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放心,從承諾開始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2016 - 08 - 30
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    TNT國際快遞 美國航空公司面臨戰(zhàn)略重組壓力    2011年10月份,美國航空母公司AMR股價(jià)曾一度大跌41%,引發(fā)了市場對這家美國第三大航空公司瀕臨破產(chǎn)的擔(dān)心。有傳言稱美航將向法庭申請破產(chǎn)保護(hù),美航澄清說,“重整肯定不是我們的目標(biāo),也不是優(yōu)先考慮方案。目前我們正專注于改善業(yè)績”。而美國合眾國航空公司趁機(jī)表達(dá)出收購美航的意愿。如果美航和合眾國航空合并,是否將激發(fā)新一輪合并熱潮。TNT國際快遞一、脆弱的航空業(yè)    在當(dāng)前低迷的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下,動(dòng)蕩的美國航空市場也成為全球航空市場的縮影。盡管2010年以來航空運(yùn)輸量相較于2008年有了很大的恢復(fù),但并不代表航空業(yè)已從谷底反彈,而其之所以恢復(fù)在很大程度上來自于政府救市所產(chǎn)生的效應(yīng)。有專家指出,經(jīng)濟(jì)雖在政府救市之后回升,但“藥效”已過,政府因?yàn)榫仁袑?dǎo)致財(cái)政虧空,出現(xiàn)信用危機(jī)。美債、歐債風(fēng)波不斷,再加上油價(jià)高企的困擾,航空業(yè)的前景令人憂心。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟也表示,“航空業(yè)利潤微薄將至少持續(xù)到2012年。整個(gè)行業(yè)比較脆弱,任何潛在的危機(jī)都有可能拖累航空業(yè)?!倍遥瑢τ谀切е坝矀钡暮娇展?,以及積重過多的老牌企業(yè)(近期大跌的航空股并非只有美航、達(dá)美航空和美聯(lián)合航空股價(jià)跌幅都在n%以上)而言,雖然它們從2008年金融危機(jī)“劫后TNT國際快遞
  • 2016 - 08 - 30
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    UPS國際快遞但在經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的情況下,一系列問題才真正顯現(xiàn)出來或繼續(xù)擴(kuò)大,并危及它們的發(fā)展前途。而另一方面,許多看似不起眼的中小型航空公司,由于成本較低,能迎合當(dāng)前市場對低價(jià)服務(wù)的需求,再加上一些大牌航空公司的競爭力相對變?nèi)?,使它們在市場上反而活躍起來。UPS國際快遞二、購并或?qū)⒏?#160;   其實(shí),從歷史和現(xiàn)況來看,美航實(shí)力并不弱,其通航城市達(dá)170多個(gè),客機(jī)超過700架,航線遍及整個(gè)美國,還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐和亞洲的航班。特別是拉丁美航線上的運(yùn)載旅客量,美航要高于其他美國航空公司,其在總的座公里和客公里收益方面名列航空業(yè)界前茅。但是,美航的運(yùn)營成本卻一直高于其他傳統(tǒng)服務(wù)航空公司,這可歸因于員工退休金缺口、高用工成本和飛行員管理制度缺乏靈活性等問題。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道,在過去的十年中,由于經(jīng)濟(jì)形勢走低、油價(jià)高企以及受到低成本航空公司競爭影響,許多網(wǎng)絡(luò)型航空公司被并購和重組。美航是因?yàn)楣?huì)的讓步,才避免了出現(xiàn)申請“破產(chǎn)保護(hù)”的結(jié)果。合眾國航空于2005年與美國西部航空公司完成合并,2006年意欲收購進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的達(dá)美航空,但以失敗告終,后來還曾與美國聯(lián)合航空公司進(jìn)行合并談判,但都無果而終,此次又提出收購美航,從中不難看出合眾國航空急欲做大、搶占市場的意圖。有業(yè)內(nèi)人士表示,如果美航申請破產(chǎn),合眾國航空得以購并美航,將給合眾國航空帶來增強(qiáng)自身實(shí)力、擊敗更強(qiáng)競爭對手的最佳機(jī)會(huì)。UPS國際快遞
  • 2016 - 08 - 31
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    國際物流發(fā)展迅速 第三方物流(the third party logistics)簡稱3PL,TPL,是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言,指在物流渠道中由中間商提供的物流服務(wù)。因此,第三方物流提供者是一個(gè)外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司,它們并不參與到供應(yīng)鏈之中,僅作為第三方通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。從1996年到2004年,全球第三方物流.市場份額激增,年均增長率為13%。從地區(qū)分布看, 國際物流1996年至2001年,全球3PL用戶群集中在北美,約占68%-73%。到了2002年,涌現(xiàn)了大批西歐用戶,比例高達(dá)94%. 2003年和2004年雖有所下降,但還是接近80%。之所以會(huì)出現(xiàn)第三方物流,是由于第三方物流能夠集中主業(yè)、節(jié)省成本、減少庫存,同時(shí)可以為第三方物流的需求者提升企業(yè)形象,因此第三方物流具有更個(gè)性化的服務(wù)、更專業(yè)化的功能、更系統(tǒng)化的管理、更網(wǎng)絡(luò)化的信息。這些優(yōu)勢使得第三方物流逐漸代替了傳統(tǒng)的“類物流”,如倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)部的物流部門,極大地提高了物流效率和效益國際物流。
