī),嚴(yán)格國(guó)際物流市場(chǎng)的準(zhǔn)人和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范中國(guó)國(guó)際物流相關(guān)的法律和法規(guī),這對(duì)中國(guó)國(guó)際物流業(yè)健康發(fā)展具有特別重要的意義。國(guó)內(nèi)各相關(guān)專業(yè)部門不僅應(yīng)改善各自傳統(tǒng)的條塊分割的法規(guī),還應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化的特點(diǎn),在立法上做到一定的超前性?!袊?guó)物流業(yè)起步較晚,應(yīng)吸收其他國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)在更高的起點(diǎn)上發(fā)展。3.加速國(guó)際物流人才的培養(yǎng)海淘清關(guān)
  • 2016 - 09 - 01
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    TNT國(guó)際快遞隨著信息技術(shù)和管理水平的提高,現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競(jìng)爭(zhēng)。因此,市場(chǎng)急需大批的現(xiàn)代物流人才,特別是高級(jí)國(guó)際物流管理人才。目前,國(guó)際物流教育嚴(yán)重滯后于國(guó)際物流業(yè)發(fā)展,造成現(xiàn)代國(guó)際物流人才的嚴(yán)重匾乏。現(xiàn)在的國(guó)際物流人才除了應(yīng)掌握現(xiàn)代物流服務(wù)理念和供應(yīng)鏈管理等方面的專業(yè)知識(shí)外,還應(yīng)通曉報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、運(yùn)輸、國(guó)際結(jié)算及電子商務(wù)等多方面的知識(shí),這樣才能適應(yīng)物流運(yùn)作全球化的需要。建立物流人才教育培訓(xùn)體系,全面開展物流在職教育,建立統(tǒng)一的物流職業(yè)資格認(rèn)證制度,為社會(huì)培養(yǎng)物流專業(yè)人士和高級(jí)物流管理人才。物流企業(yè)本身更應(yīng)注重在實(shí)踐中培養(yǎng)人才TNT國(guó)際快遞,通過與國(guó)外大型物流企業(yè)的交流和學(xué)習(xí),培養(yǎng)自己的管理經(jīng)營(yíng)隊(duì)伍,既要重視物流技術(shù)、管理知識(shí)方面的培訓(xùn),還要注重加強(qiáng)計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際貿(mào)易、通信、標(biāo)準(zhǔn)化等知識(shí)的完善與補(bǔ)充。還應(yīng)該培養(yǎng)將這些專門知識(shí)與中國(guó)的國(guó)際物流實(shí)踐相結(jié)合的人才,在中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)技術(shù)和管理的創(chuàng)新。只有努力去適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求,優(yōu)化學(xué)校人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu),提高科研能力,促進(jìn)自身發(fā)展,才能適應(yīng)越來越嚴(yán)峻的就業(yè)市場(chǎng)的需求,從而實(shí)現(xiàn)學(xué)校、政府、企業(yè)三方共贏。只有加強(qiáng)中國(guó)國(guó)際物流人才的培養(yǎng),引進(jìn)國(guó)際化的物流理念、管理模式、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,吸納優(yōu)秀的物流管理人才,才能在國(guó)際物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。TNT國(guó)際快遞
