國(guó)際快遞我國(guó)利用西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的運(yùn)輸主要有鐵一鐵屯鐵一海和鐵一卡三種方式。鐵一鐵運(yùn)輸路線是:從中國(guó)內(nèi)地各站運(yùn)至滿洲里、二連或阿拉山口，過(guò)境俄羅斯、蒙古或哈薩克斯坦國(guó)境站，運(yùn)至俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家西部國(guó)境站，再轉(zhuǎn)歐洲鐵路至歐洲各地，或通過(guò)獨(dú)聯(lián)體國(guó)家運(yùn)至伊朗;鐵一海運(yùn)輸路線是:從中國(guó)內(nèi)地各站運(yùn)至滿洲里、二連或阿拉山口，過(guò)境俄羅斯、蒙古或哈薩克斯坦，運(yùn)至俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的波羅的海港口(圣彼得堡、塔林、里加)或黑海港口(日丹諾夫)，再轉(zhuǎn)船至歐洲各主要港口;鐵一卡運(yùn)輸路線是:從中國(guó)內(nèi)地各站運(yùn)至滿洲里、二連或阿拉山口，過(guò)境俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家國(guó)境站，運(yùn)至俄羅斯或獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的維索科里多夫斯克、庫(kù)什卡、捷爾梅茲，轉(zhuǎn)汽車運(yùn)至西歐或阿富汗。頓狀態(tài)。 國(guó)際快遞 本章是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)內(nèi)容，首先要掌握海洋貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)，包括船舶知識(shí)以及航運(yùn)公司、海運(yùn)特點(diǎn)等內(nèi)容，然后重點(diǎn)學(xué)習(xí)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)膬煞N經(jīng)營(yíng)方式—斑輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸，包括運(yùn)費(fèi)計(jì)算及相關(guān)的法律問(wèn)題等內(nèi)容，此外還要掌握海運(yùn)提單以及相關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定。海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí) 一、船舶知識(shí)勺 船舶是國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸中最重要的運(yùn)輸工具，因而需要了解船舶的構(gòu)造、類別等各方面的知識(shí)。 (一)船舶構(gòu)造 &#...
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國(guó)際空運(yùn)列運(yùn)至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后改裝內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至目的地。 美國(guó)微型陸橋(U. S. micro-land bridge)只用了部分陸橋，因此又稱半陸橋運(yùn)輸(semi-land bridge transport)。如遠(yuǎn)東至美國(guó)內(nèi)陸城市的貨物，改用微型陸橋運(yùn)輸，則貨物裝船運(yùn)至美國(guó)西部太平洋岸.換裝鐵路(公路)集裝箱專列可直接運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸城市。微型陸橋比小陸橋優(yōu)越性更大，既縮短了時(shí)間;又節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，因此近年來(lái)發(fā)展迅速，也為中國(guó)企業(yè)采用。國(guó)際空運(yùn) 2)加拿大大陸橋 加拿大大陸橋運(yùn)輸線起自加拿大太平洋沿岸的溫哥華，終結(jié)于接近大西洋沿岸的蒙特利爾，它開(kāi)通于1979年.從日本海運(yùn)至溫哥華或西雅圖港口后，換裝并利用加拿大鐵路橫跨北美大陸至蒙特利爾，再換裝海運(yùn)至歐洲各港。由于種種原因，同美國(guó)大陸橋一樣，加拿大大陸橋也處于停 (五)我國(guó)開(kāi)展大陸橋運(yùn)輸?shù)那闆r 國(guó)際空運(yùn) 我國(guó)的大陸橋運(yùn)輸始于1980年。當(dāng)時(shí)由于兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)，船舶進(jìn)出波斯灣非常困難，加之港口擁擠，運(yùn)、保費(fèi)用高等原因，造成我國(guó)對(duì)伊朗進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)睦щy。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司于是開(kāi)辟了西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線，試運(yùn)中、伊之間的進(jìn)出口貨物。試運(yùn)行深受廣大貨主的歡...
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北美大陸橋 國(guó)際物流 北美大陸橋是指利用北美的鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海一陸一海”聯(lián)運(yùn)，它是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。該陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。 ”美國(guó)大陸橋 國(guó)際物流，美國(guó)大陸橋是北美大陸橋的組成部分，是最早開(kāi)辟的從遠(yuǎn)東至歐洲水陸聯(lián)運(yùn)線路中的第一條大陸橋?！绹?guó)大陸橋有兩條線路:一是從美國(guó)西部太平洋的洛杉磯、西雅圖、舊金山等港口上橋，通過(guò)鐵路橫貫至美國(guó)東部大西洋的紐約、巴爾的摩等港口轉(zhuǎn)海運(yùn)，鐵路全長(zhǎng)3200千米;二是從美國(guó)西部太平洋港口上橋，通過(guò)鐵路至南部墨西哥灣的休斯敦、新奧爾良等港口轉(zhuǎn)海運(yùn)，鐵路全長(zhǎng)為500-1000千米、 國(guó)際物流 北美大陸橋于1971年年底由經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東一歐洲航線的船公司和鐵路承運(yùn)人聯(lián)合開(kāi)辦“海一陸一?！倍嗍铰?lián)運(yùn)線，后來(lái)美國(guó)的幾家班輪公司也投人運(yùn)營(yíng)。目前主要有4個(gè)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東經(jīng)美國(guó)大陸橋至歐洲的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，這些集團(tuán)均以經(jīng)營(yíng)人的身份，簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。由于美國(guó)東部港口和鐵路運(yùn)輸擁擠，貨物到達(dá)后往往很難及時(shí)卸裝，抵消了大陸橋運(yùn)輸所節(jié)省的時(shí)間。目前，美國(guó)大陸橋運(yùn)輸基本上陷于停頓狀態(tài)。不過(guò)，在大陸橋運(yùn)輸過(guò)程中，形成了小陸橋和微型陸橋的運(yùn)輸方式，這兩種運(yùn)輸方式發(fā)展很快...
