國際物流我國利用西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的運輸主要有鐵一鐵屯鐵一海和鐵一卡三種方式。鐵一鐵運輸路線是:從中國內地各站運至滿洲里、二連或阿拉山口，過境俄羅斯、蒙古或哈薩克斯坦國境站，運至俄羅斯及獨聯(lián)體國家西部國境站，再轉歐洲鐵路至歐洲各地，或通過獨聯(lián)體國家運至伊朗;鐵一海運輸路線是:從中國內地各站運至滿洲里、二連或阿拉山口，過境俄羅斯、蒙古或哈薩克斯坦，運至俄羅斯及獨聯(lián)體國家的波羅的海港口(圣彼得堡、塔林、里加)或黑海港口(日丹諾夫)，再轉船至歐洲各主要港口;鐵一卡運輸路線是:從中國內地各站運至滿洲里、二連或阿拉山口，過境俄羅斯及獨聯(lián)體國家國境站，運至俄羅斯或獨聯(lián)體國家的維索科里多夫斯克、庫什卡、捷爾梅茲，轉汽車運至西歐或阿富汗。頓狀態(tài)。 國際物流 本章是國際貨物運輸的重點內容，首先要掌握海洋貨物運輸的基礎知識，包括船舶知識以及航運公司、海運特點等內容，然后重點學習國際海洋貨物運輸的兩種經營方式—斑輪運輸與租船運輸，包括運費計算及相關的法律問題等內容，此外還要掌握海運提單以及相關國際公約的規(guī)定。海運基礎知識 一、船舶知識勺 船舶是國際海洋貨物運輸中最重要的運輸工具，因而需要了解船舶的構造、類別等各方面的知識。 (一)船舶構造 &#...
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列運至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后改裝內陸運輸運至目的地。 貨運代理 美國微型陸橋(U. S. micro-land bridge)只用了部分陸橋，因此又稱半陸橋運輸(semi-land bridge transport)。如遠東至美國內陸城市的貨物，改用微型陸橋運輸，則貨物裝船運至美國西部太平洋岸.換裝鐵路(公路)集裝箱專列可直接運至美國內陸城市。微型陸橋比小陸橋優(yōu)越性更大，既縮短了時間;又節(jié)省了運費，因此近年來發(fā)展迅速，也為中國企業(yè)采用。 2)加拿大大陸橋 貨運代理 加拿大大陸橋運輸線起自加拿大太平洋沿岸的溫哥華，終結于接近大西洋沿岸的蒙特利爾，它開通于1979年.從日本海運至溫哥華或西雅圖港口后，換裝并利用加拿大鐵路橫跨北美大陸至蒙特利爾，再換裝海運至歐洲各港。由于種種原因，同美國大陸橋一樣，加拿大大陸橋也處于停 (五)我國開展大陸橋運輸的情況 貨運代理 我國的大陸橋運輸始于1980年。當時由于兩伊戰(zhàn)爭，船舶進出波斯灣非常困難，加之港口擁擠，運、保費用高等原因，造成我國對伊朗進出口貨物運輸的困難。中國對外貿易運輸總公司于是開辟了西伯利亞大陸橋運輸線，試運中、伊之間的進出口貨物。試運行深受廣大貨主的歡迎。隨后，中外運與蘇聯(lián)正式簽訂過...
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北美大陸橋 國際貨運代理 北美大陸橋是指利用北美的鐵路從遠東到歐洲的“海一陸一海”聯(lián)運，它是世界上歷史最悠久、影響最大、服務范圍最廣的陸橋運輸線。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。 ”美國大陸橋 ，美國大陸橋是北美大陸橋的組成部分，是最早開辟的從遠東至歐洲水陸聯(lián)運線路中的第一條大陸橋?！绹箨憳蛴袃蓷l線路:一是從美國西部太平洋的洛杉磯、西雅圖、舊金山等港口上橋，通過鐵路橫貫至美國東部大西洋的紐約、巴爾的摩等港口轉海運，鐵路全長3200千米;二是從美國西部太平洋港口上橋，通過鐵路至南部墨西哥灣的休斯敦、新奧爾良等港口轉海運，鐵路全長為500-1000千米、 國際貨運代理 北美大陸橋于1971年年底由經營遠東一歐洲航線的船公司和鐵路承運人聯(lián)合開辦“海一陸一海”多式聯(lián)運線，后來美國的幾家班輪公司也投人運營。目前主要有4個集團經營遠東經美國大陸橋至歐洲的國際多式聯(lián)運業(yè)務，這些集團均以經營人的身份，簽發(fā)多式聯(lián)運單證，對全程運輸負責。由于美國東部港口和鐵路運輸擁擠，貨物到達后往往很難及時卸裝，抵消了大陸橋運輸所節(jié)省的時間。目前，美國大陸橋運輸基本上陷于停頓狀態(tài)。不過，在大陸橋運輸過程中，形成了小陸橋和微型陸橋的運輸方式，這兩種運輸方式發(fā)展很快。 國際貨運代理...