近期印度民間抵抗“中國(guó)制作”,對(duì)跨境電商也產(chǎn)生了很大的影響,為什么這么說呢? 亞馬遜也是近幾年入駐印度站,也在印度建立了亞馬遜倉(cāng)庫(kù),關(guān)于抵抗中國(guó)制作,對(duì)亞馬遜運(yùn)輸服務(wù)方面又有什么影響呢?近日,印度政府發(fā)布指令,要求亞馬遜印度站和Flipkart等電商平臺(tái)通知買家出售的產(chǎn)品是否為“印度制作”。此指令一出,要求電商平臺(tái)有必要標(biāo)明哪些產(chǎn)品是為印度制作的,這行為首要針對(duì)中國(guó)產(chǎn)品,約束中國(guó)產(chǎn)品的銷售。這幾年,中國(guó)產(chǎn)品經(jīng)過電商途平臺(tái)速占領(lǐng)市場(chǎng),并且印度商場(chǎng)已經(jīng)成為了中國(guó)賣家的重要選擇,在印度,電商前景非常有前途,例如亞馬遜印度站,有數(shù)據(jù)表明,亞馬遜已新增5萬賣家,客戶會(huì)在亞馬遜上購(gòu)買產(chǎn)品是由于亞馬遜運(yùn)輸服務(wù)非常快速,由于亞馬遜有專門為FBA賣家設(shè)立倉(cāng)庫(kù),所以客戶購(gòu)買產(chǎn)品都會(huì)優(yōu)先挑選FBA賣家。 但是近期,DHL將暫停中國(guó)發(fā)往印度的物流服務(wù), 很多亞馬遜賣家表明,從中國(guó)發(fā)往印度亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的頭程運(yùn)輸有必要通過國(guó)際快遞的方式運(yùn)送貨品到亞馬遜。那么DHL為什么暫停發(fā)往印度的物流服務(wù),由于現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化,將暫停中國(guó)發(fā)往印度貨品的收取。 官網(wǎng)顯現(xiàn),在過去幾天,見證了從中國(guó)大陸,中國(guó)香港和中國(guó)澳門發(fā)貨的貨品在經(jīng)過一切印度港口運(yùn)送進(jìn)程中發(fā)生了嚴(yán)重的清關(guān)延誤,這導(dǎo)致了印度全國(guó)各地清關(guān)港口無法控制清關(guān)時(shí)間,運(yùn)送時(shí)間。所以針對(duì)印度的亞馬遜運(yùn)輸服務(wù),亞馬遜賣家可以通過其他國(guó)際快遞來解決頭程運(yùn)送的問題,例如我司還代...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 08
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國(guó)家二胎政策開放以來,很多夫妻都會(huì)選擇生二胎,所以在嬰兒的飲食方面是格外的嚴(yán)格,特別是奶粉方面,現(xiàn)在的寶媽都會(huì)選擇進(jìn)口奶粉,而我國(guó)的進(jìn)口奶粉主要來自,瑞士,澳大利亞,新西蘭,荷蘭和丹麥等國(guó)家。自國(guó)外疫情日益嚴(yán)重,對(duì)進(jìn)口奶粉的影響不單單是在物流方面,還有很多奶粉廠家都受到了很嚴(yán)重的影響,他們不得不停止生產(chǎn)。這導(dǎo)致很多寶媽非常擔(dān)心自己買的奶粉會(huì)斷貨,然后就找代購(gòu)找物流公司幫忙進(jìn)口奶粉。 那么有客戶問找UPS進(jìn)口服務(wù)可靠嗎?作為UPS代理商告訴各位客戶,選擇我們是非常正確的,近期UPS爆倉(cāng),再加收了一次燃油附加費(fèi),但是我司取消跟客戶收附加費(fèi), 而且我司代理的價(jià)格是比官網(wǎng)的運(yùn)價(jià)更加優(yōu)惠。 為什么有會(huì)客戶問UPS進(jìn)口服務(wù)可不可靠這個(gè)問題? 那就是你不太了解UPS這個(gè)國(guó)際快遞,1.服務(wù)好,服務(wù)范圍覆蓋了全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū) 2.