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2.新歐亞大陸橋國(guó)際快遞 新歐亞大陸橋(Eurasia brid云e)又稱第二歐亞大陸橋，東起我國(guó)的連云港，經(jīng)津浦、京山、京滬、京廣、廣深、京九等線路進(jìn)人隴海線，途經(jīng)我國(guó)的阿拉山口國(guó)境站進(jìn)人哈薩克斯坦，最終與中東地區(qū)的黑海、波羅的海、地中海以及大西洋沿岸的各港口相連接，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)10 837千米，實(shí)現(xiàn)了海一陸一海運(yùn)輸?shù)膰?guó)際大通道。 國(guó)際快遞 新歐亞大陸橋?yàn)閬啔W開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷的國(guó)際通道。遠(yuǎn)東至西歐，經(jīng)新歐亞大陸橋比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的全程海運(yùn)航線縮短運(yùn)距8 000千米，比通過(guò)巴拿馬運(yùn)河縮短運(yùn)距11 000千米。與西伯利亞大陸橋相比，新歐亞大陸橋的優(yōu)勢(shì)明顯，陸上距離縮短3 345千米，主要貨源地?cái)U(kuò)大到東亞、東南亞、中亞、西亞各國(guó)和地區(qū)。遠(yuǎn)東至中亞、中近東，經(jīng)新歐亞大陸橋比經(jīng)西伯利亞大陸橋縮短運(yùn)距2 700-3 300千米。該陸橋運(yùn)輸線的開(kāi)通有助于緩解西伯利亞大陸橋運(yùn)力緊張的狀況。如何利用和發(fā)揮這個(gè)優(yōu)勢(shì)為客戶提供更好的運(yùn)輸服務(wù)，是我們面臨的共同課題。，， 國(guó)際快遞 1990年9月11日，北疆鐵路與土西鐵路接軌，1992年9月，新歐亞大陸橋的正式通車，標(biāo)志著連接歐、亞兩洲的第二條大陸橋運(yùn)輸線正式開(kāi)通。該大陸橋兩端輻射范圍廣，東端的中國(guó)從北至南沿海各港口貨物都可上橋。美...
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國(guó)際快遞鐵一海路線。山日本等地用船把貨箱運(yùn)至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海的圣彼得堡、里加、塔琳和黑海的日丹諾夫、伊里切夫斯克，再裝船運(yùn)至北歐、酉歐、巴爾于地區(qū)港口，最終運(yùn)交收貨人。 (3)鐵一卡路線。由日本等地用船把貨箱運(yùn)至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站布列斯特附近的維索科里多夫斯克，再用卡車把貨運(yùn)至德國(guó)、瑞士、奧地利等國(guó)。 國(guó)際快遞 20世紀(jì)70年代初以來(lái)，西伯利亞大陸橋運(yùn)輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠(yuǎn)東地區(qū)往返西歐之間的一條重要運(yùn)輸線路。日本是利用此條大陸橋的最大雇主。自20世紀(jì)70年代中期至80年代中期，該大陸橋運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量每年都在10萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。為了緩和運(yùn)力緊張狀況，蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。 國(guó)際快遞 我國(guó)從1980年開(kāi)辦大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來(lái)，以上這三種路線均已采用，但主要還是鐵一鐵路線，即從中國(guó)內(nèi)地各站把貨運(yùn)至中俄邊境滿洲里一后貝加爾，進(jìn)人俄羅斯，或運(yùn)至中蒙邊境站二連一扎門(mén)烏德進(jìn)人蒙古，經(jīng)蒙俄邊境站蘇赫巴托爾一納烏斯基進(jìn)人俄羅斯，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至俄羅斯西部邊境站，轉(zhuǎn)經(jīng)歐洲鐵路運(yùn)至歐洲各地或從俄羅斯運(yùn)至伊朗‘，我國(guó)大陸橋運(yùn)輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)上，根據(jù)歐洲各國(guó)收發(fā)貨箱的不同地點(diǎn)，鐵一鐵路線共有5條，利用蘇...
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