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放心,從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2016 - 08 - 31
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    TNT國際快遞為了增加航空貨運在“亞太門戶走廊計劃”中的作用,加拿大政府批準了包括皮爾遜,機場在內(nèi)的13個加拿大機場經(jīng)營空運貨物的中轉(zhuǎn)項目,使航空貨物可以經(jīng)過加拿大轉(zhuǎn)運到第三國。由于皮爾遜機場位于北美與中國、印度、韓國、日本等主要亞洲經(jīng)濟體與北美的十字路口·,這使得它成為加拿大乃.界北美地區(qū)最重要的航空貨運樞紐之一:全球最主要的航空貨運代理企業(yè)都在此設(shè)立了分支機構(gòu)。而皮爾遜機場為了更好地服務這些貨運企業(yè),專門在機場周邊設(shè)立了貨運區(qū)。包括聯(lián)邦快遞、UP場,DHL等著名航空物流企業(yè)都在這里擁有自己的倉庫。TNT國際快遞  加拿大‘{亞‘太門戶走廊計劃”由加前總理馬丁與不列顛哥倫比亞省(簡稱·BC省)政府共同提出,目的是改善和加強加拿大西部太平洋沿岸的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),通過向二系列交通運輸項目進行投資,解決影響亞太門戶與走廊效率的運載能力和堵塞問題。加聯(lián)邦政府擬投資5. 9億加元一,地方政府和私營部門也積極參與。其中私營部門投資于鐵路奮港口  TNT國際快遞。
  • 2016 - 08 - 31
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    UPS國際快遞作為加拿大最大的城市,多倫多比溫哥華多了些繁華,比魯角特多了些歡快。_因為地處北美腹地,在整個“亞太門戶走廊計劃”中,多倫多的光芒要比溫哥華、魯拍特小一些。但憑借強大的空中優(yōu)勢,讓多倫多與亞洲市場的聯(lián)系變得更加緊密了。) UPS國際快遞 多倫多皮爾遜機場是加拿大最大的機場,同時也是北美第二大機場。從地理上看,該機場直飛中國北京的航班(北極航線)與溫哥華直飛中國北京的航班所需的時間基本同。.這也就意味著在高附加值的貨物運輸方面,皮爾遜機場有著與溫哥華機場相近的優(yōu)勢‘。、不過,皮爾遜機場所在的多倫多市位于五大湖區(qū),其經(jīng)濟腹地效應卻遠遠不是溫哥華機場所能比擬的。\多倫多,本身就是加拿大最大的城市,其擁有加拿大39%的人口和GDP(國民生產(chǎn)總值),以及49%的制造業(yè)產(chǎn)值和出口總額的45%。而且,多倫多的地理位置優(yōu)越,其距美國僅一湖之隔,40%的美國人駕車一天內(nèi)就能抵達多倫多 UPS國際快遞。
  • 2016 - 09 - 01
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    中國國際物流的發(fā)展    中國改革開放30多年來,以國際貿(mào)易為龍頭的中國國際物流業(yè)取得了長足的進步。經(jīng)濟持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加強、加人世界貿(mào)易組織、各級政府政策支持等都為中國國際物流的發(fā)展創(chuàng)造了有力的宏觀環(huán)境。中國已成為世界最具發(fā)展?jié)摿Φ纳a(chǎn)大國和貿(mào)易大國。由于中國國際貿(mào)易的快速發(fā)展,進而帶動了國際物流的快速發(fā)展。(一)中國國際物流發(fā)展現(xiàn)狀國際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善中央政府有關(guān)部門從不同角度關(guān)注中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,積極研究制定有關(guān)政策,并對其統(tǒng)籌規(guī)劃。《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃綱要》中也明確了中國物流業(yè)今后發(fā)展的方向和重點,對提高中國國民經(jīng)濟的運行質(zhì)量和效益、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式具有十分重要的意義。在物流與采購聯(lián)合會的積極運作和全國標準化委員會的大力支持與推動下,設(shè)立的全國物流技術(shù)標準委員會和全國物流信息標準委員會,及其設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心的秘書處,共同啟動建立了全國統(tǒng)一的物流標準體系。’同時在科技部的領(lǐng)導下,完成了物流標準化課題的重大研究,這是中國物流標準化建設(shè)的重大突破,有利于與國際先進的發(fā)展水平接軌國際物流。
  • 2016 - 09 - 01