查詢包裹狀態(tài)能夠快速提供,解決問題及時(shí),3.時(shí)效一般可控在2-4個(gè)工作日,4.我司是UPS進(jìn)口代理商, 運(yùn)費(fèi)對(duì)于其他快遞較有優(yōu)勢(shì)。 以上這四點(diǎn)優(yōu)勢(shì)足讓你選擇興億國(guó)際代理的UPS進(jìn)口服務(wù)。如果進(jìn)口的奶粉到香港,我們會(huì)可以提供代理報(bào)關(guān),而且包稅清關(guān),在清關(guān)方面,UPS是絕對(duì)占有優(yōu)勢(shì)的。 不過很多國(guó)外品牌的奶粉目前還處于停產(chǎn)階段,所以我司建議整箱購(gòu)買奶粉囤著,畢竟很多奶粉渠道都表示沒有存貨了,例如美贊臣,雅培和愛他美等多家外資品牌都出現(xiàn)了空架現(xiàn)象,而且目前他們還未能給出具...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 07
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很多人年輕人都外出賺錢, 都想養(yǎng)貓和狗等其他寵物,不僅是年輕人喜歡養(yǎng)寵物,像中年人啊,老人都喜歡養(yǎng)寵物,因?yàn)閷?duì)于獨(dú)居的人他們會(huì)想找一個(gè)寵物來增加生活氛圍,讓生活不會(huì)太枯燥。近期因?yàn)閲?guó)內(nèi)和國(guó)外疫情的原因?qū)е潞芏鄧?guó)外廠家停工生產(chǎn),其中包括最多人進(jìn)口的進(jìn)口狗糧和貓砂貓糧在內(nèi),大幅度的減產(chǎn),在加上部分國(guó)際物流航班減少和爆倉(cāng)原因,導(dǎo)致進(jìn)口狗糧的價(jià)格漲高,即使,狗糧和貓糧價(jià)格上升依舊有很多寵物主會(huì)去進(jìn)口,最近有客戶詢問,我從德國(guó)進(jìn)口狗糧到香港, 選擇荷蘭TNT渠道,荷蘭TNT上門提貨嗎? 作為荷蘭TNT全球物流一級(jí)代理,在這里告訴大家,荷蘭TNT上門提貨,而且荷蘭TNT全球上門提貨,荷蘭TNT相比其他快遞優(yōu)勢(shì)非常明顯,那么作為TNT代理商,優(yōu)勢(shì)在哪里?1. TNT通關(guān)能力強(qiáng),2.沒有任何不可疊加費(fèi)用和超大件費(fèi)用 3. 全歐沒有偏遠(yuǎn) 4. 申報(bào)夾著可以不受1000歐限制,按照實(shí)際價(jià)值申報(bào) 5.我司運(yùn)輸渠道都是空運(yùn),時(shí)效可控5-6個(gè)工作內(nèi)到貨。很多客戶表示,國(guó)外疫情和反種族歧視的原因,在考慮要不要囤貓砂狗糧之類的, 關(guān)于這個(gè)問題,如果選擇我司代理的運(yùn)輸渠道,完全不必要大量囤狗糧貓砂等食物, 因?yàn)槲宜敬淼氖菄?guó)際四大快遞,主要運(yùn)輸方式是空運(yùn),時(shí)效保證,但是部分地區(qū)會(huì)出現(xiàn)延遲收發(fā)貨。關(guān)于物流運(yùn)費(fèi)的問題,我司是一級(jí)代理,價(jià)格是相當(dāng)?shù)挠袃?yōu)惠,如果是大貨,價(jià)格絕對(duì)占有優(yōu)勢(shì),如果進(jìn)口到香港的貨物,我司代理報(bào)關(guān)...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 06
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國(guó)人的生活品質(zhì)越來越高了,無論是在超市柜臺(tái),仍是在電商下單購(gòu)買葡萄酒,葡萄酒已經(jīng)逐步成為很多國(guó)人飲食消費(fèi)的一部分,隨著大家對(duì)生活品質(zhì)有要求之后,我國(guó)已逐步成為全球葡萄酒消費(fèi)大國(guó),我國(guó)葡萄酒的供給,進(jìn)口途徑一向占據(jù)重要的一部分。