  • 2016 - 08 - 30
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    國際物流美國到香港 現(xiàn)在市場的不穩(wěn)定性積蓄了潛在的并購和重組的可能。但是,這種情形是否能形成2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)所出現(xiàn)的全球性航空市場的合并風(fēng)潮,筆者認(rèn)為這取決于世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境.2011年夏季達(dá)沃斯論壇上的專家學(xué)者就世界經(jīng)濟(jì)走向達(dá)成共識(shí):世界經(jīng)濟(jì)二次探底的可能性并不大,整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)并沒有受到巨大的沖擊,經(jīng)濟(jì)增長仍然在繼續(xù),國際物流美國到香港只是比較緩慢,但歐美經(jīng)濟(jì)區(qū)在未來兩三年甚至更長的時(shí)間里陷入低增長可能性較大。而航空業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較高的正相關(guān)性,所以,就當(dāng)前市場形勢而言,一些管理欠佳的航空公司,無論是傳統(tǒng)航空抑或是低成本航空,依然會(huì)面臨破產(chǎn)保護(hù)和被并購的局面,而隨著經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù),“合并風(fēng)潮”出現(xiàn)的可能性正在逐步變?nèi)?。但不可否認(rèn).部分經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)較慢的地區(qū),“破產(chǎn)保護(hù)”的案例或許還會(huì)較多一些,相對而言,并購之爭在這些地區(qū)可能還會(huì)更加激烈。國際物流美國到香港
  • 2016 - 08 - 31
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    逆向物流與綠色物流的發(fā)展趨勢  國際空運(yùn)傳統(tǒng)的物流方向是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng),在國際物流中表現(xiàn)為由貨物出口國向進(jìn)口國流動(dòng)。然而,在國際物流運(yùn)作中,往往會(huì)出現(xiàn)貨物的逆向流動(dòng),即從貨物的消費(fèi)者向供應(yīng)商的反向流動(dòng)。美國物流管理協(xié)(CLM)將逆向物流定義為,包括逆向配送在內(nèi)的涉及減少和處理產(chǎn)品及包裝廢棄物,以及引起貨物及信息沿著與正常物流活動(dòng)相反方向流通的物流管理技術(shù)和活動(dòng)。比如消費(fèi)者對于已購買的商品不滿意需要退貨、電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代、廢舊貨物的回收與循環(huán)利用等方面,都涉及逆向物流的管理知識(shí)。國際空運(yùn)物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但是物流在發(fā)展的同時(shí)給人類的生活環(huán)境帶來了消極的影響,如噪聲污染、廢氣排放以及阻塞交通等。21世紀(jì),人類面臨人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機(jī),因此綠色物流受到廣泛關(guān)注。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到充分的利用。從物流作業(yè)來看,主要是利用先進(jìn)物流技術(shù),規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。綠色物流從環(huán)保的角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn),形成了一個(gè)與環(huán)境和諧發(fā)展的物流管理系統(tǒng)。現(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)全局和長遠(yuǎn)的利益,以及經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)二,體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象,適應(yīng)了人類社會(huì)發(fā)展的潮流,是一種全新的物流形態(tài)。國際空運(yùn)
  • 2016 - 08 - 31