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    中國國際空運國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長。2004年,全國港口完成集裝箱吞吐量6 160萬標箱,比上年增長27.8%;全年全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量1 155億噸,比上年增長189%。受金融危機的影響,2009年,全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐員12 100萬標箱,同比下降6%,首次出現(xiàn)負增長。2010年1-9月份,全國規(guī)模以上港口完成國際標準集裝箱吞吐量10 752. 36萬標箱,同比增長 20. 7寫。其中沿海港口完成9 689. 48萬標箱,同比增長20. 7%;內(nèi)河港口完成1 062. 87萬標箱,同比增長20.5%。僅2010年9月份,全國規(guī)模以上港口完成國際標準集裝箱吞吐量1 273. 17萬標箱,同比增長13. 5%。其中沿海港口完成1 145.80萬TEU,內(nèi)河港口完成127.38萬TEU.中國以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡初步形成。(二)中國國際空運國際物流存在的問題    1.物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高    雖然中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善,但與中國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對來說,與發(fā)達國家相比仍然有較大差距,還存在一些效率低下等突出問題,在相當程度上影響著中國物流效率的提高,不利于國際空運物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展
  • 2016 - 09 - 01
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    國際快遞物流需求增長迅速    國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗表明,物流的發(fā)展水平與一個國家的經(jīng)濟總量和經(jīng)濟發(fā)展水平成正比。20世紀90年代以來,中國GDP年均增長迅速,經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展。與此同時,物流業(yè)也處于快速增長期。據(jù)統(tǒng)計,2008年,全國社會物流總額達89.9萬億元,比2000年增長4. 2倍,年均增長23%;物流業(yè)實現(xiàn)增加值2. 0萬億元,比2000年增長19倍,年均增長14%。自1991年至2009年,全社會物流總值年均以20%以上的速度遞增,大大高于同期GDP的年均增長速度,物流增加值年均增長11%。社會物流總值是在一定時期內(nèi)通過物流服務送達最終用戶的全部商品的價值總量,它反映了物流服務的總需求與總供給;物流增加值則是一定時期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的物流服務成果,反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出,社會物流總值與物流增加值的增長構(gòu)成了強大的物流需求市場。_.國際快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施粗具規(guī)模改革開放以來,國家對物流基礎(chǔ)設(shè)施做了大量投人,使其有了很大的發(fā)展,并粗具規(guī)模。截至2008年年底,全國鐵路營業(yè)里程8.0萬千米,高速公路通車里程6.03萬千米,港口泊位3.64萬個,其中沿海萬噸級以上泊位1 167個,擁有民用機場160個,高速鐵路的建設(shè)也必將對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計,從1991年至今,中國的國有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額、鐵路營業(yè)里程、公路里程、內(nèi)河航道、民用航空線、輸油(氣)管道里程、民用貨用汽車擁有量、鐵路貨車擁有量都有了飛速的發(fā)展和提高。此外,中國擁有的強大的國際快遞物流運載能力成為中國外運的主力,并為第三國開展貨運經(jīng)營。
  • 2016 - 09 - 01
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    進口物流全社會物流運行效率偏低,物流業(yè)發(fā)達的國家其物流成本占本國GDP的10%,而中國物流業(yè)的成本則占中國GDP的20%左右,物流業(yè)成本高而其對國民經(jīng)濟的貢獻率不足9%(2)社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在,經(jīng)營規(guī)模小,“大而全”、“小而全”的物流運作模式還相當普遍;:(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,尚未建成布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系,物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強;(4)地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙,物流市場還不夠規(guī)范;(5) 進口物流物流技術(shù)、物流標準還不能完全滿足需要,物流服務的組織化和集約化程度不高。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將使中國物流業(yè)獲得新的發(fā)展契機,但是中國物流發(fā)展存在的問題不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力,更在宏觀層面上影響了國民經(jīng)濟的總體運行水平,進而為中國物流業(yè)的生存與發(fā)展提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。2.國際物流運作法律不健全    在中國,國際物流起步晚,缺少專門的國際物流法律法規(guī)以及規(guī)范促進其發(fā)展?,F(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章,往往帶有地區(qū)或部門保護的色彩,如《鐵路貨物運輸法》、《公路貨物運輸法》等。中國現(xiàn)有的民法和工商注冊法僅對運輸代理企業(yè)做了若干規(guī)定,中國現(xiàn)有的物流從業(yè)者多為第三方物流,其原有身份多為運輸代理、貨運代理。而這些企業(yè)在轉(zhuǎn)型為國際物流從業(yè)者的過程中 進口物流,其法律地位已有本質(zhì)變化。
