進(jìn)口清關(guān)務(wù)需要，而且也必須適應(yīng)國際公約或有關(guān)國家和港口的法令或習(xí)慣要求，使之能為各關(guān)系方所承認(rèn)和接受。所以，就一些主要的貨運(yùn)單證而言，在名稱、作用和記載內(nèi)容上大多是大同小異，可以在國際上通用。(三)海上運(yùn)輸適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性}}: 進(jìn)口清關(guān) 國際海上貨物運(yùn)輸從事的是國際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸，是國際間的貨物運(yùn)輸，在運(yùn)輸中經(jīng)常會發(fā)生各種事故或爭議。這些問題的發(fā)生不一定是在本國的水域范圍內(nèi)，爭議的各方也可能分屬不同的國家。因此，在處理這些問題時(shí)，就需要一系列統(tǒng)一的國際公約來解決。為此，世界各國海運(yùn)界一直都在謀求制定能為各國所承認(rèn)的國際海運(yùn)公約，并在這方面已取得了很大的成果。班輪運(yùn)輸 進(jìn)口清關(guān)班輪運(yùn)輸((liner shipping)，也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表((liner schedule)，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)(transport service)，并按運(yùn)價(jià)本(tariff)或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
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海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H性國際空運(yùn)盡管同屬于水上運(yùn)輸方式，但與國內(nèi)沿海運(yùn)輸和江河運(yùn)輸所不同的是，運(yùn)輸是跨國間的貨物運(yùn)輸，因此在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營、國際海上貨物、的較強(qiáng)依存性，而且無論是適用的法律，運(yùn)價(jià)的起伏等方面表現(xiàn)為對國際海運(yùn)市場還是使用的運(yùn)輸單證都具有國際統(tǒng)一性特點(diǎn)。(一)對國際海運(yùn)市場的依存性毫無疑問，一個(gè)國家的國際海運(yùn)船舶會承擔(dān)本國進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸，海運(yùn)市場開展第三國的運(yùn)輸。國際空運(yùn)但也會進(jìn)人國際爭非常激烈。在國際海運(yùn)市場上，對運(yùn)力的供給與需求的平衡關(guān)系左右著運(yùn)價(jià)和租金水平的變動(dòng)，任何個(gè)別的船舶經(jīng)營人都不能對市場的運(yùn)價(jià)和租金水平的變化給予很大的影響，相反，個(gè)別船舶經(jīng)營人的經(jīng)營活動(dòng)都要適應(yīng)國際海運(yùn)市場的變化。一國的貨主或國際貨運(yùn)代理人通常會選擇本國的船公司作為海上貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。但是，當(dāng)其他國家的船公司能夠提供更為合適的運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，貨主就會選擇非本國的船公司作為海上貨物運(yùn)主要貨運(yùn)單證的國際通用性 國際空運(yùn) 國際海上貨物運(yùn)輸中所使用的貨運(yùn)單證繁多，其作用各不相同，各個(gè)國家、港口或船公司所使用的貨運(yùn)單證并不完全一致。但是，因?yàn)閲H海上貨運(yùn)船舶航行于不同國家的港口之間，作為劃分各方責(zé)任和業(yè)務(wù)聯(lián)系主要依據(jù)的貨運(yùn)單證，應(yīng)能適用于不同國家和港口各個(gè)有關(guān)方面的要求。在單證的內(nèi)容和編制方法上，不但要符合本國法令的規(guī)定和業(yè)
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興億國際路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離長，因此海上貨物運(yùn)輸時(shí)間也長。(二)風(fēng)險(xiǎn)高在海上貨物運(yùn)輸中復(fù)雜、氣象多變，興億國際，由于船舶經(jīng)常長時(shí)間地在遠(yuǎn)離海岸的海洋上航行，而且海洋環(huán)境隨時(shí)都有可能遭遇到狂風(fēng)巨浪、暴雨、雷電、海嘯、海洋.自然災(zāi)害的襲擊。加之近年來一些海域海盜出沒頻繁，浮冰等人力不可抗衡的加。同時(shí)，國際海上貨運(yùn)船舶一旦遭遇海上危險(xiǎn)后，致使船舶遭遇危險(xiǎn)的機(jī)會增分巨大和驚人的。給船舶和貨物所造成的損失可能是十因?yàn)橐凰疫h(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的噸位往往較大，是任何其他運(yùn)輸工具都無法比擬的。另外，一次載運(yùn)的貨物數(shù)量興億國際之多也外，還可能出現(xiàn)巨額的費(fèi)用支出.例如，海運(yùn)船舶遭遇危險(xiǎn)后，除了可見的船貨損失貨油損失外大型油輪遭遇事故后，除了油輪本身和所載運(yùn)的，還會因貨油流人海洋造成海洋巧境的污染，其后果和損失更是驚人·(三)不能提供門到門服務(wù) 海洋貨物運(yùn)輸受自然條件的影響很大，如航道和一些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航，因此海洋貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性相對較差。另外，海洋貨物運(yùn)輸受到航道和港Cl的限制，可及性差，一般需要陸路運(yùn)輸方式的配合.或者通過國際多式聯(lián)運(yùn)的方式完成貨物的運(yùn)輸。
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┌──┬────┬────┬──┬────┬───┬────┬───┬────┬───┐│排名│船運(yùn) │總計(jì) │艘數(shù)│自有船 │自有船│租賃船 │租賃船│訂造船 │訂造船││ │公司 │/TEU │總計(jì)│舶/TEU │舶數(shù) │舶/TEU │舶艘數(shù)│舶/TEU │舶艘數(shù)│├──┼────┼────┼──┼────┼───┼────┼───┼────┼───┤│13 │漢堡航運(yùn)│405 685 │116 │207 401 │48 │198 284 │68 │196 788 │31 │├──┼────┼────┼──┼────┼───┼────┼───┼────┼───┤│14 │南美船運(yùn)│388 609 │86 │52 221 │11 │336 388 │75 │36 000 │4 ...
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貨運(yùn)代理油輪按尺寸大小可分為6類:1萬~6萬載重噸之間(不包括6萬噸，下同)的是成品油輪(product tanker) , 6萬~8萬載重噸的是巴拿馬型(panamax)油輪，8萬~12萬載重噸的是阿芙拉型((aframax)油輪，12萬~20萬載重噸的是蘇伊士型(suezmax)油輪，20萬~32萬載重噸之間的是超級油輪(very large crude carrier, VLCC) , 32萬~55萬載重噸之間的是超級巨型油輪(ultra large crude carrier, ULCC), ULCC是世界上載重能力最強(qiáng)的船舶，日本1980年改貨運(yùn)代理裝的“海洋巨人”號油輪載重量達(dá)到56.萬載重噸。近年來，隨著我國能源需求的不斷增長，對石油及石油產(chǎn)品的進(jìn)口不斷攀升，我國油輪船隊(duì)的規(guī)模也在不斷加大。2.液化氣船 液化氣船(liquified gas carrier)是專門裝運(yùn)液化氣體的船舶。根據(jù)所載運(yùn)貨物的不同，又分為液化天然氣船和液化石油氣船。 貨運(yùn)代理 液化天然氣船(liquified natural gas carrier)按船舶貨艙的結(jié)構(gòu)不同有獨(dú)立儲罐式和膜式兩種。獨(dú)立儲罐式將柱形、球形等儲罐置于船內(nèi).而膜式液化天然氣船采用雙層船殼，內(nèi)殼作為液化天然氣的艙壁，內(nèi)附鎳合金鋼的膜，可起到防止液態(tài)天然氣泄漏的作用。
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