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    進(jìn)口清關(guān) 物流產(chǎn)業(yè)由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展    在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家,隨著電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流全球化的迅速發(fā)展,廣義的區(qū)域物流與企業(yè)物流通過上、下游的延伸與拓展,呈現(xiàn)出相互融合的趨勢。這一趨勢促使物流企業(yè)模式即物流產(chǎn)亞經(jīng)營類型與業(yè)態(tài)向著多樣化和細(xì)分化發(fā)展。在商品流通領(lǐng)域中,有所謂業(yè)種和業(yè)態(tài)之分。進(jìn)口清關(guān)簡單來看,業(yè)種主要是指經(jīng)營范圍,業(yè)態(tài)主要是指經(jīng)營方式。因此,物流業(yè)態(tài)可理解為物流領(lǐng)域交易方式和組織形態(tài)的總和。各種經(jīng)營類型和業(yè)態(tài)的共存與充分發(fā)展是現(xiàn)代物流規(guī)范化的重要標(biāo)志。根據(jù)對全球前20名專業(yè)物流公司經(jīng)營模式的分析,可將國外物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營類型與業(yè)態(tài)粗略歸結(jié)為以下三類:由交通運(yùn)輸、郵電產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè),如UPS;由零售業(yè)、批發(fā)商發(fā)展起來的物流企業(yè),如沃爾瑪;由大型制造企業(yè)物流部門發(fā)展起來的物流企業(yè)進(jìn)口清關(guān)。
  • 2016 - 08 - 31
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    歐美專線加拿大物流業(yè)掠影    加拿大是一個(gè)風(fēng)光秀麗、物產(chǎn)豐富的國家。近年來,隨著中加兩國友好關(guān)系的不斷加深,以及加拿大政府“亞太門戶走廊計(jì)劃(APGCI)”的實(shí)施,中加兩國在貿(mào)易、物流等方面的合作日益增多。記者應(yīng)加拿大政府邀請,對其“亞太門戶走廊計(jì)劃”以及相關(guān)的物流行業(yè)進(jìn)行了考察。溫哥華    現(xiàn)在的溫哥華一菲沙港務(wù)局實(shí)際上是由前溫哥華港務(wù)局、北菲沙河港務(wù)局和菲沙河港務(wù)局3家港務(wù)局在2008年合并而來。合并后的溫哥華港務(wù)局是北美外貿(mào)出口總額第一大港,同時(shí)還是加拿大貨運(yùn)總量和集裝箱吞吐量最大的港口。  歐美專線  目前,溫哥華一菲沙港務(wù)局與全世界160多個(gè)國家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系,其中約有70%的貿(mào)易量來自中、日、韓3個(gè)國家。2010年,溫哥華港的集裝箱吞吐量為235萬標(biāo)箱—這個(gè)數(shù)字在眾多的中國港口中或許不算什么,但在溫哥華,這是一個(gè)令人驕傲的數(shù)字。溫哥華港務(wù)局的總經(jīng)理葛力偉展示了一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),自2000年以來,溫哥華港務(wù)局的集裝箱吞吐量持續(xù)增加,并在2008年達(dá)到最高峰。雖然在2009年受到國際金融風(fēng)暴的影響有所下滑,但很快在2010年實(shí)現(xiàn)了較大回升。隨著加拿大政府“亞太門戶走廊計(jì)劃”的不斷推進(jìn),溫哥華港所扮演的角色也越來越重要。一方面,溫哥華港正在增加大量的基礎(chǔ)設(shè)施和港口設(shè)備;另一方面,它們還致力于通過提高現(xiàn)有碼頭的作業(yè)效率來進(jìn)一步提高集裝箱吞吐能力,以滿足快速增長的全球航運(yùn)需求。葛力偉表示,預(yù)計(jì)到2020年,溫哥華港的吞吐量將達(dá)到500萬標(biāo)箱以上。歐美專線
  • 2016 - 08 - 31
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    包稅進(jìn)口當(dāng)然,單憑溫哥華港務(wù)局一家之力,是無法實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的。還有兩家強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸/A\-司—加拿大國家鐵路(CN)和太平洋鐵路(CP),它們和溫哥華港之間建立了緊密的海鐵聯(lián)運(yùn)合作。通過溫哥華港的信息系統(tǒng),兩家鐵路運(yùn)輸公司能夠?qū)崟r(shí)看到所有進(jìn)港集裝箱的時(shí)間和最終目的地,系統(tǒng)將自動(dòng)根據(jù)到港時(shí)間的先后順序,將集裝箱安排到相應(yīng)的列車班次。而兩家鐵路公司的鐵軌,則直接鋪到碼頭,集裝箱就直接從堆場吊裝到列車上。這種高效的聯(lián)運(yùn)模式使得溫哥華港的貨物能夠在最短時(shí)間內(nèi)通過鐵路運(yùn)送到整個(gè)北美地區(qū)。魯特珀  包稅進(jìn)口魯角特王子港是一個(gè)常住人口只有3 000人的小城鎮(zhèn),該港口位于加拿大西北角,北面緊郁美國的阿拉斯加州。魯角特王子港雖然小,但風(fēng)光秀麗,是加拿大著名的旅游城市,同時(shí)還是北美距離亞洲最近的港口—和其他北美西海岸港口相比,亞洲船只到魯角特王子港可以節(jié)省3天的航程。以中國上海港為例,其到溫哥華港約為5 092海里,到洛杉磯港約為5 101海里,而到魯角特王子港,只有4 642海里。魯角特王子港的投資者最早是將其作為煤炭的出口基地來開發(fā)的,但后來煤炭出口的市場并沒有得到預(yù)期的發(fā)展,致使這個(gè)港口的業(yè)務(wù)曾經(jīng)低迷過很長時(shí)間。與港口開發(fā)者一同遭受牽連的還有加拿大國家鐵路—它們同樣看好煤炭交易,并專門為這個(gè)港口修建了一條鐵路包稅進(jìn)口
  • 2016 - 08 - 31
