本郵船組成的偉大聯(lián)盟，以及由美國總統(tǒng)輪船、商船三井和現(xiàn)代商船組成的新世界聯(lián)盟。目前，CKYH聯(lián)盟的運(yùn)力排名第一。規(guī)模經(jīng)濟(jì)使成本降低 貨運(yùn)代理 (1)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在班輪運(yùn)輸中，船東很容易從相互合作中產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而獲得利益。船東通過倉位互租，可以經(jīng)營較大噸位的船舶，提高邊際成本利用率;也可以進(jìn)行資本聯(lián)合，購買更大噸位的集裝箱船，降低船舶的單位購買成本。、一、 貨運(yùn)代理 (2)減少資本成本。對于班輪運(yùn)輸這種資本密集型產(chǎn)業(yè)，資源共享的好處是不言而喻的。一方面，通過聯(lián)盟，承運(yùn)人可以減少船舶的數(shù)量，降低由于購呈船舶帶來的資本風(fēng)險;另一方面，與其他承運(yùn)人簽仃碼頭堆場共用協(xié)議，可以提高碼頭及堆場利用率，有效回收部分成本，避免在航運(yùn)淡季資源閑置的損失。2.貌運(yùn)聯(lián)里增強(qiáng)了聯(lián)盟內(nèi)韶辦司的競爭才 貨運(yùn)代理 (1)增加開船頻率。增加開船頻率是指通過在某一航線上的聯(lián)盟，船東只需提供10盟前一半的運(yùn)力，便可以使雙方的發(fā)船頻率提高一倍，這大大提高了承運(yùn)人的競爭力?？飼r對廣大貨主來說，能有更多的船期滿足需要。一k (2)擴(kuò)大服務(wù)范圍。班輪船東可以通過航運(yùn)聯(lián)盟擴(kuò)大服務(wù)范圍，開發(fā)新市場。聯(lián)盛成員相互利用對方長期建立起來的市場網(wǎng)絡(luò)、廉價勞動力以及各種資源，在新航線上取得優(yōu)勢
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船舶共享協(xié)議 國際空運(yùn) 船舶共享協(xié)議(vessel sharing agreement, VSA)，一般是由兩個航運(yùn)公司達(dá)成的協(xié)議，據(jù)此雙方制定利用雙方船舶的共同計劃，目的是減少因某特定航線運(yùn)輸能力過剩而引起相互競爭.4.聯(lián)合經(jīng)營航線 國際空運(yùn) 同一航線上的船公司通過共同分擔(dān)營運(yùn)成本以及貨源信息等方面展開更加緊密的戰(zhàn)略合作。5.戰(zhàn)略聯(lián)盟世界各國船公司為了在激烈的海運(yùn)競爭中占據(jù)優(yōu)勢闊的領(lǐng)域展開合作，擴(kuò)大聯(lián)盟成員的市場份額。，國際空運(yùn)紛紛結(jié)合成戰(zhàn)略聯(lián)盟以在更廣目前世界主要有三大海運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟:CYKH、偉大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟。此外，瑞士的地中海航運(yùn)與法國達(dá)飛輪船在2012年年初已經(jīng)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，新組建的地一達(dá)聯(lián)盟占全球21%的市場份額，箱位總數(shù)已經(jīng)超過國際集裝箱巨頭馬士基。航運(yùn)聯(lián)盟步入相對穩(wěn)定期 當(dāng)前，航運(yùn)聯(lián)盟進(jìn)入了一個相對穩(wěn)定的時期。國際上最主要的三大聯(lián)盟，分別是由中遠(yuǎn)集運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、陽明海運(yùn)和川崎汽船組成的CKYH聯(lián)盟，由赫伯羅特、東方海外和日
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國際物流成的各種聯(lián)盟。由于國際海洋貨物運(yùn)輸中存在著明顯的壟斷競爭市場格局，各大航運(yùn)公司之間在班輪公會逐漸退出歷史舞臺的背景下，積極開展航運(yùn)聯(lián)盟以強(qiáng)化在國際海運(yùn)市場中的壟斷地位。船公司之間建立航運(yùn)聯(lián)盟的方式有多種，其中按照聯(lián)盟合作程度的深度，可以分為倉位租用、倉位互換、船舶共享協(xié)議、聯(lián)合經(jīng)營航線和戰(zhàn)略聯(lián)盟等。1.倉位租用 國際物流倉位租用的方式較為靈活，各船公司之間可以依據(jù)相互簽署的倉位互換協(xié)議，可以解決在固定航線上，旺季時倉位短缺和淡季時倉位過剩的問題，而在合同期滿則雙方可重新與其他合作方簽署倉位租用協(xié)議。2.倉位互換 國際物流倉位互換((liner exchange/swap)k多家合作伙伴在多條航線上互相交換倉位以達(dá)到最大利用率的目標(biāo)，其作用就是利用航線優(yōu)勢互補(bǔ)，最大化倉位利用率。這種合作關(guān)系比倉位租用更加緊密。比如A船公司在A線實(shí)力占據(jù)絕對優(yōu)勢，而B船公司也有貨物在A線上，但是B公司投人船舶進(jìn)人A線營運(yùn)無法提供獲得利潤，這種情況下就會采用倉位互換的模式和A公司合作。
