國(guó)際貨代?少數(shù)消費(fèi)品的進(jìn)口要征收高關(guān)稅。有些國(guó)家規(guī)定對(duì)某些生產(chǎn)資料在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)使用也應(yīng)繳納關(guān)稅，例如意大利規(guī)定在的里雅斯特自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)使用的外國(guó)建筑器材、生產(chǎn)資料等也包括在應(yīng)征收關(guān)稅的商品范圍之內(nèi)。此外，有些國(guó)家如西班牙等，還禁止在區(qū)內(nèi)零售。
第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施與航線
1.港口
??國(guó)際貨代? 港口是水、陸、空交通的集節(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊(飛機(jī)起降)、裝卸貨物、上下旅客以及補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所，是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國(guó)際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面。
(一)港口的特點(diǎn)。
??? 港口之所以能在現(xiàn)代國(guó)際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流系統(tǒng)中發(fā)揮戰(zhàn)略作用，主要是由港口的以下特點(diǎn)決定的:首先，港口在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上是最大量貨物的集節(jié)點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)全球化使國(guó)際貿(mào)易量急速增加，港口作為海洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)，無(wú)論是集裝箱貨還是散貨，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總是承擔(dān)著其中最大的運(yùn)量，因而港口在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上總是最大量貨物的集節(jié)點(diǎn)。當(dāng)需要從事附加的工業(yè)、商業(yè)和技術(shù)活動(dòng)時(shí)，選擇在港口這樣的集節(jié)點(diǎn)進(jìn)行往往最能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。其次，港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。如果兩個(gè)大陸之間，或者兩個(gè)相距甚遠(yuǎn)的國(guó)家之間在生產(chǎn)要素方面有著最大的A賦差異，那么，要把這些生產(chǎn)要素以最有利的方式結(jié)合起來(lái)，港口往往是最合乎邏輯的選址。許多國(guó)家依賴(lài)于進(jìn)口原材料的鋼鐵廠往往都建在港口地區(qū)，其原因也在于此。在港口地區(qū)建設(shè)出口工業(yè)，利用鋼鐵作為原材料生產(chǎn)汽車(chē)和機(jī)械，可以節(jié)省大量成本，增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。再次，港口往往是最重要的信心。對(duì)于國(guó)際物流來(lái)說(shuō)，港口仍然是不同運(yùn)輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點(diǎn)。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)代理行、船東、船舶代理行、商品批發(fā)部、零國(guó)際貨代售商、包裝公司、陸上運(yùn)輸公司、海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu)。因此，港口就成為一個(gè)重要的信息中心。