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    進(jìn)口物流 隨著“亞太門戶走廊計(jì)劃”的實(shí)施,魯珀特王子港看到了新的曙光。它們利用地理上的獨(dú)特優(yōu)勢,與加拿大國家鐵路緊密合作,能夠?qū)⒌礁圬浳镆宰羁斓乃俣冗\(yùn)輸?shù)奖泵澜?jīng)濟(jì)腹地。集裝箱將通過鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)北美的其他城市,最遠(yuǎn)可達(dá)美國的芝加哥或佛羅里達(dá)州。魯珀特王子港的負(fù)責(zé)人介紹說,隨著集裝箱碼頭在2007年開始投入運(yùn)營,魯珀特王子港為貨主提供了一個(gè)新的跨太平洋集裝箱運(yùn)輸解決方案,它能為托運(yùn)人提供一個(gè)快速、可靠和廉價(jià)的貿(mào)易通道。港口集裝箱吞吐量的增長,也為加拿大國家鐵路帶來了福音進(jìn)口物流現(xiàn)在,加拿大國家鐵路每天有固定的兩班列車,專門為進(jìn)出港的集裝箱服務(wù)。雖然這條鐵路的運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此,但快速增長的形勢還是讓加拿大國家鐵路看到了、曙光。一為了適應(yīng)快速增長的亞太貿(mào)易,以及受益于“亞.太門戶走廊計(jì)劃”的資金支持,魯珀特王子港也在積極地?cái)U(kuò)大各種基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?!鼈冇?jì)劃將現(xiàn)有的怡景集裝箱碼頭的吞吐量增加到200萬標(biāo)箱,同時(shí)還計(jì)劃建設(shè)第二個(gè)集裝箱碼頭,最終實(shí)現(xiàn)400萬標(biāo)箱的港口吞吐能力進(jìn)口物流
  • 2016 - 08 - 31
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    國際快遞物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化與全球化,個(gè)性化服務(wù)體系    隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來,社會(huì)和客戶對物流服務(wù)的要求越來越高,物流成本不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn),人們更注重的是物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢。"5R”服務(wù),即把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(theright product),在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(at the right time)、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(in the right place),以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(in the right quantity)、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格(at 'the right price)提供給客戶,將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。荷蘭國際銷售委員會(huì)在發(fā)表的一篇題為《全球國際快遞物流業(yè)—供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)的前景》的報(bào)告中指出,目前許多大型制造企業(yè)正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來,并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí),該報(bào)告認(rèn)為,制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行“定做”服務(wù)理論,并不斷加速其活動(dòng)的全球化,對全球供應(yīng)連鮮服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售(即“一票到底”的直銷)的需求。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了,種“一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。隨著合同導(dǎo)向的個(gè)性化服爭體系的建立,物流市場的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將逐漸趨于規(guī)范化。·在物流服務(wù)產(chǎn)品化的初期,由于市場尚未形成公認(rèn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),而國外物流業(yè)的服務(wù)模式又不完全適合中國現(xiàn)階段的物流市場需求,因此眾多物流產(chǎn)品之間往往千差萬別,難以達(dá)成基本的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這在某種程度上阻礙了物流產(chǎn)品的優(yōu)化和服務(wù)成本的下降,并加劇了替代品的競爭。隨著合同導(dǎo)向的客戶服務(wù)觀念的確立與普及,.以及物流服務(wù)產(chǎn)品化、市場化的繼續(xù)發(fā)展,國際快遞物流市場的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將...