  • 2016 - 09 - 01
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    進口清關(guān)物流市場的進人與退出、競爭規(guī)則等基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循?,F(xiàn)代物流業(yè)向國際市場發(fā)展推動了公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸?shù)雀黜椷\輸業(yè)的發(fā)展,對國際貿(mào)易及跨國公司的經(jīng)濟活動也有巨大的推動作用。但是各種運輸方式受到許多其他專業(yè)部門的牽制。3.國際物流專業(yè)人才匱乏    隨著信息技術(shù)和管理水平的提高,現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭‘一因此,市場急需大批的現(xiàn)代物流人才,從需求領(lǐng)域看,主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學機構(gòu)等領(lǐng)域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等層次。目前,國際物流教育嚴重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展,造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴重匾乏。市場上能夠符合企業(yè)要求的物流進口清關(guān)人才非常少,物流人才短缺的問題比較嚴重。南開大學現(xiàn)代物流研究中心數(shù)據(jù)表明,中國現(xiàn)代物流行業(yè)當中高級人才缺口48%,中級人才缺口“%,低級人才缺口23%. 2010年中國高級物流管理人才的需求量達到50萬人,一般物流專業(yè)人才的需求量為600余萬人。目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅在5 000人左右,人才供需存在較大的缺口。面對物流業(yè)全面開放的大趨勢,“人才荒”已成為中國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的巨大障礙。特別是高級物流管理人才,國際物流企業(yè)所需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結(jié)構(gòu)較為單一的人才,而是具有較為全面的物流操作和管理知識,可以同時勝任多個崗位的,能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進行全程、全方位管控,優(yōu)化和提升,并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才進口清關(guān)
  • 2016 - 09 - 01
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    包稅清關(guān)物流企業(yè)信息化程度仍然不高    在提升物流供應鏈效率與競爭力的過程中,物流信息系統(tǒng)不僅發(fā)揮著血液循環(huán)系統(tǒng)的作用,同時也是供應鏈的中樞神經(jīng)系統(tǒng),利用物流供應鏈軟件提升物流運作績效已經(jīng)成為社會各界的共識。信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設(shè)計的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應鏈管理軟件。目前,國際上企業(yè)應用最為廣泛的物流供應鏈系統(tǒng)是供應鏈管理((SCM )。若部分企業(yè)對物流的需求只局限于倉儲,或者對物流需求比較有限,則會選擇使用供應商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。·SCM, VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實施尚不足十分之一,其中制造企業(yè)應用情況略好于流通企業(yè),流通企業(yè)中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右?!惽尻P(guān)(三)促進中國國際物流發(fā)展的舉措1.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中國物流業(yè)務要向國際化發(fā)展,必須加大對物流設(shè)施建設(shè)的投資,同時,對現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施進行整合,以提高物流服務水平。如合理選擇和布局國內(nèi)外物流網(wǎng)點,充分發(fā)揮現(xiàn)有物流園區(qū)、配送中心、倉庫的作用;在港口建設(shè)上,要有專用的碼頭貨站、自動化立體倉庫等;不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模,增加物流量,擴大進出口貿(mào)易量和貿(mào)易額;改進運輸路線,避免遷回運輸;逐步實現(xiàn)包裝規(guī)范化,增大技術(shù)裝載量,減少損耗;通過港口裝卸作業(yè)機械化,減少商品在岸積壓時間;合理利用泊位與船舶的??繒r間,盡量減少港口雜費,吸引更多的買賣雙方人港;改進海運配載,避免空艙或船貨不相適應的包稅清關(guān)狀況,最終達到費用省、服務好、信譽高、效益高的國際物流總體目標。