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班輪公會 國際快遞 班輪公會是在同一航線上相互競爭的有關(guān)班輪公司之間，為了擺脫和限制航線競爭而形成的一種聯(lián)合經(jīng)營的壟斷性組織，是航運(yùn)卡特爾在班輪市場內(nèi)最常見的組織形式。班輪公會的成員由不同國家的船公司所組成，因此，這種航運(yùn)卡特爾組織具有國際性質(zhì)。班輪公會是所在航線上的壟斷組織，對航線市場能施加壟斷力量。由于班輪公會的存在，班輪運(yùn)輸市場是由屬于壟斷市場結(jié)構(gòu)的各航線市場組成的。 國際快遞 班輪公會成立的目的主要是開展兩方面的業(yè)務(wù):一方面是為了限制和調(diào)節(jié)班輪公會內(nèi)部會員相互間競爭的業(yè)務(wù)活動，主要工作有協(xié)定費(fèi)率、統(tǒng)一安排營運(yùn)、統(tǒng)籌分配收人、統(tǒng)一經(jīng)營等;另一方面是為了防止或?qū)Ω秮碜怨珪獠康母偁帲赃_(dá)到壟斷航線貨載的目的，主要制定相應(yīng)措施，如忠誠協(xié)議、延期回扣制、合同費(fèi)率制、聯(lián)運(yùn)協(xié)議等。 .隨著航運(yùn)市場發(fā)展，特別是班輪集裝箱化使服務(wù)質(zhì)量差別縮小，船公司單獨(dú)介人航線運(yùn)輸并提供高附加值的服務(wù)已成為可能，班輪市場壟斷的局面日漸削弱。許多國家紛紛制定對公會不利的法律政策，如美國《1998年航運(yùn)改革法》規(guī)定公會不得限制成員獨(dú)立簽訂服務(wù)協(xié)議的權(quán)利等。隨著班輪公會的日漸衰落，各種方式的海運(yùn)航運(yùn)聯(lián)盟不斷發(fā)展國際快遞壯大。(二)航運(yùn)聯(lián)盟 航運(yùn)聯(lián)盟是指班輪公司之間在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域航線和掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙...
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運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過班輪運(yùn)輸公司完成國際海洋貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國際海洋貨物運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。 國際貨運(yùn)代理 根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》的規(guī)定，在中國境內(nèi)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)在中國境內(nèi)依法設(shè)立企業(yè)法人;經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)辦理提單登記，并繳納保證金;無船承運(yùn)人應(yīng)有自己的運(yùn)價本。無船承運(yùn)人可以與班輪公司訂立協(xié)議運(yùn)價以從中獲得利益。但是，無船承運(yùn)人不能從班輪公司那里獲得傭金。國際貨運(yùn)代理企業(yè)在滿足市場準(zhǔn)人條件后，可以成為無船承運(yùn)人。(四)海洋貨運(yùn)代理人 國際貨運(yùn)代理 海徉貨運(yùn)代理人，也稱遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理人(ocean freight forwarder)，是指接受貨主的委托，代表貨主的利益，為貨主辦理有關(guān)國際海洋貨物運(yùn)輸相關(guān)事宜，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國際海洋貨物運(yùn)輸代理服務(wù)的企業(yè)。- 國際貨運(yùn)代理 海洋貨運(yùn)代理人除可以從貨主那里獲得代理服務(wù)報酬外，因其為班輪公司提供貨載，所以還應(yīng)從班輪公司那里獲得獎勵，即通常所說的“傭金”。但是，根據(jù)各國的管理規(guī)定(如果有的話)，國際海洋貨運(yùn)代理人通常無法與班輪公司簽訂協(xié)議運(yùn)價或S. C.。班輪公會與航運(yùn)聯(lián)盟
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