暑假來臨,很多在外留學(xué)的學(xué)生都開始寄行李寄東西回家啦,興億國際提醒各位在外留學(xué)生, 注意做好防護(hù)措施,畢竟國外的疫情問題比國內(nèi)嚴(yán)重許多,回到國內(nèi)也要隔離7-14天哦,這樣對你負(fù)責(zé),對你的家人都負(fù)責(zé)。現(xiàn)在大部分人都會(huì)選擇空運(yùn)這個(gè)運(yùn)輸方式去進(jìn)出口貨物,那么說到空運(yùn),很多人都熟悉的是UPS,DHL  FedEx,TNT,近期有個(gè)客戶詢問,我要寄一些行李回國,F(xiàn)edEx進(jìn)口靠譜嗎,安全嗎,會(huì)問FedEx進(jìn)口靠譜嗎這個(gè)問題非常正常,如果你是在美國,那么問這個(gè)問題更加正常了,因?yàn)镕edEx和UPS的貨車都被洗劫過,但是不用擔(dān)心這個(gè)問題的,早在前面幾期的新聞里,我司已經(jīng)實(shí)時(shí)更新關(guān)于四大快遞的所有消息,方便客戶第一時(shí)間知道快遞信息,而且我司也說了四大快遞的優(yōu)勢,以及時(shí)效等問題。從而方便客戶如何選擇適合自己的國際快遞進(jìn)口運(yùn)輸方式,那么興億國際從創(chuàng)辦公司以來,一直都是FedEx的一級代理商。所以選擇我司代理的FedEx進(jìn)口運(yùn)輸貨物是非常安全可靠的,而且我司提供到香港的清關(guān)服務(wù)。 那么也有客戶問,F(xiàn)edEx和UPS從年初到現(xiàn)在一級加收了三次燃油附加費(fèi),那我的運(yùn)費(fèi)是不是很貴? 關(guān)于這個(gè)問題我司也在之前的新聞里說了關(guān)于FedEx臨時(shí)加收的附加費(fèi)針對以下三個(gè)情況:1. FedEx smartpost包裹 2.超大件費(fèi)用 3. 送貨上門費(fèi)用 以上這三種情況下才會(huì)征收附加費(fèi)。 不過我司重量越重價(jià)格越優(yōu)惠...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 09
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很多人年輕人都外出賺錢, 都想養(yǎng)貓和狗等其他寵物,不僅是年輕人喜歡養(yǎng)寵物,像中年人啊,老人都喜歡養(yǎng)寵物,因?yàn)閷τ讵?dú)居的人他們會(huì)想找一個(gè)寵物來增加生活氛圍,讓生活不會(huì)太枯燥。近期因?yàn)閲鴥?nèi)和國外疫情的原因?qū)е潞芏鄧鈴S家停工生產(chǎn),其中包括最多人進(jìn)口的進(jìn)口狗糧和貓砂貓糧在內(nèi),大幅度的減產(chǎn),在加上部分國際物流航班減少和爆倉原因,導(dǎo)致進(jìn)口狗糧的價(jià)格漲高,即使,狗糧和貓糧價(jià)格上升依舊有很多寵物主會(huì)去進(jìn)口,最近有客戶詢問,我從德國進(jìn)口狗糧到香港, 選擇荷蘭TNT渠道,荷蘭TNT上門提貨嗎? 作為荷蘭TNT全球物流一級代理,在這里告訴大家,荷蘭TNT上門提貨,而且荷蘭TNT全球上門提貨,荷蘭TNT相比其他快遞優(yōu)勢非常明顯,那么作為TNT代理商,優(yōu)勢在哪里?1. TNT通關(guān)能力強(qiáng),2.沒有任何不可疊加費(fèi)用和超大件費(fèi)用 3. 全歐沒有偏遠(yuǎn) 4. 申報(bào)夾著可以不受1000歐限制,按照實(shí)際價(jià)值申報(bào) 5.我司運(yùn)輸渠道都是空運(yùn),時(shí)效可控5-6個(gè)工作內(nèi)到貨。