  • 2016 - 09 - 01
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    海淘清關(guān)加強國際物流法律法規(guī)的建設(shè)    21世紀將是國際物流大發(fā)展的時代,雖然中國國際物流尚處于起步階段,目前立法條件不充分,但我們可以援引物流業(yè)的國際慣例,盡快研究制定各種規(guī)章制度。這已經(jīng)成為國家推動現(xiàn)代國際物流發(fā)展的當務之急。政府應從宏觀調(diào)控的方面加強對國際物流亞的支持和管理,完善相關(guān)法規(guī)建設(shè)。現(xiàn)代物流業(yè)增加了配送等新的功能,國際物流較之國內(nèi)物流又復雜重要得多海淘清關(guān)。新的情況下,國際物流業(yè)者的法律地位有本質(zhì)變化,風險責任也在擴大,所以應參照各種國際公約和國際慣例,盡快建立法規(guī),嚴格國際物流市場的準人和行業(yè)標準,規(guī)范中國國際物流相關(guān)的法律和法規(guī),這對中國國際物流業(yè)健康發(fā)展具有特別重要的意義。國內(nèi)各相關(guān)專業(yè)部門不僅應改善各自傳統(tǒng)的條塊分割的法規(guī),還應根據(jù)經(jīng)濟全球化、信息化的特點,在立法上做到一定的超前性?!袊锪鳂I(yè)起步較晚,應吸收其他國家的先進經(jīng)驗在更高的起點上發(fā)展。3.加速國際物流人才的培養(yǎng)海淘清關(guān)
  • 2016 - 09 - 01
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    TNT國際快遞隨著信息技術(shù)和管理水平的提高,現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此,市場急需大批的現(xiàn)代物流人才,特別是高級國際物流管理人才。目前,國際物流教育嚴重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展,造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴重匾乏。現(xiàn)在的國際物流人才除了應掌握現(xiàn)代物流服務理念和供應鏈管理等方面的專業(yè)知識外,還應通曉報關(guān)、報檢、保險、運輸、國際結(jié)算及電子商務等多方面的知識,這樣才能適應物流運作全球化的需要。建立物流人才教育培訓體系,全面開展物流在職教育,建立統(tǒng)一的物流職業(yè)資格認證制度,為社會培養(yǎng)物流專業(yè)人士和高級物流管理人才。物流企業(yè)本身更應注重在實踐中培養(yǎng)人才TNT國際快遞,通過與國外大型物流企業(yè)的交流和學習,培養(yǎng)自己的管理經(jīng)營隊伍,既要重視物流技術(shù)、管理知識方面的培訓,還要注重加強計算機、網(wǎng)絡、國際貿(mào)易、通信、標準化等知識的完善與補充。還應該培養(yǎng)將這些專門知識與中國的國際物流實踐相結(jié)合的人才,在中國的物流業(yè)發(fā)展中實現(xiàn)技術(shù)和管理的創(chuàng)新。只有努力去適應社會的發(fā)展要求,優(yōu)化學校人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu),提高科研能力,促進自身發(fā)展,才能適應越來越嚴峻的就業(yè)市場的需求,從而實現(xiàn)學校、政府、企業(yè)三方共贏。只有加強中國國際物流人才的培養(yǎng),引進國際化的物流理念、管理模式、競爭機制,吸納優(yōu)秀的物流管理人才,才能在國際物流行業(yè)競爭中立于不敗之地。TNT國際快遞
隨著美國暴亂再度升級,以及疫情方面還沒有得到完好的控制,很多海外僑胞和留學生都滯留在美國,但是美國暴亂和疫情問題,讓他們的家人和朋友都操碎了心,想盡辦法,試圖以最快的速度讓他們從美國回來。很多海外僑胞和留學生都在想是在DHL官網(wǎng)下單實惠還是找DHL代理商實惠一點。而且關(guān)于時效,售后服務等問題都在考慮范圍之內(nèi),畢竟FedEx和UPS的貨車在美國被抗議者洗劫了,導致他們都在擔心行李寄出的問題,興億國際是DHL代理商,可以保證的告訴大家我們的服務是非常到位的,為什么這么說呢? 以下的優(yōu)勢告訴大家,選擇我們是非常可信的。DHL快遞它能保證文件/包裹安全送達目的地,疫情期間最快時效問題也5天。那么作為DHL代理商我們的優(yōu)勢又是在哪里體現(xiàn)呢?1.保障物品安全以及清關(guān)問題(美國到香港,我司包稅清關(guān))2.使用航空運輸占據(jù)速度優(yōu)勢,疫情期間時效同樣是5個工作日。3.我司代理的價格是官網(wǎng)的八折左右,大貨有更多的折扣。目前我司已經(jīng)取消燃油附加費了,為客戶節(jié)省了30-50%的運輸成本 4.服務派送范圍覆蓋全球200多個國家和地區(qū)。我司還提供賠付保障,如果貨物有損壞和丟失,我司會協(xié)助客戶向DHL申請索賠。很多客戶不明白是怎么計費重量的,關(guān)于計費重量,貨物運輸過程中計收運費重量是按照整批的實際重量和體積重量兩者之中較高的計算。那么選擇我司是最佳的運輸方案,因為我司大貨價格更優(yōu)惠。 我司提供24小時免費咨詢服務...