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新歐亞大陸橋 國際貨代新歐亞大陸橋(Eurasia brid云e)又稱第二歐亞大陸橋，東起我國的連云港，經津浦、京山、京滬、京廣、廣深、京九等線路進人隴海線，途經我國的阿拉山口國境站進人哈薩克斯坦，最終與中東地區(qū)的黑海、波羅的海、地中海以及大西洋沿岸的各港口相連接，西至荷蘭鹿特丹，全長10 837千米，實現(xiàn)了海一陸一海運輸的國際大通道。 國際貨代 新歐亞大陸橋為亞歐開展國際多式聯(lián)運提供了一條便捷的國際通道。遠東至西歐，經新歐亞大陸橋比經蘇伊士運河的全程海運航線縮短運距8 000千米，比通過巴拿馬運河縮短運距11 000千米。與西伯利亞大陸橋相比，新歐亞大陸橋的優(yōu)勢明顯，陸上距離縮短3 345千米，主要貨源地擴大到東亞、東南亞、中亞、西亞各國和地區(qū)。遠東至中亞、中近東，經新歐亞大陸橋比經西伯利亞大陸橋縮短運距2 700-3 300千米。該陸橋運輸線的開通有助于緩解西伯利亞大陸橋運力緊張的狀況。如何利用和發(fā)揮這個優(yōu)勢為客戶提供更好的運輸服務，是我們面臨的共同課題。，， 國際貨代 1990年9月11日，北疆鐵路與土西鐵路接軌，1992年9月，新歐亞大陸橋的正式通車，標志著連接歐、亞兩洲的第二條大陸橋運輸線正式開通。該大陸橋兩端輻射范圍廣，東端的中國從北至南沿海各港口貨物都可上橋。美國太平洋口岸、日本、韓國和東南...
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鐵一海路線。山日本等地用船把貨箱運至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再經西伯利亞鐵路運至波羅的海的圣彼得堡、里加、塔琳和黑海的日丹諾夫、伊里切夫斯克，再裝船運至北歐、酉歐、巴爾于地區(qū)港口，最終運交收貨人國際快遞。 (3)鐵一卡路線。由日本等地用船把貨箱運至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車經西伯利亞鐵路運至白俄羅斯西部邊境站布列斯特附近的維索科里多夫斯克，再用卡車把貨運至德國、瑞士、奧地利等國。 國際快遞 20世紀70年代初以來，西伯利亞大陸橋運輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠東地區(qū)往返西歐之間的一條重要運輸線路。日本是利用此條大陸橋的最大雇主。自20世紀70年代中期至80年代中期，該大陸橋運輸的貨運量每年都在10萬個標準箱以上。為了緩和運力緊張狀況，蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。 國際快遞 我國從1980年開辦大陸橋運輸業(yè)務以來，以上這三種路線均已采用，但主要還是鐵一鐵路線，即從中國內地各站把貨運至中俄邊境滿洲里一后貝加爾，進人俄羅斯，或運至中蒙邊境站二連一扎門烏德進人蒙古，經蒙俄邊境站蘇赫巴托爾一納烏斯基進人俄羅斯，再經西伯利亞鐵路運至俄羅斯西部邊境站，轉經歐洲鐵路運至歐洲各地或從俄羅斯運至伊朗‘，我國大陸橋運輸的具體業(yè)務上，根據歐洲各國收發(fā)貨箱的不同地點，鐵一鐵路線共有5條，利用蘇聯(lián)西部5個邊...
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