很多客戶表示,國外疫情和反種族歧視的原因,在考慮要不要囤貓砂狗糧之類的, 關(guān)于這個(gè)問題,如果選擇我司代理的運(yùn)輸渠道,完全不必要大量囤狗糧貓砂等食物, 因?yàn)槲宜敬淼氖菄H四大快遞,主要運(yùn)輸方式是空運(yùn),時(shí)效保證,但是部分地區(qū)會(huì)出現(xiàn)延遲收發(fā)貨。關(guān)于物流運(yùn)費(fèi)的問題,我司是一級代理,價(jià)格是相當(dāng)?shù)挠袃?yōu)惠,如果是大貨,價(jià)格絕對占有優(yōu)勢,如果進(jìn)口到香港的貨物,我司代理報(bào)關(guān)...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 06
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國人的生活品質(zhì)越來越高了,無論是在超市柜臺(tái),仍是在電商下單購買葡萄酒,葡萄酒已經(jīng)逐步成為很多國人飲食消費(fèi)的一部分,隨著大家對生活品質(zhì)有要求之后,我國已逐步成為全球葡萄酒消費(fèi)大國,我國葡萄酒的供給,進(jìn)口途徑一向占據(jù)重要的一部分。很多國人的葡萄酒主要進(jìn)口的國家是法國和西班牙, 但是疫情原因,法國確診病例超越4萬,西班牙確診病例超越8萬,海外疫情越來越嚴(yán)峻,疫情防控形勢也日益嚴(yán)峻,很多國人的葡萄酒主要進(jìn)口的國家葡萄酒作為一種介于食物與非食物之間的特別高價(jià)值消費(fèi)品,葡萄酒一般基于產(chǎn)品類型所以有必定的有效期,所以葡萄酒對溫度十分敏感,同時(shí)葡萄酒的需求也有分時(shí)節(jié),特別是在節(jié)假日,各大電商平臺(tái)都會(huì)促銷葡萄酒。興億國際作為FedEx代理商供給了專門為葡萄酒,紅酒,白酒這一類的食物運(yùn)送途徑與方法,同時(shí)保證了葡萄酒的口感。 那么作為FedEx代理商的,我司又是用什么運(yùn)輸方式和什么優(yōu)勢讓客戶選擇我司?關(guān)于我司的優(yōu)勢: 1.FedEx強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的時(shí)效性,關(guān)于時(shí)效,這也是我司代理的優(yōu)勢之一,2.FedEx供給隔夜快遞,重型貨品運(yùn)送,3.全球具有5萬多個(gè)投送點(diǎn),通過巨大的貨運(yùn)機(jī)群和航班能夠快速的把貨品送到世界各地,3.清關(guān)能力強(qiáng),即使供給貨品物流狀況,(從法國,西班牙到香港,我司包稅清關(guān))4.價(jià)格比較其他途徑更有優(yōu)勢,5.下單后,我司會(huì)在10分鐘內(nèi)出單號(hào)給你,6.時(shí)效一般可控到3-6個(gè)工作日。以上是我司署理Fe...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 03
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2019年年尾突然爆發(fā)疫情,甚至蔓延到全球,全球那么多企業(yè)都需要靠進(jìn)口產(chǎn)品或者出口產(chǎn)品才能生存,突發(fā)的疫情和反種族歧視導(dǎo)致很多快遞都延誤了,甚至一些國家快遞都不給予運(yùn)輸服務(wù)。但是目前國際快遞仍然存在部分國家或者地區(qū)處于停運(yùn)或者無法派送的狀態(tài),再加上國際快遞加收了兩次“非旺季燃油附加費(fèi)”快遞運(yùn)費(fèi)高低不一等問題。