發(fā)布時間: 2020 - 06 - 30
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這幾月國內(nèi)的已經(jīng)進入“緩疫期”, 很多快畢業(yè)的留學生都會選擇回國,而且國外的疫情比起國內(nèi)還是很嚴重的,就算回國會隔離禁足,有家人朋友在身邊,也會感到比較安心。畢竟要回國,有很多行李,航班限重也沒辦法扛回去,興億國際告訴你們有哪些國際貨運公司可以選擇吧。大家可以根據(jù)自己所需要的時效,費用和寄件價值來選擇合適的快遞公司和寄件方式。即使現(xiàn)在國內(nèi)的疫情沒有那么嚴重,但是很多國際快遞都受到了影響,貼心的興億國際把國際快遞介紹在下面啦,大家可以參考一下。全球四大國際快遞公司分別有:TNT, DHL, FedEx和UPS, 那么它們優(yōu)勢在哪里?荷蘭TNT進口:1.沒有附加費和超額費用, 2.一旦貨物損壞或丟失,提供相關(guān)證據(jù)-100%賠償,3.交貨時間控制在5-7個工作日內(nèi)FEDEX進口: 1.強大的清關(guān)能力,7*24小時提供實時包裹追蹤服務 2.價格優(yōu)惠,相比其他快遞FedEx的價格更具有優(yōu)勢 3.交貨期限一般4-6個工作日DHL進口:1.興億國際是DHL代理商,價格相當于DHL官網(wǎng)8折左右,大貨商品價格更低 2. 交貨時間一般需要3-5天 3. DHL服務范圍覆蓋全球200多個國家和地區(qū)UPS進口:1.提供追蹤狀態(tài)及時 2.價格優(yōu)惠 3.時效一般在3-6天以上都是我司代理的國際快遞渠道,我司已經(jīng)把它們的優(yōu)勢一一羅列出來了,大家可以根據(jù)自己的貨物實際情況選擇合適的渠道。
發(fā)布時間: 2020 - 06 - 29
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自從疫情爆發(fā)以來,物流的價格不斷上升,而且時效還延誤,有客戶表示,現(xiàn)在的空運價格有下降的趨勢,興億國際是DHL代理商,UPS代理商,興國國際貨運價格相當于DHL公布價的8折左右,大貨折扣更低,最近的物流信息讓不少客戶頭疼,有客戶表示正??爝f3-4天就可以到目的地,現(xiàn)在差不多要延誤了5-10天,為什么會延誤呢?因為海外快遞倉庫爆倉的消息,像FEDEX,UPS這些,不過現(xiàn)在的空運價格有降價的趨勢。注意哦,以下貨物要空運的話要做空運鑒定由于近期航空貨物運輸對安全的要求非常高,因此有些空運貨物需要鑒定報告,1.帶磁性的貨物,2. 材料類,3.音響器材類 4.電機類 5.其他磁性類,例如冰箱貼,門鈴,玩具等,4.粉末類6.含有液體,氣體的貨物7.化工類貨物 8.帶油性的貨物 9.帶電池的貨物。 貨物運輸鑒定書主要內(nèi)容一般包括貨物名稱及其企業(yè)標識、主要理化特性、被運輸物的危險特性、鑒定所依據(jù)的法律法規(guī)、緊急處置方法等。目的是為運輸單位提供與運輸安全性直接相關(guān)的信息。關(guān)于時效問題,興億國際貨運公司目前在穩(wěn)定的回歸正常的時效保證,像DHL的時效一般3-5天左右,興億國際貨運公司是DHL代理商,相比其他代理商,興億國際貨運公司能夠保證的事情有很多,例如:時效問題,貨物損壞丟失問題,清關(guān)問題,包裝方式和運輸成本等問題,我們都能幫客戶解決問題,同時還能提供不同的運輸方案供客戶選擇。
發(fā)布時間: 2020 - 06 - 26