很多國(guó)人的葡萄酒主要進(jìn)口的國(guó)家是法國(guó)和西班牙, 但是疫情原因,法國(guó)確診病例超越4萬,西班牙確診病例超越8萬,海外疫情越來越嚴(yán)峻,疫情防控形勢(shì)也日益嚴(yán)峻,很多國(guó)人的葡萄酒主要進(jìn)口的國(guó)家葡萄酒作為一種介于食物與非食物之間的特別高價(jià)值消費(fèi)品,葡萄酒一般基于產(chǎn)品類型所以有必定的有效期,所以葡萄酒對(duì)溫度十分敏感,同時(shí)葡萄酒的需求也有分時(shí)節(jié),特別是在節(jié)假日,各大電商平臺(tái)都會(huì)促銷葡萄酒。興億國(guó)際作為FedEx代理商供給了專門為葡萄酒,紅酒,白酒這一類的食物運(yùn)送途徑與方法,同時(shí)保證了葡萄酒的口感。 那么作為FedEx代理商的,我司又是用什么運(yùn)輸方式和什么優(yōu)勢(shì)讓客戶選擇我司?關(guān)于我司的優(yōu)勢(shì): 1.FedEx強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的時(shí)效性,關(guān)于時(shí)效,這也是我司代理的優(yōu)勢(shì)之一,2.FedEx供給隔夜快遞,重型貨品運(yùn)送,3.全球具有5萬多個(gè)投送點(diǎn),通過巨大的貨運(yùn)機(jī)群和航班能夠快速的把貨品送到世界各地,3.清關(guān)能力強(qiáng),即使供給貨品物流狀況,(從法國(guó),西班牙到香港,我司包稅清關(guān))4.價(jià)格比較其他途徑更有優(yōu)勢(shì),5.下單后,我司會(huì)在10分鐘內(nèi)出單號(hào)給你,6.時(shí)效一般可控到3-6個(gè)工作日。以上是我司署理Fe...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 03
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2019年年尾突然爆發(fā)疫情,甚至蔓延到全球,全球那么多企業(yè)都需要靠進(jìn)口產(chǎn)品或者出口產(chǎn)品才能生存,突發(fā)的疫情和反種族歧視導(dǎo)致很多快遞都延誤了,甚至一些國(guó)家快遞都不給予運(yùn)輸服務(wù)。但是目前國(guó)際快遞仍然存在部分國(guó)家或者地區(qū)處于停運(yùn)或者無法派送的狀態(tài),再加上國(guó)際快遞加收了兩次“非旺季燃油附加費(fèi)”快遞運(yùn)費(fèi)高低不一等問題。不止是企業(yè)進(jìn)口貨物或出口貨物受到嚴(yán)重的影響,一些電商也受到嚴(yán)重的打擊,最近亞馬遜FBA賣家表示先前停止入倉(cāng),然后意法站的訂單也被暫定接受,緊接著FBA派送要延遲一個(gè)月,沒想到美國(guó)暴亂導(dǎo)致貨車被洗劫,其中一個(gè)倉(cāng)庫(kù)被火燒了。興億國(guó)際作為DHL代理商,下面告訴DHL國(guó)際快遞的最新情況:DHL發(fā)布緊急通知,暫停部分國(guó)家進(jìn)出口服務(wù)DHL發(fā)布公告,截止到4月9日,有關(guān)不同國(guó)家以及地區(qū)是否可以運(yùn)輸,有關(guān)當(dāng)前全球情況如何影響快遞運(yùn)輸時(shí)間的都可以在官網(wǎng)查詢,目前各個(gè)國(guó)家的物流情況作為DHL代理商我們?cè)趯?shí)時(shí)跟進(jìn)當(dāng)中,以疫情嚴(yán)重的法國(guó),意大利,西班牙的情況來看,法國(guó)目前對(duì)取件/派送/投遞的郵政編碼沒有限制:運(yùn)輸服務(wù)依然正常運(yùn)行,只不過交貨時(shí)間會(huì)延遲發(fā)貨/收貨。意大利由于檢疫限制,目前一下地點(diǎn)將不安排取件和派送:例如04022Fondi,如果有貨物要進(jìn)口又不知道該地區(qū)是否有提供運(yùn)輸服務(wù)的,聯(lián)系我司,我司會(huì)有立馬解決客戶的問題,西班牙根據(jù)當(dāng)局決定,郵編08700,08711,08710,08788這些地...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 02
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