不止是企業(yè)進(jìn)口貨物或出口貨物受到嚴(yán)重的影響,一些電商也受到嚴(yán)重的打擊,最近亞馬遜FBA賣家表示先前停止入倉,然后意法站的訂單也被暫定接受,緊接著FBA派送要延遲一個(gè)月,沒想到美國暴亂導(dǎo)致貨車被洗劫,其中一個(gè)倉庫被火燒了。興億國際作為DHL代理商,下面告訴DHL國際快遞的最新情況:DHL發(fā)布緊急通知,暫停部分國家進(jìn)出口服務(wù)DHL發(fā)布公告,截止到4月9日,有關(guān)不同國家以及地區(qū)是否可以運(yùn)輸,有關(guān)當(dāng)前全球情況如何影響快遞運(yùn)輸時(shí)間的都可以在官網(wǎng)查詢,目前各個(gè)國家的物流情況作為DHL代理商我們在實(shí)時(shí)跟進(jìn)當(dāng)中,以疫情嚴(yán)重的法國,意大利,西班牙的情況來看,法國目前對取件/派送/投遞的郵政編碼沒有限制:運(yùn)輸服務(wù)依然正常運(yùn)行,只不過交貨時(shí)間會(huì)延遲發(fā)貨/收貨。意大利由于檢疫限制,目前一下地點(diǎn)將不安排取件和派送:例如04022Fondi,如果有貨物要進(jìn)口又不知道該地區(qū)是否有提供運(yùn)輸服務(wù)的,聯(lián)系我司,我司會(huì)有立馬解決客戶的問題,西班牙根據(jù)當(dāng)局決定,郵編08700,08711,08710,08788這些地...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 02
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今年疫情也沒能阻擋國人的愛美之心,依舊從網(wǎng)站上購買化妝品,但是有一些品牌只有海外才有,那如何選擇運(yùn)輸渠道呢才能降低費(fèi)用呢? 很多人都知道,疫情和暴亂影響,導(dǎo)致物流行業(yè)突然加收“非旺季燃油附加費(fèi)”特別是UPS和FedEx又加收了附加費(fèi),導(dǎo)致很多國人都不敢直接從它們的官網(wǎng)下單進(jìn)出口產(chǎn)品,在這里興億國際告訴大家,我司是UPS代理商,我司取消加收附加費(fèi), 同時(shí)還會(huì)提供多種物流方案給客戶選擇,節(jié)省客戶的運(yùn)輸成本。 但是呢,想要運(yùn)輸化妝品并不是那么簡單的, 化妝品還分普通化妝品和特殊類化妝品, 普通化妝品有:發(fā)用品,護(hù)膚品,彩妝品,趾甲用品和芳香品等而特殊類化妝品又有哪些呢?特殊類化妝品有: 育發(fā),染發(fā)、燙發(fā),脫毛,美乳,健美,除臭,祛斑和防曬等這些化妝品較為特殊。如果要進(jìn)口特殊類化妝品不知道進(jìn)口流程?選擇興億國際,如果到進(jìn)口到香港,我司會(huì)清關(guān),作為UPS代理商我們的優(yōu)勢在哪里? 如何讓你信任我司?1. 費(fèi)用重量網(wǎng)上實(shí)時(shí)跟新顯示,我司也有專業(yè)客服人員全程跟進(jìn)貨物情況,2.時(shí)效快,一般到客戶手里時(shí)間都在3-5個(gè)工作日, 德國科隆機(jī)場直飛香港不中轉(zhuǎn),3. 代理報(bào)關(guān),可接帶點(diǎn)產(chǎn)品 4. 價(jià)格是絕對的優(yōu)勢,大貨重量有更大的優(yōu)勢。 5. 我司近期取消附加費(fèi)。
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 07 - 01
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