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亞馬遜是美國最大的一家C端電子商務公司,類似于淘寶消費類平臺,亞馬遜最開始經(jīng)驗網(wǎng)絡書籍銷售業(yè)務,先范圍擴大了,已成為全球最大的網(wǎng)上零售上。從而很多人都選擇在亞馬遜平臺開店,那么賣家要在亞馬遜開店是需要把貨物寄到亞馬遜倉庫的,讓買家最快的收到貨物。賣家是要選擇亞馬遜運輸服務的。什么是亞馬遜運輸服務?亞馬遜運輸服務是指賣家把自己的產(chǎn)品發(fā)送到亞馬遜倉庫,客戶下單后,亞馬遜倉庫會自動發(fā)貨給到客戶,亞馬遜為賣家們提供的包括倉庫,打包,派送,收款,退貨等運輸服務。亞馬遜現(xiàn)在開通中國到日本FBA倉庫, 亞馬遜運輸服務開通中國到日本的跨境物流運輸航線, 直送到亞馬遜FBA倉庫,如果賣家是亞馬遜日本站的FBA賣家,那么可以通過賣家平臺使用AGL, 體驗一站式門到門服務。但是賣家要發(fā)貨到亞馬遜FBA倉庫,就要選擇亞馬遜FBA頭程運輸,那么什么是FBA頭程運輸? 頭程運輸是從國內(nèi)發(fā)貨直接到亞馬遜倉庫,亞馬遜FBA是只在當?shù)靥峁┏W『团渌头眨砸恍﹪鴥?nèi)賣家如果想將產(chǎn)品發(fā)貨到亞馬遜倉庫的話,是需要借助FBA頭程運輸服務的。中國賣家選擇的亞馬遜FBA倉庫一般集中于美國,那么賣家們可以根據(jù)亞馬遜FBA倉地址、貨物的體積重量、時間要求來選擇不同的運輸方式來解決這個問題。但是很多賣家在考慮選擇什么運輸方式寄貨到亞馬遜FBA倉庫? 我們專業(yè)負責運輸亞馬遜FBA頭程運輸,我們的運輸方式主要是國際快遞,而且我司是四大...
發(fā)布時間: 2020 - 06 - 23
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隨著很多外國產(chǎn)品都非?;鸨?,加上國內(nèi)網(wǎng)購平臺購物便捷性以及性價比高等,因此國人都會通過網(wǎng)購平臺進口一些食品,化妝品,服裝等,從而延伸出了另一種物流方式,那就是國際快遞集運。但是呢, 國外的產(chǎn)品是無法直接運輸?shù)街袊?,那么什么是國際快遞集運呢?國際快遞集運就是你把多個包裹郵寄到集運公司倉庫,然后國際貨運公司替你把快遞包裹一起打包,通過國際貨運公司快遞郵寄到國內(nèi)的過程稱為國際快遞集運。那么如何選擇國際貨運公司呢?全球知名的五大國際貨運公司DHL、UPS、TNT,F(xiàn)edex、4大國際快遞公司的特點、時效等各不同,在運費方面也不一樣,所以在選擇快遞時,要根據(jù)郵寄的貨物以及自身的需求選擇合適的快遞渠道。如果是食品,鮮花之類的需要快速到達目的地的產(chǎn)品,興億國際推薦FEDEX運輸方式。FedEx是一家國際性速遞集團,提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務,F(xiàn)edEx國際快遞服務區(qū)域:通達全球230多個國家和地區(qū);派送網(wǎng)絡遍布世界各地。優(yōu)勢:1、擁有全球50000多個投送點 2、通過全球最龐大的貨運機群及航班把您的貨件遞送到世界各地3、清關(guān)能力強,提供即時包裹追蹤服務4、下單后,十分鐘之內(nèi)可出單號5、價格更加優(yōu)惠,相對于其它快遞價格更有優(yōu)勢。6、時效比較快,遞送的時效一般為4到6個工作日。
發(fā)布時間: 2020 - 06 - 22
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