?“船舷”規(guī)則的變化
?全球進(jìn)口?? ( Incoterms 2000》針對傳統(tǒng)的適用于水上運(yùn)輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語如FOB,CFR和CIF均強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷前的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自在指定裝運(yùn)港越過船舷時起的一切風(fēng)險。(Incoterms 2010》不再設(shè)定“船舷”的界限，只強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船開始起的一切風(fēng)險。、·?全球進(jìn)口?? 以“船舷”來劃分買賣雙方的風(fēng)險承擔(dān)長期存在爭議，在修訂《Incoterms 2000》時就已存在，但當(dāng)時還是保留了“船舷”的規(guī)定。而實(shí)際上“船舷”只是各買賣雙方活動領(lǐng)域之間的假想界限，長期以來不能反映各國港口的慣常做法，具體操作時的風(fēng)險界限應(yīng)遵循碼頭公司在進(jìn)行裝船時的習(xí)慣做法，而最實(shí)際的問題則是碼頭公司需要確定誰將負(fù)責(zé)它們的服務(wù)費(fèi)用。此次修訂最終刪除了“船舷”的規(guī)定，強(qiáng)調(diào)在FOB,CFR和CIF下買賣雙方的風(fēng)險以貨物在裝運(yùn)港口被裝上船時為界，而不再規(guī)定一個明確的風(fēng)險臨界點(diǎn)。
(五)連環(huán)貿(mào)易的補(bǔ)充
??? 新版本在使用指南中對FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP幾種適用水上運(yùn)輸?shù)男g(shù)語全球進(jìn)口?首次提及“連環(huán)貿(mào)易”(string sales)。大宗貨物買賣中，貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運(yùn)輸